Dispositivo, mal funcionamiento y reparaciĆ³n del motor VAZ 2106.
contenido
- Las principales caracterĆsticas del motor VAZ 2106.
- El dispositivo del motor VAZ 2106.
- Mal funcionamiento del motor VAZ 2106 y sus sĆntomas.
- ReparaciĆ³n de la unidad de potencia VAZ 2106.
El motor VAZ 2106 se considera legĆtimamente el mĆ”s exitoso de toda la lĆnea de unidades de potencia Zhiguli. Y es a Ć©l a quien el āseisā le debe su popularidad.
Las principales caracterĆsticas del motor VAZ 2106.
La planta de energĆa VAZ 2106 es una versiĆ³n mejorada del motor 2103. Al aumentar el diĆ”metro del cilindro, los desarrolladores lograron aumentar la potencia del motor de 71 a 74 caballos de fuerza. El resto del diseƱo del motor no ha cambiado.
Tabla: caracterĆsticas de la unidad de potencia VAZ 2106.
| LĆneas de pedido | caracterĆsticas de |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Grado de combustible | AI-92 |
| mecanismo de inyecciĆ³n | Carburador/inyector |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Material de la cabeza BC | AleaciĆ³n de aluminio |
| Masa de la unidad, kg | 121 |
| PosiciĆ³n de cilindros | En lĆnea |
| NĆŗmero de cilindros, pcs | 4 |
| El diĆ”metro del pistĆ³n, mm | 79 |
| Carrera del pistĆ³n, mm | 80 |
| El volumen de trabajo de todos los cilindros, cm3. | 1569 |
| Potencia mƔxima, hp Con. | 74 |
| Par, Nm | 87,3 |
| RelaciĆ³n de compresiĆ³n | 8,5 |
| Consumo de combustible (carretera/ciudad, mixto), l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| Recurso motor declarado por el fabricante, mil km. | 120000 |
| Recurso real, mil km. | 200000 |
| UbicaciĆ³n del Ć”rbol de levas | superior |
| Anchura de las fases de distribuciĆ³n de gas,0 | 232 |
| Ćngulo de avance de la vĆ”lvula de escape,0 | 42 |
| retraso de la vĆ”lvula de admisiĆ³n,0 | 40 |
| DiƔmetro de los sellos del Ɣrbol de levas, mm | 40 y 56 |
| Ancho de los sellos del Ɣrbol de levas, mm | 7 |
| material del cigĆ¼eƱal | Hierro fundido (fundiciĆ³n) |
| DiƔmetro del cuello, mm | 50,795-50,775 |
| NĆŗmero de cojinetes principales, piezas | 5 |
| DiƔmetro del volante, mm | 277,5 |
| DiƔmetro interior del agujero, mm | 25,67 |
| NĆŗmero de dientes de corona, piezas | 129 |
| Peso del volante, g | 620 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 15W-40 |
| Volumen de aceite del motor, l | 3,75 |
| Consumo mƔximo de aceite de motor por 1000 km, l | 0,7 |
| Refrigerante recomendado | Anticongelante A-40 |
| Cantidad requerida de refrigerante, l | 9,85 |
| Unidad de sincronizaciĆ³n | Cadena |
| El orden de los cilindros | 1-3-4-2 |
MƔs sobre el dispositivo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
El dispositivo del motor VAZ 2106.
El diseƱo de la unidad de potencia VAZ 2106 consta de cuatro sistemas y dos mecanismos.
Tabla: sistemas y mecanismos del motor VAZ 2106.
| Š”ŠøŃŃŠµŠ¼Ń | Maquinaria |
| Fuente de alimentaciĆ³n | Manivela |
| Encendido | distribucion de gas |
| La grasa | |
| enfriamiento |
Sistema de suministro de energĆa VAZ 2106
El sistema de suministro de energĆa estĆ” diseƱado para limpiar el combustible y el aire, preparar una mezcla de combustible y aire a partir de ellos, suministrarlo a tiempo a los cilindros y gases de escape. En VAZ 2106, consta de los siguientes elementos:
- tanque con sensor de nivel de combustible;
- filtro de combustible;
- bomba de gasolina;
- carburador
- filtro de purificaciĆ³n de aire;
- lĆneas de combustible y aire;
- colector de admisiĆ³n;
- un colector de escape.
El combustible del tanque se suministra al carburador mediante una bomba de bomba mecƔnica
CĆ³mo funciona el sistema de energĆa VAZ 2106
El suministro de combustible desde el tanque se realiza mediante una bomba de gasolina de tipo diafragma. El dispositivo tiene un diseƱo mecĆ”nico y es accionado por un empujador desde la excĆ©ntrica del eje de transmisiĆ³n auxiliar. Hay un filtro fino delante de la bomba de combustible que atrapa las partĆculas mĆ”s pequeƱas de suciedad y humedad. Desde la bomba de gasolina, el combustible se suministra al carburador, donde se mezcla en cierta proporciĆ³n con aire prelimpiado y entra en el colector de admisiĆ³n como una mezcla. Los gases de escape se eliminan de las cĆ”maras de combustiĆ³n a travĆ©s del colector de escape, la bajante y el silenciador.
