El dispositivo y la reparación del cilindro de freno principal en un automóvil VAZ 2107
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Para reducir la velocidad y detener por completo el VAZ 2107, se utilizan frenos líquidos tradicionales, frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en las ruedas traseras. El elemento principal responsable del funcionamiento confiable del sistema y la respuesta oportuna al presionar el pedal es el cilindro de freno principal (abreviado como GTZ). El recurso total de la unidad es de 100 a 150 mil km, pero las piezas individuales se desgastan después de 20 a 50 mil km de recorrido. El propietario de los "siete" puede diagnosticar de forma independiente un mal funcionamiento y repararlo.
Estado de ánimo y propósito GTC
El cilindro maestro es un cilindro alargado con enchufes para conectar las tuberías del circuito de frenos. El elemento está ubicado en la parte trasera del compartimiento del motor, frente al asiento del conductor. GTZ es fácil de detectar por un tanque de expansión de dos secciones instalado encima de la unidad y conectado a ella con 2 mangueras.
El cilindro se sujeta con dos tuercas M8 a la brida del servofreno de vacío. Estos nodos funcionan en pares: el vástago que proviene del pedal presiona los pistones GTZ y la membrana de vacío aumenta esta presión, lo que facilita el trabajo del conductor. El cilindro en sí realiza las siguientes funciones:
- distribuye líquido en 3 circuitos de trabajo: dos sirven a las ruedas delanteras por separado, el tercero, un par de traseras;
- por medio de un líquido, transfiere la fuerza del pedal del freno a los cilindros de trabajo (RC), comprimiendo o empujando las pastillas sobre los cubos de las ruedas;
- dirige el exceso de líquido al tanque de expansión;
- devuelve la potencia y el pedal a su posición original después de que el conductor haya dejado de presionarlo.
La tarea principal del GTZ es transferir presión a los pistones de los cilindros de trabajo sin la menor demora, manteniendo la fuerza y la velocidad de presionar el pedal. Después de todo, el automóvil reduce la velocidad de diferentes maneras: en caso de emergencia, el conductor presiona el pedal "hasta el piso" y, al evitar obstáculos y baches, reduce la velocidad ligeramente.
El dispositivo y el principio de funcionamiento de la unidad.
A primera vista, el diseño del cilindro maestro parece complicado porque consta de muchas piezas pequeñas. Un diagrama y una lista de estos elementos lo ayudarán a comprender el dispositivo (las posiciones en la imagen y en la lista son las mismas):
- Carcasa de metal fundido para 2 cámaras de trabajo.
- Arandela - retenedor del racor de derivación.
- Racor de desagüe conectado por manguera al depósito de expansión.
- Junta de montaje.
- Arandela del tornillo de tope.
- Tornillo - limitador de movimiento del pistón.
- Muelle de retorno.
- Copa base.
- Muelle de compensación.
- Anillo que sella el espacio entre el pistón y el cuerpo - 4 uds.
- Anillo espaciador.
- El pistón al servicio del contorno de las ruedas traseras;
- Arandela intermedia.
- Pistón trabajando en 2 contornos de las ruedas delanteras.
Dado que hay 2 cámaras en el cuerpo del GTZ, cada una tiene un accesorio de derivación separado (pos. 3) y un tornillo restrictivo (pos. 6).
En un extremo, el cuerpo del cilindro está cerrado con un tapón de metal, en el segundo extremo hay una brida de conexión. En la parte superior de cada cámara, se proporcionan canales para conectar las tuberías del sistema (atornilladas en la rosca) y para descargar líquido en el tanque de expansión a través de accesorios y tuberías de derivación. Los sellos (pos. 10) están instalados en las ranuras del pistón.
El algoritmo de la operación GTS se ve así:
- Inicialmente, los resortes de retorno sujetan los pistones contra las paredes frontales de las cámaras. Además, los anillos espaciadores descansan contra los tornillos restrictivos, el líquido del tanque llena las cámaras a través de canales abiertos.
- El conductor presiona el pedal del freno y selecciona un juego libre (3-6 mm), el empujador mueve el primer pistón, el manguito cierra el canal del tanque de expansión.
