La estructura y el principio de funcionamiento del sistema de control de presión de neumáticos TPMS
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Mantener una presión óptima de los neumáticos afecta la tracción, el consumo de combustible, el manejo y la seguridad general del vehículo. La mayoría de los conductores usan un manómetro convencional para verificar, pero el progreso no se detiene y el sistema electrónico de monitoreo de presión de neumáticos TPMS se está introduciendo activamente en los automóviles modernos. Por ejemplo, en países europeos y Estados Unidos, es obligatorio para todos los vehículos. En Rusia, la presencia del sistema TPMS se ha convertido en un requisito obligatorio para la certificación de nuevos tipos de vehículos desde 2016.
¿Qué es el sistema TPMS?
Sistema de control de presión de neumáticos TPMS (Sistema de monitor de presión de neumáticos) se refiere a la seguridad activa del vehículo. Como muchas otras innovaciones, provino de la industria militar. Su tarea principal es controlar la presión de los neumáticos y dar una señal de advertencia al conductor cuando cae por debajo del valor umbral. Parece que la presión de los neumáticos no es el parámetro más importante en un automóvil, pero no lo es. En primer lugar, se trata de la seguridad en la conducción. Por ejemplo, si la presión en las llantas de cada lado de los ejes es diferente, entonces el automóvil será tirado hacia un lado. En niveles de equipamiento básicos, TPMS comenzó a aparecer en 2000. También hay sistemas de monitoreo independientes que se pueden comprar e instalar por separado.
Tipos de sistemas de control de la presión de los neumáticos
En principio, los sistemas se pueden dividir en dos tipos: con directo (directo) y indirecta dimensión (indirecta).
Sistema de medición indirecta
Este sistema se considera el más simple en términos de funcionamiento y se implementa mediante ABS. En movimiento, determina el radio de la rueda y la distancia que recorre en una revolución. Los sensores ABS comparan las lecturas de cada rueda. Si hay cambios, se envía una señal al tablero del automóvil. La idea es que el radio y la distancia recorrida por la llanta desinflada difieran de la referencia.
La ventaja de este tipo de TPMS es la ausencia de elementos adicionales y un costo aceptable. También en el servicio puede configurar los parámetros de presión inicial a partir de los cuales se medirán las desviaciones. La desventaja es la funcionalidad limitada. Es imposible medir la presión antes de conducir, la temperatura. La desviación de los datos reales puede ser de aproximadamente un 30%.
Sistema de medida directa
Este tipo de TPMS es el más actualizado y preciso. La presión en cada neumático se mide mediante un sensor especial.
El conjunto estándar del sistema incluye:
- sensores de presión de neumáticos;
- receptor de señal o antena;
- Bloque de control.
Los sensores transmiten una señal sobre la temperatura y el estado de la presión de los neumáticos. La antena receptora transmite la señal a la unidad de control. Los receptores están instalados en los pasos de rueda del automóvil, cada rueda tiene el suyo.
Hay sistemas en los que no hay receptores de señales y los sensores de las ruedas se comunican directamente con la unidad de control. En tales sistemas, los sensores deben estar "registrados" en el bloque para que comprenda qué rueda tiene un problema.
La información para el conductor se puede mostrar de diferentes formas. En las versiones más económicas, en lugar de la pantalla, se enciende un indicador que indica un mal funcionamiento. Como regla general, no indica qué rueda es el problema. En el caso de la salida de datos en la pantalla, puede obtener información sobre la temperatura y la presión de cada rueda por separado.
Sensores de presión y sus variedades.
Los sensores son los componentes clave del sistema. Estos son dispositivos complejos. Incluyen: una antena transmisora, una batería, un sensor de presión y temperatura propiamente dicho. Tal dispositivo de controladores se encuentra en sistemas más avanzados, pero también hay uno más simple.
Los sensores se distinguen según su diseño y método de instalación:
- mecánica
- externo;
- interno.
Los sensores mecánicos son los más sencillos y económicos. Se atornillan en lugar de la tapa. La presión de los neumáticos mueve la tapa a un cierto nivel. El color verde de la válvula externa indica presión normal, amarillo - se requiere bombeo, rojo - nivel bajo. Dichos sensores no muestran números exactos y, a menudo, también están simplemente retorcidos. Es imposible determinar la presión sobre ellos en movimiento. Esto solo se puede hacer visualmente.
