El dispositivo y el principio de funcionamiento del control de crucero adaptativo.

Mantener el pie en el acelerador es bastante incómodo durante los viajes largos. Y si antes era imposible mantener la velocidad de movimiento sin presionar el pedal, entonces con el desarrollo de tecnologías también fue posible resolver este problema. El control de crucero adaptativo (ACC), que se encuentra en muchos automóviles modernos, es capaz de mantener una velocidad constante incluso cuando el conductor retira el pie del acelerador.

¿Qué es el control de crucero adaptativo?

En la industria automotriz, el sistema de control de crucero se aplicó a mediados del siglo XX, cuando en 1958 Chrysler presentó al mundo el primer control de crucero creado para vehículos. Unos años más tarde, en 1965, el principio del sistema fue revisado por American Motors, que creó un mecanismo que se acerca más al moderno.

Control de crucero adaptativo (АСС) se ha convertido en una versión mejorada del control de crucero clásico. Mientras que un sistema convencional solo puede mantener automáticamente una velocidad determinada del vehículo, el control de crucero adaptativo puede tomar decisiones basadas en datos de tráfico. Por ejemplo, el sistema puede reducir la velocidad del vehículo si existe un riesgo hipotético de colisión con el vehículo de adelante.

Muchos consideran que la creación de ACC es el primer paso hacia la automatización total de los vehículos, que en el futuro puede prescindir de la intervención del conductor.

Elementos del sistema

El moderno sistema ACC incluye tres componentes principales:

1. Sensores táctiles que determinan la distancia al vehículo de delante, así como su velocidad. El rango de los sensores es de 40 a 200 metros, sin embargo, se pueden utilizar dispositivos con otros rangos. Los sensores están montados en la parte delantera del vehículo (por ejemplo, en el parachoques o la rejilla del radiador) y pueden funcionar según el principio:
   • un radar que emite ondas ultrasónicas o electromagnéticas;
   • lidar basado en radiación infrarroja.
2. Unidad de control (procesador) que lee información de sensores y otros sistemas del vehículo. Los datos recibidos se verifican con los parámetros establecidos por el controlador. Las tareas del procesador incluyen:
   • determinar la distancia al vehículo de delante;
   • calculando su velocidad;
   • análisis de la información recibida y comparación de indicadores con la velocidad de su vehículo;
   • comparación de la velocidad de conducción con los parámetros establecidos por el conductor;
   • cálculo de acciones posteriores (aceleración o desaceleración).
3. Equipo que envía una señal a otros sistemas del vehículo: sistema de control de estabilidad, transmisión automática, frenos, etc. Todos ellos están asociados al módulo de control.

Principio de control del sistema

La activación y desactivación del control de crucero adaptativo está controlada por el conductor y se lleva a cabo mediante un panel de control, que suele instalarse en el volante.

• Puede encender y apagar el sistema con los botones de encendido y apagado, respectivamente. Si faltan, el botón Establecer se usa como reemplazo para activar el control de crucero. El sistema se desactiva presionando el pedal del freno o del embrague.
• Los parámetros se pueden configurar usando el botón Establecer. Después de presionar, el sistema fija la velocidad real y continúa manteniéndola mientras conduce. Usando las teclas "+" o "-", el conductor puede aumentar o disminuir la velocidad en un valor predeterminado con cada pulsación.

El control de crucero adaptativo comienza a funcionar a una velocidad de al menos 30 km / h. El funcionamiento ininterrumpido es posible cuando se conduce a no más de 180 km / h. Sin embargo, algunos modelos del segmento premium son capaces de funcionar desde el momento en que comienzan a conducir y hasta una velocidad de 200 km / h.

¿En qué coches está instalado ACC?

Los fabricantes de automóviles se preocupan por la máxima comodidad del conductor y los pasajeros. Por lo tanto, la mayoría de las marcas de automóviles han desarrollado sus propias variaciones del sistema ACC. Por ejemplo, en los automóviles Mercedes, el sistema de control de crucero adaptativo se llama Distronic Plus, en Toyota - Control de crucero por radar. Volkswagen, Honda y Audi usan el nombre Control de crucero adaptativo. Sin embargo, independientemente de las variantes del nombre del mecanismo, el principio de su funcionamiento en todos los casos sigue siendo el mismo.

Hoy en día, el sistema ACC se puede encontrar no solo en automóviles del segmento premium, sino también en equipos mejorados para automóviles de tamaño medio y económico, como Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra y otros.

Pros y contras

El uso del sistema de control de crucero adaptativo no solo tiene ventajas obvias, sino también algunas desventajas. Las ventajas de ACC incluyen:

• aumentar el nivel de seguridad del conductor y los pasajeros (el sistema ayuda a evitar accidentes y colisiones con el vehículo de delante);
• reducir la carga para el conductor (un automovilista que esté cansado durante un viaje largo podrá confiar el control de velocidad al sistema automático);
• economía de combustible (el control automático de velocidad no requiere presionar innecesariamente el pedal del freno).

Las desventajas del control de crucero adaptativo incluyen:

• factor psicológico (el funcionamiento del sistema automático puede relajar al conductor, como resultado de lo cual disminuirá el control objetivo sobre la situación del tráfico);
• la posibilidad de fallas técnicas (ningún mecanismo puede protegerse completamente de fallas, por lo que no debe confiar completamente en la automatización).

Es importante que el automovilista tenga en cuenta que, en condiciones de lluvia o nieve, los sensores de algunos dispositivos pueden funcionar mal. Por tanto, el conductor debe vigilar la situación del tráfico para poder reaccionar a tiempo ante una posible emergencia.

El control de crucero adaptativo será un excelente asistente en un viaje largo y permitirá al conductor descansar un poco, confiando al automóvil el control de velocidad. Sin embargo, es necesario entender que es inaceptable perder completamente el control de la situación del tráfico: incluso el equipo más confiable puede fallar, por lo que es importante que el conductor esté listo en cualquier momento para tomar el control del vehículo completamente en su propias manos.