Dispositivo de filtro de aceite
cada motor de combustión interna incluye muchos componentes metálicos que interactúan constante y muy activamente entre sí. Todos saben muy bien que un mecanismo sin lubricar no funcionará de manera efectiva y no durará mucho. Las piezas de fricción se desgastan, lo que genera pequeñas virutas que obstruyen los espacios entre las piezas y dificultan aún más el trabajo de los mecánicos. Todo esto va acompañado de la liberación de una gran cantidad de calor, lo que puede provocar un sobrecalentamiento del motor de combustión interna y, en última instancia, desactivarlo.
La lubricación ayuda a minimizar los efectos negativos de la fricción. El aceite que circula en el sistema de lubricación elimina las partículas de metal formadas por la fricción, así como los pequeños residuos del motor de combustión interna. Además, la circulación de lubricante ayuda al sistema de refrigeración a hacer frente al calentamiento del motor de combustión interna, extrayéndole parcialmente el calor. Vale la pena recordar también que la película de aceite sobre el metal lo protege de la corrosión.
El único problema es que las virutas de metal y otras impurezas mecánicas no desaparecen del sistema cerrado y pueden regresar nuevamente al motor de combustión interna. Para evitar que esto suceda, se incluye un filtro de limpieza especial en el circuito de circulación. Hay un conjunto de variedades de filtros de aceite, pero los dispositivos con un método de filtrado mecánico se usan con mayor frecuencia.
El diseño del filtro puede ser no separable o plegable. Al mismo tiempo, la estructura interna no tiene diferencias significativas.
El elemento desechable no separable se reemplaza simplemente cuando se vierte aceite nuevo en el sistema de lubricación.
El diseño plegable le permite reemplazar solo un elemento de filtro.
En la mayoría de los casos, el filtro de aceite es de flujo completo, es decir, todo el volumen de lubricante bombeado por la bomba pasa a través de él.
En los viejos tiempos, se usaban mucho los filtros de flujo parcial, a través de los cuales pasaba una parte del lubricante, generalmente alrededor del 10%. Tal dispositivo podría ser el único en el sistema, o podría funcionar en paralelo con el filtro grueso. Ahora que son escasos, los aditivos detergentes y dispersantes en la mayoría de los grados modernos de aceite ICE hacen posible arreglárselas con una sola opción de flujo total.
El grado de purificación del aceite se caracteriza por un parámetro como la finura de filtración. En la práctica, suelen significar la finura de filtración nominal, es decir, el tamaño de las partículas que el filtro filtra en un 95%. La finura de filtración absoluta implica el 100% de retención de partículas de un determinado tamaño. La mayoría de los filtros de aceite modernos tienen una finura de filtración nominal de 25…35 micrones. Esto, por regla general, es suficiente, ya que las partículas más pequeñas no tienen un efecto negativo grave en el motor de combustión interna.
La carcasa del filtro es una copa de metal cilíndrica con una cubierta inferior, que está soldada o enrollada en un diseño no separable. Se coloca un conjunto de entradas a lo largo del radio de la cubierta y en el centro se ubica una salida con una rosca de montaje. La junta tórica de goma evita las fugas de grasa.
Dado que durante el funcionamiento la presión a menudo puede alcanzar más de 10 atmósferas, se imponen requisitos serios en cuanto a la resistencia de la carcasa, que generalmente está hecha de acero.
Dentro de la carcasa hay un elemento filtrante hecho de material poroso, que puede ser papel o cartón de grados especiales con impregnación especial, fieltro y varios sintéticos. El elemento filtrante corrugado tiene un empaque denso y se coloca alrededor de una funda protectora perforada. Este diseño le permite crear una gran área de filtración en un pequeño volumen de vidrio. Y el clip protector de metal brinda resistencia adicional y no permite que el filtro se colapse bajo caídas de presión.