Video: el principio de funcionamiento del sistema de alimentaciĆ³n del motor del carburador.
Sistema de encendido VAZ 2106
Inicialmente, los "seis" estaban equipados con un sistema de encendido por contacto. ConstĆ³ de los siguientes nodos:
- interruptor de encendido (bloqueo);
- baterĆa;
- generador;
- bobina de encendido;
- distribuidor de tensiĆ³n con disyuntor;
- cables de alto voltaje;
- velasLos motores VAZ 2106 estaban equipados con sistemas de encendido por contacto y sin contacto.
En el futuro, el sistema de encendido se modernizĆ³ un poco. En lugar de un interruptor, que se usaba para crear un impulso elĆ©ctrico y requerĆa un ajuste constante de los contactos, se usaron un interruptor electrĆ³nico y un sensor Hall.
El principio de funcionamiento de los sistemas de encendido por contacto y sin contacto VAZ 2106.
En el sistema de contacto, cuando se gira la llave de encendido, se aplica tensiĆ³n desde la baterĆa a la bobina, que actĆŗa como transformador. Al pasar por sus devanados, el voltaje aumenta varios miles de veces. Luego sigue a los contactos del interruptor, donde se convierte en impulsos elĆ©ctricos y entra en la corredera del distribuidor, que "lleva" la corriente a travĆ©s de los contactos de la tapa. Cada contacto tiene su propio cable de alto voltaje que lo conecta a las bujĆas. A travĆ©s de Ć©l, la tensiĆ³n de impulso se transmite a los electrodos de la vela.
El sistema sin contacto funciona un poco diferente. AquĆ, un sensor Hall instalado en la caja del distribuidor lee la posiciĆ³n del cigĆ¼eƱal y envĆa una seƱal al interruptor electrĆ³nico. El interruptor, basado en los datos recibidos, aplica un impulso elĆ©ctrico de bajo voltaje a la bobina. Desde allĆ, la corriente fluye nuevamente hacia el distribuidor, donde se "dispersa" en las velas por medio de un control deslizante, contactos de cubierta y cables de alto voltaje.
Video: sistema de encendido por contacto VAZ 2106
Sistema de lubricaciĆ³n VAZ 2106
El sistema de lubricaciĆ³n de la central elĆ©ctrica VAZ 2106 es de tipo combinado: el aceite se suministra a algunas partes bajo presiĆ³n y a otras por pulverizaciĆ³n. Su diseƱo consta de:
- cƔrter para almacenar lubricante;
- bomba de aceite con depĆ³sito de aceite, vĆ”lvula reductora de presiĆ³n y filtro grueso;
- filtro de aceite fino;
- canales de aceite ubicados dentro del bloque de cilindros y la culata;
- Sensor de presiĆ³n de aceite de emergencia.El sistema de lubricaciĆ³n VAZ 2106 tambiĆ©n realiza la funciĆ³n de enfriamiento
CĆ³mo funciona el sistema de lubricaciĆ³n VAZ 2106
La circulaciĆ³n de lubricante en el sistema es proporcionada por una bomba de aceite. Tiene un diseƱo mecĆ”nico simple basado en dos engranajes (conductor y conducido). Girando, crean un vacĆo en la entrada de la bomba y una presiĆ³n en la salida. El accionamiento del dispositivo se proporciona desde el eje de las unidades auxiliares a travĆ©s de su engranaje, que estĆ” acoplado con el engranaje de la bomba de aceite.
Al salir de la bomba, el lubricante se suministra a travĆ©s de un canal especial al filtro fino de flujo completo, y desde allĆ a la lĆnea principal de aceite, desde donde se lleva a los elementos mĆ³viles y de calefacciĆ³n del motor.
Video: funcionamiento del sistema de lubricaciĆ³n VAZ 2106.
El sistema de refrigeraciĆ³n
El sistema de enfriamiento de la unidad de potencia VAZ 2106 tiene un diseƱo sellado, donde el refrigerante circula bajo presiĆ³n. Sirve tanto para enfriar el motor como para mantener sus condiciones tĆ©rmicas de funcionamiento. La estructura del sistema es:
- bomba de lĆquido (bomba);
- termostato;
- radiador con electroventilador;
- sensor de activaciĆ³n del ventilador de refrigeraciĆ³n;
- sensor de temperatura;
- radiador calefactor;
- Tanque de expansiĆ³n;
- tubos de conexiĆ³n;
- camisa de enfriamiento del motor.El motor VAZ 2106 estĆ” equipado con un sistema de refrigeraciĆ³n lĆquida de tipo cerrado.