- Comienza la carrera de trabajo: el pistón delantero comprime el líquido en los tubos y hace que el segundo pistón se mueva. La presión del fluido en todos los tubos aumenta por igual, las pastillas de freno de las ruedas delanteras y traseras se activan simultáneamente.
Cuando el automovilista suelta el pedal, los resortes empujan los pistones a su posición original. Si la presión en el sistema aumenta por encima de lo normal, parte del líquido pasará por los canales hacia el tanque.
Video: ilustración del funcionamiento del cilindro hidráulico principal.
Qué cilindro poner en caso de reemplazo
Para evitar problemas durante el funcionamiento, es mejor encontrar el GTZ original de producción Togliatti, número de catálogo 21013505008. Pero dado que la familia de automóviles VAZ 2107 no se ha producido durante mucho tiempo, se vuelve difícil encontrar la pieza de repuesto especificada, especialmente en regiones remotas. Una alternativa son los productos de otros fabricantes que han demostrado su eficacia en el mercado ruso:
- COMIÓ;
- Bel Mag;
- "Basalto";
- LPR;
- Fenox.
A juzgar por las reseñas de los propietarios de los "sietes" en los foros temáticos, el matrimonio se encuentra con mayor frecuencia entre los productos de la marca Fenox. Consejos sobre la compra de repuestos originales: no los compre en los mercados y tiendas no verificadas, en esos puntos se venden muchas falsificaciones.
Averías y métodos para diagnosticar un cilindro hidráulico.
La verificación del sistema de frenos en su conjunto y la GTZ en particular se realiza cuando aparecen signos característicos:
- en el tablero de instrumentos se encendió la lámpara roja de nivel insuficiente de líquido de frenos;
- el juego libre del pedal ha aumentado mucho o francamente falla;
- para reducir la velocidad del automóvil, debe presionar el pedal con fuerza;
- frenado desigual: el automóvil tira hacia un lado cuando se presiona bruscamente;
- el vehículo frena con dificultad, el pedal se apoya en el suelo.
La forma más fácil de diagnosticar problemas en los cilindros hidráulicos es inspeccionarlos cuidadosamente para detectar fugas. Por lo general, el líquido es visible en el cuerpo del reforzador de vacío o en el miembro lateral debajo de la GTZ. Si el tanque de expansión está intacto, el cilindro maestro debe retirarse y repararse.
Cómo identificar de manera rápida y precisa un mal funcionamiento de GTZ sin verificar el resto de los elementos del sistema:
- Con una llave de 10 mm, desenrosque los tubos de freno de todos los circuitos uno por uno, atornillando los tapones en su lugar - tornillos M8 x 1.
- Los extremos retirados de los tubos también se tapan con tapas o cuñas de madera.
- Siéntese al volante y aplique el freno varias veces. Si el cilindro hidráulico está en buenas condiciones, después de 2-3 carreras, las cámaras se llenarán con líquido del tanque y el pedal dejará de presionarse.
En el GTZ problemático, las juntas tóricas (manguitos) comenzarán a desviar el líquido hacia el tanque, las fallas del pedal no se detendrán. Para asegurarse de que la rotura sea completa, desenrosque las 2 tuercas de brida del cilindro y aléjelo del amplificador de vacío; el líquido fluirá por el orificio.
Sucede que los puños de la segunda cámara se aflojan, los anillos de la primera sección permanecen operativos. Luego, durante el proceso de diagnóstico, el pedal fallará más lentamente. Recuerde, un GTZ reparable no le permitirá apretar el pedal más de 3 veces y no permitirá que falle, ya que no hay lugar para que el líquido salga de las cámaras.
Instrucciones de reparación y reemplazo
Los fallos de funcionamiento del cilindro hidráulico principal se eliminan de dos maneras:
- Desmontaje, limpieza de la unidad e instalación de nuevas juntas del kit de reparación.
- Reemplazo de GTC.
Como regla general, los propietarios de Zhiguli eligen el segundo camino. Las razones son la mala calidad de los manguitos nuevos y el desarrollo de las paredes internas del cilindro, por lo que el mal funcionamiento se repite 2-3 semanas después de reemplazar los anillos. La probabilidad de falla de la GTZ con piezas del kit de reparación es de aproximadamente 50%, en otros casos la reparación se completa con éxito.
