El dispositivo y el principio de funcionamiento de los frenos de tambor.

Los mecanismos de frenado del tipo de fricción, es decir, que funcionan debido a la fuerza de fricción, se dividen en frenos de tambor y de disco. El mecanismo de freno de tambor utiliza un tambor de freno como parte giratoria. La parte fija del mecanismo está representada por pastillas de freno y un escudo de freno. Por el momento, los frenos de tambor no son tan populares entre los fabricantes de automóviles debido a razones objetivas y se utilizan principalmente en camiones y presupuestos.

Dispositivo de freno de tambor

Estructuralmente, los frenos de tambor incluyen los siguientes elementos:

• tambor instalado en el cubo de la rueda;
• pastillas de freno, en cuya superficie de trabajo se colocan forros de fricción;
• un cilindro de freno de trabajo con pistones, sellos y una unión para sangrado;
• resortes de retorno (compresión) unidos a las almohadillas y fijándolos en la posición no activada;
• escudo de freno instalado en el cubo o viga del eje;
• rejilla de soporte de la pastilla de freno;
• soporte de almohadilla inferior (con regulador);
• mecanismo de freno de estacionamiento.

Además de los frenos de tambor de un solo cilindro, hay sistemas de dos cilindros, cuya eficiencia será significativamente mejor que en la primera versión. En este caso, en lugar del soporte inferior, se instala un segundo cilindro de freno, por lo que aumenta el área de contacto del tambor y la zapata.

Cómo funcionan los frenos de tambor

Los frenos de tambor funcionan de la siguiente manera:

1. La presión del fluido de trabajo en el sistema se crea presionando el pedal del freno por parte del conductor.
2. El líquido presiona los pistones del cilindro de freno de trabajo.
3. Los pistones, superando la fuerza de los resortes de apriete, activan las pastillas de freno.
4. Las almohadillas se presionan firmemente contra la superficie de trabajo del tambor, lo que ralentiza la velocidad de rotación.
5. Debido a las fuerzas de fricción entre los forros y el tambor, la rueda se frena.
6. Cuando deja de actuar sobre el pedal del freno, los resortes de compresión mueven las pastillas a su posición original.

Las pastillas de fricción de las pastillas delanteras (en el sentido de la marcha) en el momento de frenar se presionan contra el tambor con mayor fuerza que las traseras. Por lo tanto, el desgaste de las pastillas delanteras y traseras es desigual. Esto debe tenerse en cuenta al reemplazarlos.

Ventajas y desventajas de los frenos de tambor

Los frenos de tambor son fáciles de fabricar y más económicos que los frenos de disco. También son más eficientes debido a la mayor área de contacto entre la almohadilla y el tambor, así como por el efecto de "acuñamiento" de las almohadillas: debido al hecho de que las partes inferiores de las almohadillas están conectadas a entre sí, la fricción contra el tambor de la almohadilla delantera aumenta la presión sobre ella desde la parte trasera.

¿Hay alguna desventaja de los frenos de tambor? En comparación con los frenos de disco, los frenos de tambor tienen una mayor masa, un enfriamiento más pobre y una inestabilidad de frenado más pobre cuando el agua o la suciedad ingresan al tambor. Estas deficiencias son muy importantes, por lo que sirvieron como una de las razones de la transición de los fabricantes a los mecanismos de disco.

Servicio de frenos de tambor

El desgaste de las pastillas de freno de tambor se puede determinar a través de un orificio especial ubicado en el interior del escudo del freno. Cuando los forros de fricción alcanzan un cierto grosor, es necesario reemplazar las pastillas.

Si el material de fricción se aplica al zapato con pegamento, se recomienda cambiarlo con un grosor de material de 1,6 mm. En el caso de colocar forros de fricción en remaches, se debe realizar la sustitución si el espesor del material es de 0,8 mm.

Las almohadillas gastadas pueden dejar ranuras en los tambores e incluso dañar el tambor con un uso prolongado.