Un componente importante del filtro es una válvula de derivación (desbordamiento) con resorte. Cuando la presión supera un cierto umbral, la válvula de derivación se abre para permitir que el petróleo crudo entre en el sistema. Esta situación puede ocurrir cuando el filtro está muy contaminado o la viscosidad del lubricante es alta, por ejemplo, al arrancar un motor de combustión interna en un clima helado. Un lubricante sin refinar para motores de combustión interna es un mal mucho menor que incluso una falta de aceite a corto plazo.
La válvula antidrenaje (retención) evita que el aceite fluya fuera del filtro después de que el motor se detiene. Por lo tanto, queda lubricante constantemente en el sistema, que se suministra casi inmediatamente al motor de combustión interna cuando se reinicia. La válvula de retención es en realidad un anillo de goma que cierra herméticamente las entradas cuando no está en uso y se abre bajo presión cuando arranca la bomba de aceite.
El diseño también incluye una válvula antidrenaje que evita que el aceite se derrame fuera de la carcasa del filtro durante los cambios de filtro.
Existen otros tipos de este aparato que difieren en la forma de realizar la limpieza.
Filtro magnético: generalmente montado en el cárter de aceite y recoge virutas de acero mediante un imán permanente o un electroimán. Periódicamente, debe desenroscar el tapón magnético y limpiarlo.
Sumidero de filtro: aquí la suciedad simplemente se deposita en el fondo del sumidero bajo la influencia de la gravedad, por lo que este filtro también se llama gravedad. Aquí, el mantenimiento se reduce a desenroscar el tapón y drenar parte del aceite contaminado. En los automóviles, estos filtros prácticamente ya no se usan, ya que casi no se forman sedimentos en los tipos modernos de aceite ICE.
Limpiador centrífugo (centrífuga): este dispositivo se usa a menudo en los ICE de camiones y unidades automotrices, aunque ocasionalmente también se puede encontrar en automóviles. En él, partículas pesadas de impurezas bajo la acción de la fuerza centrífuga que se produce durante la rotación del rotor vuelan hacia las paredes de la centrífuga y permanecen sobre ellas en forma de precipitado resinoso. El aceite se alimenta al rotor a través de un canal en su eje bajo presión y sale a alta velocidad a través de boquillas, ingresando al cárter de aceite. Los chorros de lubricante tienen un efecto repulsivo en el rotor, por lo que gira.
El intervalo recomendado para cambiar el filtro de aceite puede diferir según el modelo del automóvil, pero, por regla general, es de 10 ... 20 mil kilómetros para ICE de gasolina, para motores diesel: 1,5 ... 2 veces más a menudo. Es más conveniente y práctico hacer esto simultáneamente con un reemplazo planificado.
Si el vehículo se utiliza en condiciones difíciles (calor, polvo, terreno montañoso, atascos de tráfico frecuentes), el intervalo para cambiar el lubricante y el filtro de aceite debería ser más breve.
pueden diferir en volumen (capacidad), grado de purificación (finura del filtro), presión de apertura de la válvula de derivación, así como las dimensiones del cuerpo y la rosca interna. Estos parámetros están relacionados con la presión en el sistema de lubricación, el tipo, la potencia y varias características de diseño del motor de combustión interna. También hay filtros sin válvula de derivación, se usan en los casos en que dicha válvula está presente en el motor mismo.
Todo esto debe tenerse en cuenta al elegir un turno en lugar de un elemento gastado. El uso de un filtro inadecuado puede acarrear graves consecuencias para el motor de combustión interna. Lo más razonable es instalar los filtros que recomienda el fabricante de automóviles.
Reemplazar el filtro de aceite, por regla general, no es difícil: simplemente se enrosca en un accesorio roscado, que debe limpiarse antes de la instalación. Pero para crear suficiente fuerza, se requiere una llave especial.
Si se ha formado una bolsa de aire en el sistema de lubricación, la presión en él será insuficiente, por lo que se debe desechar el aire. Es fácil hacer esto: después de darle un poco al filtro, gire el cigüeñal con el motor de arranque hasta que el aceite comience a filtrarse, luego apriete el filtro nuevamente.