Herramientas y accesorios
Para quitar el cilindro hidráulico principal en su propio garaje, necesitará el conjunto de herramientas habitual:
- llaves de boca y de caja de 10-13 y 22 mm de tamaño;
- un destornillador pequeño con un extremo plano;
- alicates para anillos de retención;
- jeringa o pera médica;
- muy en mal estado
Se recomienda preparar los tapones para las tuberías de freno con anticipación; después de desconectarlos, inevitablemente fluirá líquido de ellos. Los trapos deben colocarse debajo de la GTZ, ya que una pequeña parte del contenido se derramará de todos modos.
Como tapón simple, use una cuña de madera ordenada con un diámetro de 6 mm con un extremo puntiagudo.
La reparación del sistema de frenos siempre va seguida de sangrado, para lo cual es necesario preparar los dispositivos apropiados:
- llave de estrella adecuada para el montaje de cilindros de trabajo (7 u 8 mm);
- un suministro de líquido de una marca adecuada;
- herramientas de extracción de ruedas: gato, llave para ruedas;
- una botella y un tubo de plástico transparente que se coloca en los accesorios del RC.
Si planea reemplazar los sellos, el kit de reparación debe seleccionarse de acuerdo con la marca de la propia GTZ. Por ejemplo, los manguitos de Fenox no encajarán en un cilindro maestro ATE porque difieren en forma. Para no equivocarse, tome piezas de un fabricante. Para reparar la unidad original, compre un juego de productos de caucho de la planta de Balakovo.
Desmontaje e instalación GTC
La extracción del cilindro hidráulico se realiza en la siguiente secuencia:
- Use una jeringa o un bulbo para vaciar el tanque de expansión tanto como sea posible. Después de aflojar las abrazaderas, desconecte los tubos de los accesorios GTZ, diríjalos a una botella de plástico cortada.
El líquido restante del tanque se drena a través de las boquillas en un pequeño recipiente - Con una llave de 10 mm, desconecte uno por uno los acoplamientos de los tubos de los circuitos de freno, retírelos de los orificios y tápelos con los tapones preparados.Después de desenroscar los tubos, se apartan con cuidado y se tapan con tapones.
- Utilice una llave de 13 mm para desatornillar las 2 tuercas de la brida de montaje del cilindro maestro.
- Retire el elemento de los montantes mientras lo sostiene en posición horizontal.Antes de quitar el cilindro hidráulico de los espárragos, no olvide quitar las arandelas, de lo contrario, caerán debajo de la máquina.
No tenga miedo de confundir los tubos de metal en algunos lugares, la línea del circuito trasero está notablemente separada de las dos delanteras.
Si se está reemplazando el cilindro hidráulico, deje la parte vieja a un lado y coloque una nueva en los espárragos. Realice el montaje en orden inverso, apriete los racores de los tubos con cuidado para no dañar las roscas. Cuando llegue al llenado de la GTZ, proceda en este orden:
- Vierta líquido fresco en el tanque hasta el nivel máximo, no coloque la tapa.
- Afloje los acoplamientos de línea uno a la vez, permitiendo que el fluido expulse el aire. Vigile el nivel en el recipiente.Después de 4-5 pulsaciones, se debe mantener presionado el pedal hasta que el ejecutante purgue aire a través de las conexiones de los tubos GTZ
- Haga que un asistente se siente en el asiento del conductor y pídale que bombee el freno varias veces y detenga el pedal mientras lo presiona. Afloje la tuerca trasera media vuelta, purgue el aire y vuelva a apretar.
- Repita la operación en todas las líneas hasta que salga líquido limpio por las conexiones. Finalmente apriete los acoplamientos y limpie bien todas las marcas húmedas.Después de bombear presión con un pedal, debe soltar ligeramente el acoplamiento de cada tubo, luego el líquido comenzará a desplazar el aire.
Si el aire no entró en el sistema antes y los tapones no permitieron que el fluido saliera de los tubos, basta con purgar el cilindro maestro. De lo contrario, expulse las burbujas de aire de cada circuito como se describe a continuación.
Procedimiento de reemplazo del manguito
Antes del desmontaje, drene los restos de la sustancia de trabajo del cilindro hidráulico y limpie el cuerpo con un trapo. Las partes internas de la unidad se eliminan de la siguiente manera:
- Con un destornillador, retire la funda de goma instalada dentro de la GTZ del lado de la brida.
