El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de arranque del motor.

El sistema de arranque del motor proporciona el arranque inicial del cigüeñal del motor, por lo que la mezcla de aire y combustible se enciende en los cilindros y el motor comienza a funcionar de forma independiente. Este sistema incluye varios elementos y nodos clave, cuyo trabajo consideraremos más adelante en el artículo.

¿Cuál es el

En los automóviles modernos, se implementa un sistema de arranque de motor eléctrico. También se lo conoce como sistema de arranque de arranque. Simultáneamente con la rotación del cigüeñal, se enciende el sistema de distribución, encendido y suministro de combustible. La combustión de la mezcla aire-combustible se produce en las cámaras de combustión y los pistones hacen girar el cigüeñal. Tras alcanzar determinadas revoluciones del cigüeñal, el motor empieza a funcionar de forma autónoma, por inercia.

Para arrancar el motor, debe alcanzar una cierta velocidad del cigüeñal. Este valor es diferente para diferentes tipos de motores. Para un motor de gasolina, se requiere un mínimo de 40-70 rpm, para un motor diesel - 100-200 rpm.

En la etapa inicial de la industria automotriz, se utilizó activamente un sistema de arranque mecánico con la ayuda de una manivela. No era confiable e inconveniente. Ahora estas decisiones se han abandonado a favor de un sistema de lanzamiento eléctrico.

Dispositivo del sistema de arranque del motor

El sistema de arranque del motor incluye los siguientes elementos clave:

• mecanismos de control (cerradura de encendido, arranque remoto, sistema start-stop);
• de la batería;
• arrancador
• cables de una determinada sección.

El elemento clave del sistema es el motor de arranque, que a su vez es alimentado por la batería. Este es un motor de CC. Genera un par que se transmite al volante y al cigüeñal.

Cómo funciona el arranque del motor

Después de girar la llave en la cerradura de encendido a la posición de "inicio", el circuito eléctrico se cierra. La corriente a través del circuito positivo de la batería va al devanado del relé de tracción del motor de arranque. Luego, a través del devanado de excitación, la corriente pasa al cepillo positivo, luego a lo largo del devanado del inducido al cepillo negativo. Así es como funciona el relé de tracción. El núcleo móvil se retrae y cierra las monedas de diez centavos de potencia. Cuando el núcleo se mueve, la horquilla se extiende, lo que empuja el mecanismo de accionamiento (bendix).

Después de que se cierran las monedas de diez centavos, la corriente de arranque se suministra desde la batería a través del cable positivo al estator, las escobillas y el rotor (armadura) del motor de arranque. Alrededor de los devanados surge un campo magnético que impulsa el inducido. De esta forma, la energía eléctrica de la batería se convierte en energía mecánica.

Como ya se mencionó, el enchufe, durante el movimiento del relé de solenoide, empuja el bendix hacia la corona del volante. Así es como ocurre el compromiso. El inducido gira y acciona el volante, que transmite este movimiento al cigüeñal. Después de arrancar el motor, el volante gira a altas revoluciones. Para no dañar el motor de arranque, se activa el embrague de rueda libre del Bendix. A cierta frecuencia, el bendix gira independientemente del inducido.

Después de arrancar el motor y apagar el encendido desde la posición de "arranque", el Bendix toma su posición original y el motor funciona de forma independiente.

Características de la batería

El arranque exitoso del motor dependerá del estado y la potencia de la batería. Mucha gente sabe que indicadores como la capacidad y la corriente de arranque en frío son importantes para una batería. Estos parámetros se indican en la marca, por ejemplo, 60 / 450A. La capacidad se mide en amperios hora. La batería tiene una resistencia interna baja, por lo que puede entregar grandes corrientes durante un corto período de tiempo, varias veces superior a su capacidad. La corriente de arranque en frío especificada es de 450 A, pero está sujeta a ciertas condiciones: + 18 ° C durante no más de 10 segundos.

Sin embargo, la corriente suministrada al arrancador seguirá siendo menor que los valores indicados, ya que no se tiene en cuenta la resistencia del arrancador y los cables de alimentación. Esta corriente se llama corriente de arranque.

Ayuda. La resistencia interna de la batería tiene un promedio de 2-9 mΩ. La resistencia del motor de arranque de un motor de gasolina es en promedio de 20-30 mOhm. Como puede ver, para un funcionamiento correcto, es necesario que la resistencia del arrancador y los cables sea varias veces mayor que la resistencia de la batería, de lo contrario el voltaje interno de la batería caerá por debajo de los 7-9 voltios en el arranque. y esto no se puede permitir. En el momento en que se aplica la corriente, el voltaje de una batería en funcionamiento desciende a un promedio de 10,8 V durante unos segundos y luego se recupera de nuevo a 12 V o un poco más.

La batería entrega corriente de arranque al motor de arranque durante 5 a 10 segundos. Luego, debe hacer una pausa de 5 a 10 segundos para que la batería "gane fuerza".

Si, después de un intento de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae bruscamente o el motor de arranque se desplaza a la mitad, esto indica una descarga profunda de la batería. Si el motor de arranque emite clics característicos, entonces la batería finalmente se ha asentado. Otras causas pueden incluir la falla del motor de arranque.

Iniciar actual

Los arrancadores para motores de gasolina y diésel diferirán en potencia. Para los motores de combustión interna de gasolina, se utilizan arrancadores con una capacidad de 0,8-1,4 kW, para los diésel - 2 kW y más. ¿Qué significa? Esto significa que el motor de arranque diesel necesita más potencia para hacer girar el cigüeñal en compresión. Un arrancador de 1 kW consume 80A, 2 kW consume 160A. La mayor parte de la energía se gasta en el arranque inicial del cigüeñal.

La corriente de arranque promedio para un motor de gasolina es de 255 A para un arranque exitoso del cigüeñal, pero esto tiene en cuenta una temperatura positiva de 18 ° C o más. A temperaturas negativas, el motor de arranque necesita hacer girar el cigüeñal en aceite espesado, lo que aumenta la resistencia.

Características de arrancar el motor en condiciones invernales.

En invierno, puede resultar difícil arrancar el motor. El aceite se espesa, lo que significa que es más difícil arrancarlo. Además, la batería falla a menudo.

A temperaturas negativas, la resistencia interna de la batería aumenta, la batería se asienta más rápido y también proporciona a regañadientes la corriente de arranque requerida. Para arrancar el motor con éxito en invierno, la batería debe estar completamente cargada y no debe congelarse. Además, debe monitorear los contactos en los terminales.

A continuación, se ofrecen algunos consejos que le ayudarán a arrancar el motor en invierno:

1. Antes de poner el motor de arranque en frío, encienda la luz de carretera durante unos segundos. Esto iniciará los procesos químicos en la batería, por así decirlo, "despertará" la batería.
2. No gire el motor de arranque durante más de 10 segundos. Por lo que la batería se agota rápidamente, especialmente en climas fríos.
3. Presione el pedal del embrague a fondo para que el motor de arranque no necesite girar velocidades adicionales en el aceite viscoso de la transmisión.
4. A veces, los aerosoles especiales o "líquidos de arranque" que se inyectan en la entrada de aire pueden ayudar. Si el motor está en buenas condiciones, arrancará.

Miles de conductores encienden sus motores todos los días y conducen por negocios. El inicio del movimiento es posible gracias al trabajo bien coordinado del sistema de arranque del motor. Conociendo su estructura, no solo puede arrancar el motor en una variedad de condiciones, sino también seleccionar los componentes necesarios de acuerdo con los requisitos específicos de su automóvil.