CĆ³mo funciona el sistema de refrigeraciĆ³n del VAZ 2106
La camisa de refrigeraciĆ³n lĆquida es una red de canales ubicada dentro de la culata y el bloque de cilindros de la unidad de potencia. EstĆ” completamente lleno de refrigerante. Durante el funcionamiento del motor, el cigĆ¼eƱal hace girar la polea impulsora del rotor de la bomba de fluido a travĆ©s de una correa trapezoidal. En el otro extremo del rotor hay un impulsor que obliga al refrigerante a circular a travĆ©s de la camisa. Por lo tanto, se crea en el sistema una presiĆ³n igual a 1,3ā1,5 atmĆ³sferas.
Lea sobre el dispositivo y la reparaciĆ³n del sistema de culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
MoviĆ©ndose a travĆ©s de los canales de la unidad de potencia, el refrigerante reduce su temperatura, pero se calienta solo. Cuando el lĆquido ingresa al radiador de enfriamiento, emite calor a los tubos y placas del dispositivo. Gracias al diseƱo del intercambiador de calor y al aire en constante circulaciĆ³n, se reduce su temperatura. Luego, el refrigerante ingresa nuevamente al motor, repitiendo el ciclo. Cuando el refrigerante alcanza temperaturas crĆticas, se activa un sensor especial que enciende el ventilador. Realiza un enfriamiento forzado del radiador, soplĆ”ndolo desde atrĆ”s con una corriente de aire.
Para que el motor se caliente mĆ”s rĆ”pido en climas frĆos y no se sobrecaliente en verano, se incluye un termostato en el diseƱo del sistema. Su funciĆ³n es regular la direcciĆ³n del refrigerante. Cuando el motor estĆ” frĆo, el dispositivo no deja pasar el refrigerante al radiador, obligĆ”ndolo a moverse solo dentro del motor. Cuando el lĆquido se calienta a una temperatura de 80ā850El termostato se activa y el refrigerante ya circula en un gran cĆrculo, ingresando al intercambiador de calor para enfriar.
Cuando se calienta, el refrigerante se expande en volumen y necesita ir a alguna parte. Para estos fines, se utiliza un tanque de expansiĆ³n, un tanque de plĆ”stico donde se recolecta el exceso de refrigerante y su vapor.
AdemĆ”s de bajar la temperatura del motor y mantener su rĆ©gimen tĆ©rmico, el sistema de refrigeraciĆ³n tambiĆ©n sirve para calentar el habitĆ”culo. Esto se logra mediante un radiador adicional instalado en el mĆ³dulo del calentador. Cuando el refrigerante ingresa, su cuerpo se calienta, por lo que se calienta el aire que se encuentra en el mĆ³dulo. El calor entra en la cabina gracias a un ventilador elĆ©ctrico instalado en la entrada de la "estufa".
Video: esquema del sistema de enfriamiento VAZ 2106
Mecanismo de cigĆ¼eƱal VAZ 2106
El mecanismo de manivela (KShM) es el mecanismo principal de la planta de energĆa. Sirve para convertir el movimiento alternativo de cada uno de los pistones en movimiento de rotaciĆ³n del cigĆ¼eƱal. El mecanismo consta de:
- bloque cilĆndrico;
- cabezas de bloque;
- cigĆ¼eƱal
- volante;
- elementos del grupo de pistones (varillas, pistones, anillos de pistĆ³n y pasadores).El mecanismo de manivela se utiliza para convertir el movimiento alternativo de los pistones en el movimiento de rotaciĆ³n del cigĆ¼eƱal.
El principio de funcionamiento del KShM.
El pistĆ³n con su parte inferior recibe la fuerza creada por la presiĆ³n de la mezcla combustible en llamas. Lo pasa a la biela, en la que Ć©l mismo estĆ” fijado con un dedo. Este Ćŗltimo, bajo la influencia de la presiĆ³n, baja y empuja el cigĆ¼eƱal, con el que se articula su cuello inferior. Teniendo en cuenta que hay cuatro pistones en el motor VAZ 2106, y cada uno de ellos se mueve de forma independiente, el cigĆ¼eƱal gira en una direcciĆ³n, empujado por los pistones a su vez. El extremo del cigĆ¼eƱal estĆ” equipado con un volante, que estĆ” diseƱado para amortiguar las vibraciones de rotaciĆ³n, asĆ como para aumentar la inercia del eje.
Cada pistĆ³n estĆ” equipado con tres anillos. Dos de ellos sirven para crear presiĆ³n en el cilindro, el tercero, para limpiar las paredes del cilindro del aceite.
