Brazo de suspensiĆ³n y sus variedades.
El enlace de transmisiĆ³n entre la carrocerĆa del vehĆculo y las ruedas es la suspensiĆ³n. DesempeƱa un papel importante para garantizar un movimiento suave en la carretera, un buen manejo del vehĆculo y suficiente comodidad para el conductor y los pasajeros.
En cada suspensiĆ³n se pueden distinguir tres grupos de componentes estructurales principales.
1. ElĆ”stico. Reducen el impacto en el cuerpo de golpes fuertes durante la conducciĆ³n en una carretera con superficies irregulares. Estos elementos incluyen resortes y resortes.
2. AmortiguaciĆ³n, o. Amortiguan las vibraciones y reducen la amplitud de los balanceos resultantes del uso de componentes elĆ”sticos.
3. GuĆas. Estos elementos determinan las posibilidades y la naturaleza del movimiento de las ruedas en relaciĆ³n con la carretera, el cuerpo y entre sĆ. Estos incluyen principalmente todo tipo de palancas, de las que hablaremos con mĆ”s detalle en este artĆculo.
El diseƱo de la palanca para las suspensiones automotrices modernas puede variar bastante segĆŗn la soluciĆ³n de ingenierĆa especĆfica. En el caso mĆ”s sencillo, se trata de una pieza alargada con rigidizadores longitudinales.
En un extremo hay un engrosamiento con un asiento en el que se presiona un bloque silencioso. Este extremo de la palanca estĆ” unido al cuerpo o marco. En el otro extremo puede haber un asiento para montar una rĆ³tula. En algunos casos, se fija a la palanca mediante tornillos y tuercas. La suspensiĆ³n trasera multibrazo tiene una opciĆ³n con silent block en ambos extremos.
Anteriormente, esta pieza de suspensiĆ³n se fabricaba exclusivamente con canales de acero o tubos cuadrados. Pero recientemente, las aleaciones ligeras se han utilizado cada vez mĆ”s. Aunque la resistencia de dicha pieza es menor que la del acero, no estĆ” sujeta a la corrosiĆ³n. AdemĆ”s, los brazos de aleaciĆ³n ligera reducen el peso total y, lo que es mĆ”s importante, el peso no suspendido del vehĆculo. Y esto tiene un efecto positivo en la marcha, el manejo y la dinĆ”mica del automĆ³vil. AdemĆ”s, la reducciĆ³n de la masa no suspendida contribuye a un menor consumo de combustible.
El propĆ³sito funcional de las palancas puede ser diferente dependiendo de dĆ³nde estĆ©n montadas.
SegĆŗn su posiciĆ³n, pueden ser superiores o inferiores.
AdemĆ”s, las diferencias de diseƱo tienen piezas para la suspensiĆ³n delantera y trasera.
TambiĆ©n hay palancas longitudinales y transversales. Los primeros estĆ”n ubicados en la direcciĆ³n del automĆ³vil, el segundo, al otro lado.
Anteriormente, en algunos vehĆculos se instalaban brazos de suspensiĆ³n en el eje trasero. Hoy en dĆa, los brazos de arrastre se utilizan principalmente en la suspensiĆ³n trasera multibrazo de los vehĆculos con tracciĆ³n delantera. AllĆ ayudan a sujetar los puntales durante la aceleraciĆ³n o aceleraciĆ³n, evitando que actĆŗen fuerzas a lo largo del eje de movimiento de la mĆ”quina. Actualmente, este tipo de suspensiĆ³n es la mĆ”s habitual en el eje trasero de los turismos.
1 y 4 - palanca transversal superior e inferior;
2 - palanca de control;
3 - brazo de arrastre
Las palancas pueden tener un nĆŗmero diferente de puntos de fijaciĆ³n y diferir en forma. AdemĆ”s de las lĆneas rectas con dos puntos de uniĆ³n, una variedad comĆŗn es la parte en forma de letra H. De hecho, estas son dos palancas ordinarias conectadas por un puente.
