Freno de estacionamiento y su cable de transmisión. Propósito y dispositivo

El freno de estacionamiento, también conocido como freno de mano, es una parte importante del sistema de frenado del vehículo, que muchos subestiman, y algunos incluso ignoran casi por completo. El freno de mano le permite bloquear las ruedas mientras estaciona, lo que es especialmente importante si el lugar de estacionamiento tiene una pendiente incluso imperceptible. Su uso ayuda a arrancar en cuesta sin rodar hacia atrás. Además, puede servir como sistema de frenado de respaldo cuando el principal falla por cualquier motivo.

Con la excepción del accionamiento electromecánico, que se encuentra en modelos de automóviles relativamente caros, y el sistema hidráulico que se usa muy raramente, en la mayoría de los casos el freno de estacionamiento es accionado por mecánicos. El elemento clave del accionamiento mecánico es el cable.

Los mecanismos de freno de mano, por regla general, se colocan en las ruedas traseras. En muchos autos antiguos, así como en modelos económicos producidos en nuestro tiempo, están instalados en el eje trasero. En mecanismos de este tipo, la puesta en marcha del freno de mano es bastante sencilla. Para bloquear las ruedas mientras está parado, se utilizan las mismas pastillas de freno que para el frenado normal de un vehículo en movimiento. Solo en este caso, en lugar del sistema hidráulico, se usa una palanca especial colocada dentro del tambor, que está conectada al accionamiento del freno de mano. Cuando el conductor tira de la palanca del freno de mano, y con ella del cable, esta palanca gira y separa las pastillas, presionándolas contra la superficie de trabajo del tambor. Por lo tanto, las ruedas están bloqueadas.

Un mecanismo de trinquete integrado en el mango mantiene el cable tenso y evita que el freno de mano se suelte espontáneamente. Cuando se suelta el freno de mano, el resorte de retorno permite que el sistema regrese a su estado original. 

Cabe señalar que hay muchos automóviles en los que el freno de estacionamiento no se activa con la manija, sino con el pedal. El término "freno de mano" en este caso no es del todo apropiado.

Si se instalan frenos de disco en el eje trasero, la situación es diferente. En este caso, es posible organizar el freno de estacionamiento de varias formas. Este puede ser un mecanismo separado tipo tambor con sus propias pastillas o el llamado freno de estacionamiento de transmisión, que se usa a menudo en camiones, donde generalmente se coloca en la caja de cambios y ralentiza las partes de transmisión (eje cardán). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

El freno de mano utiliza un cable de acero trenzado. Su diámetro suele ser de unos 2-3 mm. Gracias a su flexibilidad, puede sortear fácilmente varios salientes de la carrocería y la suspensión. Esto simplifica enormemente el diseño de la unidad como un todo, eliminando la necesidad de eslabones rígidos, juntas giratorias y numerosos sujetadores.

Para la articulación con otros elementos del accionamiento, el cable dispone de puntas que se fijan en sus extremos. Se pueden hacer en forma de cilindros, bolas, tenedores, bucles.

Dentro de la capa protectora de polímero, que a menudo se hace reforzada, se rellena con grasa. Gracias a la lubricación, el cable no se oxida ni se atasca durante el uso. Hay botas de goma para proteger contra la suciedad y las fugas de grasa.

En los extremos de la carcasa, se fijan casquillos metálicos de varios tipos y propósitos. Un soporte o placa de tope en un extremo permite fijar el cable a la placa de soporte del freno. El casquillo con rosca exterior está destinado a la fijación al ecualizador. También son posibles otras opciones de casquillos, según el diseño de transmisión específico.

También se pueden colocar soportes o abrazaderas en el armazón para sujetarlo al marco o al cuerpo.

En el caso más sencillo, el accionamiento incluye un único cable y una varilla rígida colocada entre la manivela del accionamiento manual, que se encuentra en la cabina, y una guía metálica. Se conecta un cable a esta guía, que se divide a su vez en dos salidas: a las ruedas derecha e izquierda.

En esta realización, la falla de un solo cable desactivará completamente el freno de mano. Por lo tanto, dicho sistema casi nunca se usa, a pesar de la simplicidad del diseño y la configuración.

La variante con dos cables está mucho más extendida. Aquí también se usa tracción rígida, se le fija un ecualizador (compensador) y ya se le han conectado dos cables separados. Así, en caso de fallo de uno de los cables, seguirá siendo posible bloquear la otra rueda.

También existe una tercera versión del accionamiento, en la que se instala otro cable entre la palanca del freno de mano y el ecualizador en lugar de una varilla rígida. Tal construcción brinda más oportunidades para el ajuste, y una cierta desalineación de los componentes del sistema casi no tiene efecto en su funcionamiento. Este diseño también es utilizado activamente por los fabricantes de automóviles.

Además, existe otro tipo de accionamiento, donde un largo cable controla directamente las pastillas de una de las ruedas. A cierta distancia de la palanca, se conecta un segundo cable más corto a este cable que va a la segunda rueda.

El trabajo rutinario debe incluir necesariamente la verificación del funcionamiento del freno de estacionamiento y el estado de su cable de transmisión. Con el tiempo, puede estirarse, desgastarse y corroerse. Si el ajuste no logra compensar el estiramiento del cable o si está muy desgastado, será necesario reemplazarlo.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Si hay dos cables traseros en el accionamiento del freno de mano, se recomienda encarecidamente cambiar ambos al mismo tiempo. Incluso si solo uno de ellos está defectuoso, lo más probable es que el segundo también esté cerca de agotar su recurso.

Dependiendo del dispositivo de accionamiento específico, el reemplazo puede tener sus propios matices y debe llevarse a cabo sobre la base de un manual de reparación para este modelo de automóvil. Antes de realizar cualquier trabajo, asegúrese de que la máquina esté estable e inmovilícela. 

En el caso general, el ecualizador se une primero a la varilla, lo que permite aflojar la tensión del cable. luego se desenroscan las tuercas y se quitan las puntas de ambos lados. 

El montaje se realiza en orden inverso, después de lo cual debe ajustar la tensión del cable y asegurarse de que las pastillas de freno bloqueen las ruedas de forma segura.

El uso irregular del accionamiento manual no lo beneficia y no ahorra ningún recurso. Por el contrario, ignorar el freno de mano puede provocar la corrosión y el deterioro de sus componentes, especialmente el cable, que puede atascarse y eventualmente romperse.

Los propietarios de automóviles con transmisión automática también se equivocan, considerando que en la posición del interruptor de "Estacionamiento", puede prescindir del freno de mano incluso en una pendiente. El hecho es que en tal situación, la transmisión automática en realidad desempeña el papel de un freno de mano y, al mismo tiempo, está bajo una gran tensión.

Y permítanos recordarle una vez más: en invierno, con heladas, no se debe usar el freno de mano, ya que las pastillas pueden congelarse en la superficie del disco o tambor. Y cuando el automóvil se deja con el freno de estacionamiento durante más de una o dos semanas, pueden atascarse debido a la corrosión. En ambos casos, el resultado puede ser la reparación del mecanismo de freno.