El dispositivo y el principio de funcionamiento de la suspensiĆ³n dependiente.
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La suspensiĆ³n dependiente se diferencia de otros tipos de suspensiĆ³n por la presencia de una viga rĆgida que conecta las ruedas derecha e izquierda, de modo que el movimiento de una rueda se transfiere a la otra. La suspensiĆ³n dependiente se utiliza cuando existe una necesidad de simplicidad de diseƱo y mantenimiento de bajo costo (automĆ³viles de bajo costo), resistencia y confiabilidad (camiones), distancia al suelo constante y viajes largos de suspensiĆ³n (SUV). Consideremos quĆ© ventajas y desventajas tiene este tipo de suspensiĆ³n.
ĀæCĆ³mo funciona?
La suspensiĆ³n dependiente es un solo eje rĆgido que conecta las ruedas derecha e izquierda. El funcionamiento de dicha suspensiĆ³n tiene un cierto patrĆ³n: si la rueda izquierda cae al pozo (desciende verticalmente), la rueda derecha se eleva y viceversa. Por lo general, la viga se conecta a la carrocerĆa del automĆ³vil mediante dos elementos elĆ”sticos (resortes). Este diseƱo es simple, pero proporciona una conexiĆ³n segura. Cuando un lado del automĆ³vil golpea un bache, todo el automĆ³vil se inclina. En el proceso de conducciĆ³n, las sacudidas y los temblores se sienten fuertemente en el habitĆ”culo, ya que dicha suspensiĆ³n se basa en una viga rĆgida.
Variedades de suspensiones dependientes.
La suspensiĆ³n dependiente es de dos tipos: suspensiĆ³n con resortes longitudinales y suspensiĆ³n con palancas de guĆa.
SuspensiĆ³n sobre resortes longitudinales
El chasis consta de una viga rĆgida (puente) que estĆ” suspendida de dos resortes longitudinales. El resorte es un elemento de suspensiĆ³n elĆ”stico que consta de lĆ”minas de metal adheridas. El eje y los resortes se conectan mediante abrazaderas especiales. En este tipo de suspensiĆ³n, el resorte tambiĆ©n juega el papel de un dispositivo de guĆa, es decir, proporciona un movimiento predeterminado de la rueda con respecto a la carrocerĆa. A pesar de que la suspensiĆ³n de ballesta dependiente se conoce desde hace mucho tiempo, no ha perdido su relevancia y se utiliza con Ć©xito en los automĆ³viles modernos hasta el dĆa de hoy.
SuspensiĆ³n con brazos de arrastre
La suspensiĆ³n dependiente de este tipo consta ademĆ”s de cuatro barras diagonales o de tres a cuatro barras longitudinales (palancas) y una barra transversal, denominada ābarra Panhardā. En este caso, cada palanca estĆ” unida a la carrocerĆa del automĆ³vil y a una viga rĆgida. Estos elementos auxiliares estĆ”n diseƱados para evitar el movimiento lateral y longitudinal del eje. TambiĆ©n hay un dispositivo de amortiguaciĆ³n (amortiguador) y elementos elĆ”sticos, cuyo papel en este tipo de suspensiĆ³n dependiente lo desempeƱan los resortes. La suspensiĆ³n con brazos de control se usa ampliamente en los automĆ³viles modernos.
SuspensiĆ³n de equilibrio
TambiĆ©n debemos mencionar la suspensiĆ³n de equilibrio, un tipo de suspensiĆ³n dependiente que tiene una conexiĆ³n longitudinal entre las ruedas. En Ć©l, las ruedas de un lado del automĆ³vil estĆ”n conectadas por varillas de chorro longitudinales y un resorte de hojas mĆŗltiples. El impacto de las irregularidades de la carretera en la suspensiĆ³n del equilibrador se reduce no solo por los elementos elĆ”sticos (resortes), sino tambiĆ©n por los equilibradores oscilantes. La redistribuciĆ³n de la carga mejora la suavidad del vehĆculo.