Pero, quizĆ”s, la mayorĆa de las veces puedes encontrar triangulares.
Tienen tres puntos de fijaciĆ³n. A menudo tienen una barra transversal, por lo que tambiĆ©n se les llama en forma de A.
El brazo triangular (en forma de A) de la suspensiĆ³n delantera estĆ” unido a la carrocerĆa o al bastidor en dos puntos y en el tercero a la articulaciĆ³n de la direcciĆ³n. En este diseƱo, se sujeta no sĆ³lo en la direcciĆ³n transversal en la que estĆ” instalada la palanca, sino tambiĆ©n en la direcciĆ³n longitudinal. La simplicidad y el relativo bajo costo de este diseƱo llevaron a su uso generalizado en muchos automĆ³viles de pasajeros como parte de la suspensiĆ³n MacPherson.
La suspensiĆ³n independiente de doble horquilla proporciona un mejor manejo, estabilidad en las curvas y mayor comodidad en general en comparaciĆ³n con la suspensiĆ³n de puntales MacPherson. Sin embargo, su desarrollo y configuraciĆ³n es mucho mĆ”s complicado, y aquĆ la simulaciĆ³n por ordenador es indispensable. En consecuencia, esta opciĆ³n de suspensiĆ³n resulta mucho mĆ”s costosa y, por lo tanto, no la encontrarĆ” en los modelos de automĆ³viles econĆ³micos. Pero las propiedades de esta suspensiĆ³n tienen una gran demanda en autos deportivos y de carreras.
En este diseƱo, se utilizan dos palancas, que se encuentran una encima de la otra. Ambos pueden ser triangulares, o uno de ellos es triangular y el otro simple. El lado bifurcado tiene una conexiĆ³n con el cuerpo, y en el otro extremo la palanca estĆ” unida al pasador de pivote con una bisagra.
El brazo superior suele ser mĆ”s corto que el inferior. Tal dispositivo elimina casi por completo el cambio de inclinaciĆ³n debido al balanceo durante las curvas y, por lo tanto, aumenta la estabilidad del automĆ³vil.
La mĆ”s compleja y costosa es la suspensiĆ³n multibrazo. Puede verse como una evoluciĆ³n de la suspensiĆ³n de doble horquilla, en la que cada eslabĆ³n se divide en dos, y en ocasiones se aƱade un quinto elemento. Esta opciĆ³n se instala solo en los modelos de clase ejecutiva. Proporciona un excelente manejo del vehĆculo, el mĆ”ximo confort y un alto grado de aislamiento acĆŗstico. Sin embargo, las malas carreteras estĆ”n contraindicadas para dicha suspensiĆ³n, ya que los pozos y baches pueden daƱarla fĆ”cilmente y las reparaciones serĆ”n muy costosas.
Ya hemos escrito sobre. Todos los consejos relativos a la conservaciĆ³n del recurso de suspensiĆ³n en general, se aplican plenamente a las palancas.
Su falla es posible principalmente por dos razones: deformaciĆ³n o fractura, por ejemplo, debido a una caĆda en un pozo o como resultado de un accidente, y tambiĆ©n por corrosiĆ³n. AdemĆ”s, el Ć³xido amenaza solo las piezas de acero. Si cuida la protecciĆ³n contra la corrosiĆ³n, los elementos de acero pueden durar bastante tiempo. Pero las piezas de aleaciĆ³n ligera son mĆ”s vulnerables a la tensiĆ³n mecĆ”nica, a menudo tienen que cambiarse simultĆ”neamente con bloques silenciosos y rodamientos de bolas gastados.
Los siguientes signos indirectos pueden indicar daƱos en las palancas:
- el automĆ³vil tira hacia un lado cuando conduce en lĆnea recta;
- tambaleƔndose a izquierda y derecha al conducir a alta velocidad;
- Desgaste desigual o acelerado de los neumƔticos.
Hay que tener en cuenta que puede haber otras razones para este comportamiento del coche.
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