Video: mecanismo de manivela
Mecanismo de distribuciĆ³n de gas VAZ 2106
El mecanismo de distribuciĆ³n de gas (sincronizaciĆ³n) del motor es necesario para garantizar la entrada oportuna de la mezcla de aire y combustible en las cĆ”maras de combustiĆ³n, asĆ como la liberaciĆ³n de productos de combustiĆ³n de ellas. En otras palabras, debe cerrar y abrir las vĆ”lvulas a tiempo. El diseƱo del cronometraje incluye:
- Ɣrbol de levas;
- vƔlvulas;
- empujadores
- varillas de empuje;
- Brazos rockeros;
- elementos de transmisiĆ³n (estrellas del Ć”rbol de levas y del cigĆ¼eƱal, cadena de transmisiĆ³n con amortiguador, tensor, zapata).El mecanismo de distribuciĆ³n de gas del VAZ 2106 es impulsado por una cadena de transmisiĆ³n desde el cigĆ¼eƱal.
CĆ³mo funciona el cronometraje VAZ 2106
El elemento principal de la sincronizaciĆ³n del motor es el Ć”rbol de levas. Es Ć©l quien, con la ayuda de levas ubicadas en toda su longitud, a travĆ©s de piezas adicionales (empujadores, varillas y balancines) acciona las vĆ”lvulas, abriendo y cerrando las ventanas correspondientes en las cĆ”maras de combustiĆ³n.
El cigĆ¼eƱal hace girar el Ć”rbol de levas por medio de una cadena tensada. Al mismo tiempo, la velocidad de rotaciĆ³n de este Ćŗltimo, debido a la diferencia de tamaƱo de las estrellas, es exactamente dos veces menor. Durante la rotaciĆ³n, las levas del Ć”rbol de levas actĆŗan sobre los empujadores, que transmiten la fuerza a las varillas. Estos Ćŗltimos presionan los balancines y presionan los vĆ”stagos de las vĆ”lvulas.
En el funcionamiento del mecanismo, el sincronismo de la rotaciĆ³n del cigĆ¼eƱal y el Ć”rbol de levas es muy importante. El mĆ”s mĆnimo desplazamiento de uno de ellos conduce a una violaciĆ³n de las fases de distribuciĆ³n de gas, lo que afecta negativamente la funcionalidad de la unidad de potencia.
Video: el principio de funcionamiento del mecanismo de distribuciĆ³n de gas.
Mal funcionamiento del motor VAZ 2106 y sus sĆntomas.
No importa cuĆ”n confiable sea el motor de los "seis", desafortunadamente, a veces tambiĆ©n falla. Puede haber una serie de razones para la falla de la unidad de potencia, comenzando por una rotura banal de uno de los cables y terminando con el desgaste de partes del grupo de pistones. Para determinar la causa de un mal funcionamiento, es importante comprender sus sĆntomas.
Las seƱales de que el motor VAZ 2106 necesita reparaciĆ³n pueden ser:
- incapacidad para arrancar (ya sea frĆo o caliente);
- triplicaciĆ³n, velocidad "flotante", ralentĆ inestable;
- reducciĆ³n de potencia al arranque, bajo carga;
- sobrecalentamiento
- la apariciĆ³n de ruidos extraƱos (golpes, repiqueteo);
- cambio de color del escape (humo espeso blanco o gris).
Debe tenerse en cuenta aquĆ que cualquiera de estos sĆntomas no puede indicar directamente un mal funcionamiento de un nodo, mecanismo o sistema en particular, por lo tanto, el diagnĆ³stico debe abordarse de manera integral y volver a verificar sus conclusiones.
El motor no arranca en absoluto
Si, con una baterĆa cargada y un motor de arranque que funciona normalmente, la unidad de potencia no arranca y no "agarra", debe verificar:
- bobina de encendido;
- interruptor (sensor Hall, interruptor);
- deslizador y contactos de la tapa del distribuidor;
- cables de alto voltaje con terminales;
- bujĆa;
- bomba de gasolina;
- filtro en el accesorio de entrada de combustible del carburador;
- vƔlvula inactiva.
La ausencia de signos de vida Ćŗtil del motor es el resultado de un mal funcionamiento en el sistema de encendido o en el sistema de energĆa. Es mejor comenzar el diagnĆ³stico con el encendido, "hacer sonar" el circuito con un probador y verificar si hay voltaje en cada elemento. Como resultado de dicha verificaciĆ³n, debe asegurarse de que haya una chispa en las bujĆas durante la rotaciĆ³n del motor de arranque. Si no hay chispa, debe verificar cada nodo del sistema.