Los sensores electrónicos externos también se atornillan a la válvula, pero transmiten una señal continua con una cierta frecuencia sobre el estado de la presión a una pantalla, indicador o teléfono inteligente. Su desventaja es la susceptibilidad a daños mecánicos durante la conducción y la accesibilidad para los ladrones.
Los sensores de presión electrónicos internos están instalados dentro del disco y están alineados con las válvulas de las ruedas. Todo el relleno electrónico, la antena y la batería están ocultos dentro de la rueda. Una válvula convencional se atornilla desde el exterior. La desventaja es la complejidad de la instalación. Para instalarlos, cada rueda debe estar bordeada. La duración de la batería del sensor, tanto interna como externa, suele durar entre 7 y 10 años. Entonces necesitas hacer un reemplazo.
Si ha instalado sensores de presión en las ruedas, asegúrese de advertir al montador de neumáticos sobre esto. En la mayoría de los casos, se cortan cuando se reemplaza la goma.
Ventajas y desventajas del sistema.
Se pueden destacar las siguientes ventajas:
- Seguridad mejorada. Ésta es una de las principales e importantes ventajas del sistema. Con la ayuda de TPMS, el conductor puede identificar una falla de presión a tiempo, evitando así posibles averías y accidentes.
- Ahorro. Se necesitará algo de dinero para instalar el sistema, pero valdrá la pena a largo plazo. La presión óptima lo ayudará a abastecerse de combustible de manera eficiente. También aumenta la vida útil de los neumáticos.
Dependiendo del tipo de sistema, también tiene ciertas desventajas:
- Exposición al robo. Si es imposible robar los sensores internos, los externos a menudo se tuercen. La atención de ciudadanos irresponsables también puede ser atraída por una pantalla adicional en la cabina.
- Fallos y averías. Los automóviles que llegan desde Europa y los EE. UU. A menudo vienen sin ruedas para ahorrar espacio. Al instalar ruedas, puede ser necesario calibrar los sensores. Esto se puede hacer, pero es posible que se requieran algunos conocimientos. Los sensores exteriores están expuestos al entorno externo y a daños mecánicos, lo que puede provocar su avería.
- Pantalla adicional (para autoinstalación). Como regla general, los automóviles caros están equipados inicialmente con un sistema de control de presión. Toda la información se muestra cómodamente en la pantalla del ordenador de a bordo. Los sistemas autoinstalados tienen una pantalla separada que parece extraña en la cabina. Alternativamente, instale el módulo TPMS en el encendedor de cigarrillos. Para estacionamiento de largo plazo y en cualquier momento, simplemente puede quitarlo.
Posibles averías del TPMS
Las principales causas del mal funcionamiento de los sensores TPMS pueden ser:
- mal funcionamiento de la unidad de control y del dispositivo de transmisión;
- descarga del acumulador de sensores;
- daño mecánico
- Reemplazo de emergencia de una rueda o ruedas sin sensores.
Además, al reemplazar uno de los sensores incorporados por otro, el sistema puede entrar en conflicto y dar una señal de error. En Europa radiofrecuencia estándar para sensores 433 MHz, y en EE. UU. 315 MHz.
Si uno de los sensores no funciona, la reprogramación del sistema puede ayudar. El nivel de respuesta de un sensor inoperativo se establece en cero. Esto no está disponible en todos los sistemas.
TPMS puede mostrar dos indicadores de error en el tablero: "TPMS" y "Llanta con signo de exclamación". Es fundamental entender que en el primer caso, el mal funcionamiento está asociado con el funcionamiento del propio sistema (unidad de control, sensores), y en el segundo con la presión de los neumáticos (nivel insuficiente).
En los sistemas avanzados, cada controlador tiene su propio código de identificación único. Por regla general, vienen con el juego completo de fábrica. Al calibrarlos, se debe seguir una secuencia determinada, por ejemplo, delantero izquierdo y derecho, luego trasero derecho e izquierdo. Puede ser difícil configurar dichos sensores usted mismo y es mejor ponerse en contacto con especialistas.
