¿Es posible ahorrar combustible y prolongar la vida útil de la transmisión automática cambiando al modo neutral en un atasco de tráfico?
En la Web, las disputas se desatan sobre cuán importante es, después de detenerse en un semáforo, mover el selector de "máquina" a la posición neutral "N". Al igual, de esta manera puede aumentar el recurso de la unidad e incluso ahorrar combustible. Los expertos del portal "AvtoVzglyad" descubrieron si esto es realmente así.
Y para empezar, recordamos que en el clásico "automático" se instala un convertidor de par que consta de dos partes: una bomba centrífuga y una turbina centrípeta. Entre ellos hay una paleta guía: el reactor. La rueda de la bomba centrífuga está rígidamente conectada al cigüeñal del motor, la rueda de la turbina está conectada al eje de la caja de cambios. Y el reactor puede girar libremente o ser bloqueado por una rueda libre.
¿Es tan malo el sobrecalentamiento?
En una transmisión de este tipo, se gasta mucha energía en "palear" el aceite con un convertidor de par. La bomba también lo consume, lo que crea presión de trabajo en las líneas de control. De ahí todos los temores de los conductores sobre el sobrecalentamiento de la transmisión, porque el aceite en la "caja" se calienta. Por ejemplo, al mover la palanca a "neutral", no habrá sobrecalentamiento. Pero no debes tenerle miedo. Si el reemplazo del aceite y el filtro no se retrasó, la "máquina" no se sobrecalentará.
Y, en general, esta unidad es bastante confiable. Según mi propia experiencia, puedo decir que el Chevrolet Cobalt "automático", incluso con falta de aceite, cuando aparecieron fuertes sacudidas durante el cambio, resistió valientemente esta ejecución y no se rompió. En una palabra, para sobrecalentar la transmisión automática, debe esforzarse mucho.
Por cierto, el "automático" puede prolongar la vida útil del motor, porque el convertidor de par es un excelente amortiguador. Puede amortiguar las fuertes vibraciones que se transmiten desde la transmisión al motor.
¿Debo cambiar a neutral?
Averigüémoslo. Cuando el conductor mueve el selector de "D" a "N" en un embotellamiento, ocurre el siguiente proceso: los embragues se abren, los solenoides se cierran, los ejes se desacoplan. Si el flujo ha comenzado, entonces el controlador vuelve a traducir el selector de "N" a "D" y todo este complejo proceso se repite una y otra vez. Como resultado, en el tráfico de la ciudad "desgarrado", el movimiento constante del selector solo conducirá al desgaste gradual de los solenoides y embragues de fricción. En el futuro, esto volverá a atormentar la reparación de la "caja". No hay necesidad de hablar de ningún ahorro en este caso.
Así que es mejor no volver a tocar el selector de transmisión. Y para arrastrarse en un atasco de tráfico, ponga el "automático" en modo manual, encienda la primera o la segunda marcha. Entonces la "caja" será más fácil: después de todo, cuantos menos interruptores tenga, mejor.