MƔs detalles sobre la chispa en el VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
La esencia de verificar el sistema es comprender si el combustible llega al carburador y si ingresa a los cilindros. Para hacer esto, debe desconectar el tubo de salida de la bomba de combustible del carburador, insertarlo en algĆŗn recipiente y desplazarse con el motor de arranque. Si la gasolina fluye hacia el recipiente, todo estĆ” en orden con la bomba y el filtro.
Para revisar el carburador, basta con quitarle el filtro de aire y la tapa superior. A continuaciĆ³n, debe tirar bruscamente del cable del acelerador y mirar dentro de la cĆ”mara secundaria. En este punto, deberĆa poder ver una fina corriente de combustible dirigida al colector de admisiĆ³n. Esto significa que la bomba del acelerador del carburador estĆ” funcionando normalmente. No hay goteo: el carburador debe repararse o ajustarse.
Merece la pena comprobar la vĆ”lvula de ralentĆ. Si falla, el motor no arrancarĆ”. Para verificarlo, debe desenroscarlo de la tapa del carburador y desconectar el cable de alimentaciĆ³n. A continuaciĆ³n, la vĆ”lvula debe conectarse directamente a los terminales de la baterĆa. Durante la conexiĆ³n, debe escucharse claramente un clic caracterĆstico del funcionamiento del electroimĆ”n y la varilla del dispositivo debe retroceder.
Video: por quƩ el auto no arranca
El motor es troit, hay una violaciĆ³n de ralentĆ.
Los problemas de la unidad de potencia y una violaciĆ³n del ralentĆ pueden ser causados āāpor:
- falla de una o mĆ”s bujĆas;
- ruptura de un cable de alto voltaje;
- quema de contactos de la tapa del distribuidor;
- obstrucciĆ³n del filtro fino de combustible;
- obstrucciĆ³n del filtro en el racor de entrada del carburador;
- ajuste incorrecto del carburador.
Como en el caso anterior, aquĆ es mejor comenzar el diagnĆ³stico con el sistema de encendido. Inmediatamente debe verificar la chispa en los electrodos de las velas y medir la resistencia de cada uno de los cables de alto voltaje. A continuaciĆ³n, se retira la tapa del distribuidor y se evalĆŗa el estado de sus contactos. En caso de que se quemen, es necesario limpiarlos del hollĆn o reemplazar la cubierta.
El diagnĆ³stico del filtro fino se lleva a cabo determinando su rendimiento, como se describe anteriormente. Pero en cuanto al filtro del carburador, debe desenroscarse de la tapa y, si es necesario, soplarse con aire comprimido.
Si despuĆ©s de estas etapas de diagnĆ³stico los sĆntomas persisten, es necesario ajustar el carburador, es decir, la calidad de la mezcla y el nivel de combustible en la cĆ”mara del flotador.
Video: por quƩ el motor VAZ 2106 troit
Potencia del motor reducida
El deterioro de las cualidades de potencia de la unidad de potencia conduce a:
- obstrucciĆ³n de filtros finos o carburador;
- mal funcionamiento de la bomba de combustible;
- ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla combustible;
- violaciĆ³n de la sincronizaciĆ³n de vĆ”lvulas;
- ajuste incorrecto del tiempo de encendido;
- desgaste de las piezas del grupo de pistones.
Con una disminuciĆ³n notable en la potencia del motor, el primer paso es evaluar el rendimiento del sistema de combustible revisando los filtros, la bomba de combustible y ajustando la calidad de la mezcla. A continuaciĆ³n, debe determinar si las marcas de sincronizaciĆ³n en las estrellas del cigĆ¼eƱal y del Ć”rbol de levas coinciden con las marcas en las cubiertas del motor y del Ć”rbol de levas. Si todo estĆ” en orden con ellos, ajuste el tiempo de encendido girando la carcasa del distribuidor en una direcciĆ³n u otra.
En cuanto al grupo de pistones, cuando sus piezas estĆ”n desgastadas, la pĆ©rdida de potencia no aparece tan clara y rĆ”pidamente. Para determinar cuĆ”l es exactamente el pistĆ³n culpable de la pĆ©rdida de potencia, la mediciĆ³n de la compresiĆ³n en cada uno de los cilindros puede ayudar. Para VAZ 2106, los indicadores en el rango de 10ā12,5 kgf / cm se consideran normales2. Se permite operar el motor con una compresiĆ³n de 9-10 kgf/cm2, aunque tales cifras indican un claro desgaste de los elementos del grupo de pistones.
Video: por quƩ se reduce la potencia del motor
Sobrecalentamiento del motor
La violaciĆ³n del rĆ©gimen tĆ©rmico de la central elĆ©ctrica puede determinarse mediante el indicador de temperatura del refrigerante. Si la flecha del dispositivo cambia constante o periĆ³dicamente al sector rojo, esto es una clara seƱal de sobrecalentamiento. No se recomienda continuar conduciendo un automĆ³vil cuyo motor es propenso a sobrecalentarse, ya que esto puede provocar la quema de la junta de la culata, asĆ como el atasco de las partes mĆ³viles de la unidad de potencia.