- Fije el cilindro en un tornillo de banco, afloje la tapa del extremo y 12 pernos restrictivos con llaves de 22 y 2 mm.El tapón y los tornillos limitadores están fuertemente apretados de fábrica, por lo que es mejor usar un dado con una llave
- Retire la tapa del extremo sin perder la arandela de cobre. Retire la unidad del tornillo de banco y finalmente desenrosque los pernos.
- Coloque el cilindro hidráulico sobre la mesa, inserte una varilla redonda desde el lado de la brida y empuje gradualmente todas las piezas. Colócalos en orden de prioridad.El interior del cilindro hidráulico se empuja con una varilla de acero o un destornillador.
- Limpie la carcasa desde el interior y asegúrese de que no haya conchas ni desgaste visible en las paredes. Si se encuentra uno, no tiene sentido cambiar los puños; tendrá que comprar un nuevo GTZ.Para ver los defectos del cilindro hidráulico, debe limpiar las paredes internas con un trapo
- Retire las bandas de goma de los pistones con un destornillador e instale unas nuevas del kit de reparación. Con unos alicates, extraiga los anillos de retención de los accesorios y cambie los 2 sellos.Los sellos nuevos se colocan fácilmente en los pistones con la mano
- Vuelva a insertar todas las piezas una por una en la carcasa desde el lado de la brida. Empuje los elementos con una varilla redonda.Al ensamblar, tenga cuidado, siga el orden de instalación de las piezas.
- Atornille la tapa del extremo y los pernos limitadores. Presionando la biela sobre el primer pistón, compruebe cómo los resortes tiran la biela hacia atrás. Instale una nueva bota.
¡Atención! Los pistones deben estar correctamente orientados durante el montaje: la ranura larga de la pieza debe estar frente al orificio lateral donde se atornilla el perno restrictivo.
Instale el cilindro ensamblado en la máquina, llénelo con la sustancia de trabajo y bombéelo de acuerdo con las instrucciones anteriores.
Video: cómo desmontar y cambiar los puños GTZ
Restauración de cilindros de trabajo.
La conveniencia de reemplazar los manguitos del RC solo se puede verificar durante el desmontaje. Si se encuentran desgastes críticos y otros defectos, no tiene sentido instalar sellos nuevos. En la práctica, la mayoría de los conductores cambian los cilindros traseros por completo y solo las mangas de las pinzas delanteras. La razón es obvia: los mecanismos de los frenos de las ruedas delanteras son mucho más caros que los RC traseros.
Los signos típicos de un mal funcionamiento del cilindro de trabajo son un frenado desigual, una disminución en el nivel del tanque de expansión y puntos húmedos en el interior del cubo.
Para reparar el RC, se requerirán las herramientas anteriores, juntas tóricas nuevas y lubricantes sintéticos para frenos. El procedimiento para reemplazar los puños de las pinzas delanteras:
- Levante el lado deseado de la máquina con un gato y retire la rueda. Desbloquee y extraiga los pasadores, retire las almohadillas.
- Para mayor comodidad, gire el volante completamente hacia la derecha o hacia la izquierda, desenrosque el tornillo que presiona la manguera del circuito de freno a la pinza con una cabeza de 14 mm. Tape el orificio de la boquilla para que no se escape el líquido.El montaje de la manguera del freno tiene la forma de un perno ubicado en la parte superior de la pinza.
- Afloje y desatornille los dos tornillos de fijación de la pinza (cabeza 17 mm), después de doblar los bordes de la arandela de fijación. Retire el mecanismo de freno.Las tuercas de montaje de la pinza están ubicadas en el interior del cubo delantero.
- Golpee los pasadores de bloqueo y separe los cilindros del cuerpo de la pinza. Retire las botas de goma, retire los pistones y los anillos de sellado insertados en las ranuras dentro del RC.Los anillos de goma se quitan de las ranuras con un punzón o un destornillador.
- Limpie a fondo las superficies de trabajo, lije raspaduras menores con papel de lija No. 1000.
- Coloque anillos nuevos en las ranuras, trate los pistones con grasa e insértelos dentro de los cilindros. Coloque las anteras del kit de reparación y monte el mecanismo en orden inverso.Antes de la instalación, es mejor lubricar el pistón con un compuesto especial, en casos extremos, con líquido de frenos.