Elementos de suspensiĆ³n dependiente de muelles
Los componentes principales de la suspensiĆ³n de ballestas son:
- Viga metĆ”lica (puente). Esta es la base de la estructura, es un eje rĆgido de metal que conecta dos ruedas.
- Muelles. Cada resorte es un conjunto de lĆ”minas de metal elĆpticas de diferentes longitudes. Todas las hojas estĆ”n conectadas entre sĆ. Los resortes estĆ”n conectados al eje de la suspensiĆ³n dependiente mediante abrazaderas. Este componente actĆŗa como elemento de guĆa y elĆ”stico, asĆ como parcialmente como dispositivo de amortiguaciĆ³n (amortiguador) debido a la fricciĆ³n entre lĆ”minas. Dependiendo del nĆŗmero de hojas, los resortes se denominan pequeƱos y multihojas.
- Soportes. Con la ayuda de ellos, los resortes se unen al cuerpo. En este caso, uno de los soportes se mueve longitudinalmente (grillete oscilante) y el otro se fija inmĆ³vil.
Elementos de una suspensiĆ³n dependiente de muelles
Los componentes principales de una suspensiĆ³n dependiente de resortes, ademĆ”s de una viga de metal, son:
- elemento elƔstico (resorte);
- elemento de amortiguaciĆ³n (amortiguador);
- varillas de chorro (palancas);
- barra antivuelco.
La suspensiĆ³n mĆ”s popular de este tipo tiene cinco brazos. Cuatro de ellos son longitudinales y solo uno es transversal. Las guĆas estĆ”n unidas a la viga rĆgida por un lado y al bastidor del vehĆculo por el otro. Estos elementos permiten que la suspensiĆ³n absorba fuerzas longitudinales, laterales y verticales.
El eslabĆ³n transversal, que evita que el eje se desplace debido a fuerzas laterales, tiene un nombre diferente: āvarilla Panhardā. Distinga entre varilla Panhard continua y ajustable. El segundo tipo de horquilla tambiĆ©n puede cambiar la altura del eje en relaciĆ³n con la carrocerĆa del vehĆculo. Debido al diseƱo, la varilla Panhard funciona de manera diferente al girar a la izquierda y a la derecha. En este sentido, el automĆ³vil puede tener ciertos problemas de manejo.
Ventajas y desventajas de la suspensiĆ³n dependiente
Las principales ventajas de la suspensiĆ³n dependiente:
- construcciĆ³n simple;
- servicio econĆ³mico;
- buena estabilidad y fuerza;
- grandes movimientos (fĆ”cil superaciĆ³n de obstĆ”culos);
- sin cambios en la pista y la distancia al suelo al conducir.
Un inconveniente importante es este: una conexiĆ³n rĆgida de las ruedas, junto con una gran masa por eje, afecta negativamente el manejo, la estabilidad de conducciĆ³n y la suavidad del vehĆculo.
Ahora se imponen los siguientes requisitos a la suspensiĆ³n: garantizar un alto nivel de comodidad de los pasajeros durante la conducciĆ³n, buen manejo y seguridad activa del automĆ³vil. La suspensiĆ³n dependiente no siempre cumple con estos requisitos, por eso se considera obsoleta. Si comparamos la suspensiĆ³n dependiente e independiente, esta Ćŗltima tiene un diseƱo mĆ”s complejo. Con una suspensiĆ³n independiente, las ruedas se mueven independientemente unas de otras, lo que mejora el manejo del automĆ³vil y aumenta la suavidad del viaje.
solicitud
Muy a menudo, la suspensiĆ³n dependiente se instala en vehĆculos que requieren un chasis fuerte y confiable. El eje de metal casi siempre se usa como suspensiĆ³n trasera, y la viga de suspensiĆ³n delantera prĆ”cticamente ya no se usa. Los vehĆculos todoterreno (Mercedes Benz Clase G, Land Rover Defender, Jeep Wrangler y otros), los vehĆculos comerciales y los camiones ligeros tienen un chasis dependiente. A menudo, una viga rĆgida estĆ” presente como suspensiĆ³n trasera de los autos econĆ³micos.