La violaciĆ³n del rĆ©gimen tĆ©rmico del motor puede ser el resultado de:
- nivel insuficiente de refrigerante en el sistema;
- atascar el termostato;
- obstrucciĆ³n (obstrucciĆ³n) del radiador de refrigeraciĆ³n;
- averĆa del ventilador de refrigeraciĆ³n;
- falla de la bomba de fluido.
Si se encuentran signos de sobrecalentamiento, lo primero que debe hacer es prestar atenciĆ³n al nivel de refrigerante en el tanque de expansiĆ³n y rellenar refrigerante si es necesario. Puede determinar el rendimiento del termostato por la temperatura de las tuberĆas del radiador. Cuando el motor estĆ” caliente, ambos deben estar calientes. Si el tubo inferior estĆ” caliente y el tubo superior estĆ” frĆo, entonces la vĆ”lvula del termostato estĆ” atascada en la posiciĆ³n cerrada y el refrigerante se mueve en un pequeƱo cĆrculo, sin pasar por el radiador. En este caso, el dispositivo debe ser reemplazado, ya que no se puede reparar. La permeabilidad del radiador tambiĆ©n se verifica por la temperatura de las boquillas. Si estĆ” obstruido, la salida superior estarĆ” caliente y la salida inferior caliente o frĆa.
El ventilador de refrigeraciĆ³n del VAZ 2106 generalmente se enciende a una temperatura del refrigerante de 97ā990C. Su trabajo va acompaƱado de un zumbido caracterĆstico que emite el impulsor. Puede fallar por varias razones, incluido un mal contacto en el conector, un sensor roto y un mal funcionamiento del propio motor elĆ©ctrico. Para probar el dispositivo, simplemente conecte sus contactos directamente a la baterĆa.
Es bastante difĆcil diagnosticar una averĆa en una bomba de lĆquido sin desmontarla, por lo que se comprueba en Ćŗltimo lugar. En la mayorĆa de los casos, su mal funcionamiento estĆ” asociado con daƱos en el impulsor y desgaste del cojinete del rotor.
Video: por quƩ el motor se sobrecalienta
Sonidos extraƱos
El funcionamiento de cualquier unidad de potencia va acompaƱado de muchos sonidos, por lo que solo un especialista puede saber de oĆdo dĆ³nde hay ruidos extraƱos y dĆ³nde no, y aun asĆ no todos. Para determinar los golpes "extra", existen fonendoscopios especiales para automĆ³viles que le permiten determinar con mayor o menor precisiĆ³n el lugar de donde provienen. En cuanto al motor VAZ 2106, los sonidos extraƱos pueden ser emitidos por:
- vƔlvulas;
- cojinetes principales y de biela;
- pasadores de pistĆ³n;
- transmisiĆ³n por cadena de distribuciĆ³n.
Las vƔlvulas producen un golpe de alta frecuencia que proviene de la tapa de la vƔlvula. Golpean debido al ajuste incorrecto de las holguras tƩrmicas, el desgaste de las levas del Ɣrbol de levas y el debilitamiento de los resortes de las vƔlvulas.
Los cojinetes de bancada y de biela emiten sonidos similares. La razĆ³n de esto es su desgaste, como resultado de lo cual aumenta el juego entre ellos y los muƱones de biela. AdemĆ”s, la detonaciĆ³n tambiĆ©n puede deberse a una baja presiĆ³n de aceite.
Los pasadores de pistĆ³n suelen sonar. Este fenĆ³meno a menudo es causado por la detonaciĆ³n dentro de los cilindros. Ocurre debido a un ajuste incorrecto del tiempo de encendido. Un problema similar se resuelve configurando un encendido posterior.
El ruido de la cadena de distribuciĆ³n es como un fuerte crujido o golpeteo, causado por su dĆ©bil tensiĆ³n o problemas con el amortiguador. Reemplazar el amortiguador o su zapata ayudarĆ” a eliminar esos sonidos.
VĆdeo: golpe de motor
Cambio de color de escape
Por el color, la consistencia y el olor de los gases de escape, generalmente se puede juzgar el estado del motor. Una unidad de potencia reparable tiene un escape blanco, ligero y translĆŗcido. Huele exclusivamente a gasolina quemada. Un cambio en estos criterios indica que el motor tiene problemas.