No es necesario separar los cilindros del cuerpo, esto se hace más por conveniencia. Para perder un mínimo de líquido durante el desmontaje, use el truco "anticuado": en lugar del tapón estándar del tanque de expansión, atornille la tapa del depósito del embrague, sellada con una bolsa de plástico.
Para cambiar los sellos RC traseros, deberá desmontar completamente el mecanismo de freno:
- Retire la rueda y el tambor de freno trasero desenroscando las 2 guías con una llave de 12 mm.Si el tambor de freno no se puede quitar con la mano, atornille las guías en los orificios adyacentes y tire de la pieza por extrusión.
- Desbloquee los bloqueos excéntricos de los zapatos, retire los resortes inferior y superior.Por lo general, las excéntricas de resorte se giran a mano, pero a veces es necesario usar alicates
- Desmonte las almohadillas, extraiga la barra espaciadora. Desenrosque el acoplamiento del tubo del circuito de trabajo, llévelo a un lado y tápelo con un tapón de madera.Para quitar y volver a instalar los resortes, se recomienda hacer un gancho especial con una barra de metal
- Con una llave de 10 mm, desatornille los 2 pernos que sujetan el RC (las cabezas se encuentran en el reverso de la carcasa metálica). Retire el cilindro.Antes de desatornillar los tornillos de fijación, se aconseja tratar con lubricante en aerosol WD-40
- Quitar los pistones del cuerpo del cilindro hidráulico, habiendo quitado previamente las anteras de goma. Retire la suciedad del interior, seque la pieza.
- Cambie los anillos de estanqueidad de los pistones, lubrique las superficies de fricción y monte el cilindro. Ponte plumeros nuevos.Antes de instalar manguitos nuevos, limpie y limpie las ranuras del pistón
- Instale el control remoto, los pads y el tambor en orden inverso.Al ensamblar el cilindro de trabajo, se permite obstruir el pistón con golpes suaves
Si el RC perdió líquido como resultado de un mal funcionamiento, limpie y limpie a fondo todas las partes del mecanismo del freno antes de volver a armarlo.
Después de la instalación, purgue parte del líquido junto con el aire bombeando presión en el circuito con un pedal y aflojando el racor de purga. No olvide reponer el suministro del medio de trabajo en el tanque de expansión.
Video: cómo cambiar los sellos del cilindro esclavo trasero
Eliminación de aire por bombeo
Si durante el proceso de reparación se filtró mucho líquido del circuito y se formaron burbujas de aire en el sistema, los cilindros hidráulicos reparados no podrán funcionar normalmente. El circuito debe ser bombeado siguiendo las instrucciones:
- Coloque una llave de anillo y un tubo transparente dirigido hacia la botella en el accesorio de purga.La botella con tubería se conecta al accesorio en la pinza delantera o en el buje trasero
- Haga que un asistente presione el pedal del freno 4 o 5 veces, manteniéndolo presionado al final de cada ciclo.
- Cuando el asistente se detenga y sostenga el pedal, afloje el accesorio con una llave y observe cómo fluye el fluido a través del tubo. Si se ven burbujas de aire, apriete la tuerca y haga que un ayudante vuelva a presurizar.En el proceso de bombeo, el accesorio se apaga media vuelta, no más
- El procedimiento se repite hasta que vea un líquido transparente sin burbujas en el tubo. Luego, finalmente apriete el accesorio e instale la rueda.
Antes de eliminar el aire y durante el proceso de bombeo, el tanque se llena con líquido nuevo. La sustancia de trabajo llena de burbujas y drenada en una botella no se puede reutilizar. Al finalizar la reparación, verifique el funcionamiento de los frenos sobre la marcha.
Video: cómo se bombean los frenos VAZ 2107
El diseño del sistema de frenos VAZ 2107 es bastante simple: no hay sensores electrónicos ABS ni válvulas automáticas instaladas en los automóviles modernos. Esto le permite al propietario del "siete" ahorrar dinero en las visitas a la estación de servicio. Para reparar el GTZ y los cilindros de trabajo, no se necesitan herramientas especiales y las piezas de repuesto son bastante asequibles.
