El dispositivo y el principio de funcionamiento de la barra estabilizadora.

La barra estabilizadora es uno de los elementos de suspensión esenciales en los automóviles modernos. Un detalle que pasa desapercibido a primera vista reduce el balanceo de la carrocería en las curvas y evita que el coche se vuelque. De este componente dependen la estabilidad, el manejo y la maniobrabilidad del automóvil, así como la seguridad del conductor y los pasajeros.

¿Cómo funciona?

El objetivo principal de la barra estabilizadora es redistribuir la carga entre los elementos elásticos de la suspensión. Como sabéis, el coche rueda en las curvas, y es en este momento cuando se activa la barra estabilizadora: los puntales se mueven en sentidos opuestos (un pilar sube y el otro cae), mientras que la parte media (varilla) empieza a girar. giro.

Como resultado, el estabilizador eleva la carrocería del lado donde el automóvil se ha caído y la baja por el lado opuesto. Cuanto más se inclina el coche, más fuerte es la resistencia de este elemento de suspensión. Como resultado, el automóvil se alinea con el plano de la superficie de la carretera, se reduce el balanceo y se mejora el agarre.

Elementos de barra estabilizadora

La barra estabilizadora consta de tres componentes:

• Tubo de acero en forma de U (varilla);
• dos rejillas (varillas);
• sujetadores (abrazaderas, casquillos de goma).

Consideremos estos elementos con más detalle.

Rod

La varilla es una traviesa elástica hecha de acero para resortes. Se encuentra al otro lado de la carrocería. La varilla es el elemento principal de la barra estabilizadora. En la mayoría de los casos, la barra de acero tiene una forma compleja, ya que hay muchas otras partes debajo de la parte inferior de la carrocería del automóvil, cuya ubicación debe tenerse en cuenta.

Polo estabilizador

La barra estabilizadora (enlace) es el elemento que conecta los extremos de la barra de acero al brazo o puntal del amortiguador. Externamente, el poste estabilizador es una varilla, cuya longitud varía de 5 a 20 centímetros. En ambos extremos se encuentran articulaciones pivotantes, protegidas por anteras, con las que se fija a otros componentes de la suspensión. Las bisagras proporcionan la movilidad de la conexión.

En el proceso de movimiento, las varillas tienen una carga significativa, por lo que se destruyen las articulaciones de las bisagras. Como resultado, las varillas fallan muy a menudo y deben cambiarse cada 20-30 mil kilómetros.

Monturas

Los soportes de la barra estabilizadora son bujes y abrazaderas de goma. Por lo general, se adjunta a la carrocería del automóvil en dos lugares. La función principal de las abrazaderas es sujetar firmemente la varilla. Los casquillos de goma son necesarios para que la viga pueda girar.

Tipos de estabilizadores

Dependiendo del lugar de instalación, se hace una distinción entre barras estabilizadoras delanteras y traseras. En algunos automóviles de pasajeros, la riostra transversal de acero trasera no está instalada. La barra estabilizadora delantera siempre está instalada en automóviles modernos.

También hay una barra estabilizadora activa. Este elemento de suspensión es controlable, ya que cambia su rigidez según el tipo de superficie de la carretera y la naturaleza del movimiento. La máxima rigidez se logra en curvas cerradas, la rigidez media se proporciona en un camino de tierra. En condiciones todoterreno, esta parte de la suspensión suele estar desactivada.

La rigidez del estabilizador se modifica de varias formas:

• el uso de cilindros hidráulicos en lugar de cremalleras;
• usando una unidad activa;
• el uso de cilindros hidráulicos en lugar de casquillos.

En un sistema hidráulico, un accionamiento hidráulico es responsable de la rigidez del estabilizador. El diseño de la transmisión puede variar según el sistema hidráulico instalado en el vehículo.

Desventajas del estabilizador

Las principales desventajas del estabilizador son una disminución en el recorrido de la suspensión y un deterioro en la capacidad de cross-country de los SUV. Al conducir fuera de la carretera, existe el riesgo de que la rueda cuelgue y se pierda el contacto con la superficie de apoyo.

Los fabricantes de automóviles proponen resolver este problema de dos maneras: abandonar el estabilizador en favor de una suspensión adaptativa o usar una barra estabilizadora activa, que cambia la rigidez según el tipo de superficie de la carretera.

Cómo reemplazar la barra estabilizadora en un VAZ 2108-99, lea revisión separada.