El humo blanco espeso del tubo de escape bajo carga indica la combustiĆ³n de aceite en los cilindros de la planta de energĆa. Y esto es un signo de anillos de pistĆ³n desgastados. Puede asegurarse de que los anillos se hayan vuelto inutilizables o "se acuesten" inspeccionando la carcasa del filtro de aire. Si la grasa ingresa a los cilindros, se exprimirĆ” a travĆ©s del respiradero hacia la "bandeja", donde se asentarĆ” en forma de emulsiĆ³n. Un mal funcionamiento similar se trata reemplazando los anillos de pistĆ³n.
Pero el escape blanco y espeso puede ser el resultado de otros problemas. Entonces, en el caso de una falla (quemado) de la junta de la culata, el refrigerante ingresa a los cilindros, donde se convierte en vapor blanco durante la combustiĆ³n. En este caso, el escape tendrĆ” un olor inherente a refrigerante.
Video: por quƩ sale humo blanco del tubo de escape
ReparaciĆ³n de la unidad de potencia VAZ 2106.
La reparaciĆ³n del motor "seis", que implica el reemplazo de partes del grupo de pistones, se realiza mejor despuĆ©s de desmontarlo del automĆ³vil. En este caso, la caja de cambios no se puede quitar.
Desmontaje del motor VAZ 2106
Incluso despuĆ©s de quitar todos los accesorios, no funcionarĆ” sacar manualmente el motor del compartimiento del motor. Por lo tanto, para completar esta tarea, necesitarĆ” un garaje con un orificio de visualizaciĆ³n y un polipasto elĆ©ctrico. AdemĆ”s de ello, necesitarĆ”s:
- un juego de destornilladores y llaves;
- recipientes para recoger refrigerante y aceite;
- marcador
- unas mantas viejas (para proteger la pintura del coche mientras se desmonta el motor).
Para desmontar el motor:
- Conducir el coche en un agujero de visualizaciĆ³n.
- Levante el capĆ³, dibuje alrededor de los toldos a lo largo del contorno con un marcador. Esto es necesario para que al instalar la campana no tenga que establecer los espacios.Para no tener que establecer espacios al instalar la campana, debe rodear las marquesinas con un marcador
- Afloje las tuercas que sujetan el capĆ³, retĆrelo.
- Drene el refrigerante completamente.El refrigerante debe drenarse tanto del radiador como del bloque de cilindros.
- Con un destornillador, afloje las abrazaderas de las tuberĆas del sistema de refrigeraciĆ³n. Retire todas las tuberĆas.Para quitar las tuberĆas, debe aflojar las abrazaderas.
- Retire las lĆneas de combustible de la misma manera.Las mangueras tambiĆ©n estĆ”n aseguradas con abrazaderas.
- Desconecte los cables de alto voltaje de las bujĆas y la tapa del distribuidor.
- DespuƩs de desenroscar las dos tuercas, desconecte el tubo de escape del colector de escape.Para desconectar el tubo, desenrosque las dos tuercas
- Desconecte la baterĆa, retĆrela y dĆ©jela a un lado.
- Desenrosque las tres tuercas que sujetan el motor de arranque, desconecte los cables. Retire el motor de arranque.El motor de arranque estĆ” unido con tres tuercas.
- Desatornille los pernos de montaje de la caja de cambios superior (3 piezas).La caja de cambios se sujeta en la parte superior con tres pernos.
- Desconecte los actuadores de aire y acelerador del carburador.Del carburador, debe desconectar los actuadores de aire y acelerador.
- DespuĆ©s de descender al orificio de inspecciĆ³n, desmonte el cilindro receptor del embrague.Para quitar el cilindro, debe desmontar el resorte.
- Retire los dos pernos inferiores de la caja de cambios al motor.La parte inferior de la caja de cambios estĆ” asegurada con dos pernos.
- Desenroscar las tuercas que sujetan la tapa protectora (4 uds).La carcasa se fija en cuatro tuercas.
- Desenrosque las tres tuercas que sujetan la central elƩctrica a los soportes.El motor estƔ montado sobre tres soportes.
- Sujete firmemente las cadenas de montaje (cinturones) del polipasto al motor.
- Cubre los guardabarros delanteros del coche con mantas viejas (para no rayar la pintura).
- Levante con cuidado el motor con un polipasto.Antes de quitar el motor, debe asegurarse de que los sujetadores estƩn seguros.
- Tome el motor a un lado y colĆ³quelo en el piso o la mesa.
CĆ³mo reemplazar los auriculares
Cuando se retira el motor del automĆ³vil, puede comenzar a repararlo. Comencemos con las inserciones. Para reemplazarlos, debe:
- Desenrosque el tapĆ³n de drenaje en el cĆ”rter de aceite con una llave hexagonal.El tapĆ³n se desenrosca con un hexĆ”gono.
- Con una llave de 10, desatornille los doce pernos alrededor del perĆmetro de la tarima. Retire la sartĆ©n con la junta.El palet se fija con 10 tornillos.
- Retire el carburador y el distribuidor de encendido.
- Con una llave de 10 mm, extraiga las ocho tuercas de la tapa de vƔlvulas. Retire la tapa con la junta.La tapa de la vƔlvula se fija con ocho tuercas.
- Usando un spudger o un cincel, doble la arandela que asegura el perno de montaje de la estrella del Ɣrbol de levas.Para desenroscar el perno, debe doblar la arandela
- Con una llave de 17, desatornille el perno de estrella del Ɣrbol de levas. Retire la estrella y la cadena.
- Desenrosque las dos tuercas que sujetan el tensor de cadena con una llave de 10.El tensor se asegura con dos tuercas.
- Con una llave de tubo de 13, desatornille las nueve tuercas que sujetan el lecho del Ć”rbol de levas. quĆtate la cama.Para quitar la cama, debe desenroscar nueve tuercas.
- Con una llave de 14, desenrosque las tuercas que sujetan las tapas de biela. Retire las cubiertas con inserciones.Cada cubierta estĆ” asegurada con dos tuercas.
- Desmonte las bielas, retire los revestimientos de ellas.
- Con una llave de 17, desatornille los pernos de las tapas de los cojinetes principales.La tapa se sujeta con dos tornillos.
- Desconecte las cubiertas, retire los anillos de empuje
- Retire los semicojinetes principales de las cubiertas y el bloque de cilindros.Los insertos estĆ”n hechos de acero y aleaciĆ³n de aluminio.
- Desmontar el cigĆ¼eƱal.El eje debe limpiarse de aceite lavĆ”ndolo con queroseno.
- Enjuague el eje en queroseno, limpie con un paƱo limpio y seco.
- Instale cojinetes y arandelas de empuje nuevos.
- Lubrique los muƱones principal y de biela del cigĆ¼eƱal con aceite de motor, luego instale el eje en el bloque de cilindros.
- Instale las tapas de los cojinetes principales y asegĆŗrelas con tornillos. Apriete los pernos con una llave dinamomĆ©trica a 68,3ā83,3 Nm.
- Instale las bielas con cojinetes nuevos en el cigĆ¼eƱal. Fijarlos con nueces. Apriete las tuercas a 43,3ā53,3 Nm.
- Ensamble el motor en orden inverso.
Reemplazo de anillos de compresiĆ³n y raspadores de aceite de pistones
Para reemplazar los anillos de pistĆ³n, necesitarĆ” las mismas herramientas, asĆ como un tornillo de banco y un mandril especial para engarzar los pistones. El trabajo de reparaciĆ³n debe llevarse a cabo en el siguiente orden:
- Desmontar el motor de acuerdo con las p.p. 1-10 de la instrucciĆ³n anterior.
- Empuje los pistones uno por uno fuera del bloque de cilindros junto con las bielas.Los pistones deben retirarse junto con las bielas.
- Sujete la biela en un tornillo de banco y use un destornillador delgado para quitar dos anillos de compresiĆ³n y uno raspador de aceite del pistĆ³n. Realice este procedimiento para todos los pistones.Cada pistĆ³n tiene tres anillos.
- Limpie los pistones de hollĆn.
- Instale anillos nuevos, orientando sus bloqueos hacia las protuberancias en las ranuras.
- Usando un mandril, instale los pistones con anillos en el cilindro.Es mƔs conveniente instalar pistones usando un mandril
- Ensamble el motor en orden inverso.
ReparaciĆ³n de bomba de aceite
Para quitar y reparar la bomba de aceite, debe:
- Usando una llave 13, desatornille los dos pernos de montaje de la bomba.La bomba estĆ” sujeta por dos pernos.
- Desmonte el dispositivo junto con la junta.
- Con una llave de 10, desenrosque los tres tornillos que sujetan el tubo de entrada de aceite.El tubo se sujeta con tres pernos.
- Desconecte la vĆ”lvula reductora de presiĆ³n.La vĆ”lvula se utiliza para mantener la presiĆ³n en el sistema.
- Retire la tapa de la bomba.
- Retire los engranajes impulsor y conducido.Los engranajes no deben mostrar signos de desgaste o daƱo.
- Inspeccione las piezas de la bomba, evalĆŗe su estado. Si la carcasa, la tapa o los engranajes tienen signos de desgaste o daƱos mecĆ”nicos, reemplace los elementos defectuosos.
- Limpie la pantalla de recolecciĆ³n de aceite.Si la malla estĆ” sucia, debe limpiarse o reemplazarse.
- Ensamble el dispositivo en orden inverso.
La auto-reparaciĆ³n del motor es un proceso bastante complicado, pero no tanto como para no tratarlo. Lo principal es comenzar, y luego usted mismo descubrirĆ” quĆ© es quĆ©.
