El dispositivo y el mantenimiento de la transmisión por correa de distribución VAZ 2107.

Al instalar una transmisión por correa en lugar de una transmisión por cadena de distribución, los ingenieros de VAZ redujeron el consumo de metal del motor y redujeron su ruido. Al mismo tiempo, se hizo necesario reemplazar periódicamente la correa de distribución, que reemplazó una cadena de dos filas más confiable y duradera. Este procedimiento no lleva mucho tiempo y está bastante al alcance de los automovilistas novatos que han decidido reemplazar de forma independiente la correa de distribución en el VAZ 2107 "clásico" doméstico.

El dispositivo y las características de la transmisión por correa de distribución del automóvil VAZ 2107

La producción de una unidad de potencia VAZ de 8 litros y 1.3 válvulas con una correa en lugar de una cadena de distribución comenzó en 1979. Inicialmente, el VAZ 2105 ICE se produjo con el índice 21011 y estaba destinado al modelo Zhiguli del mismo nombre, pero luego se instaló en otros automóviles Togliatti: el sedán VAZ 2107 y la camioneta VAZ 2104. La decisión de instalar un La transmisión por correa en lugar de una transmisión por cadena de distribución fue causada por el aumento del ruido de este último. Y así, ni el motor más silencioso empezó a hacer aún más ruido a medida que se desgastaban las piezas del mecanismo. La modernización hizo que la unidad de potencia fuera más moderna, pero a cambio requirió una mayor atención al estado de los elementos estructurales individuales.

La transmisión por correa de distribución tiene la ventaja de un consumo reducido de metal y un funcionamiento más silencioso, pero pierde frente a una transmisión por cadena en términos de confiabilidad.

Las funciones que anteriormente realizaba la cadena se asignaron a la transmisión por correa. Gracias a ella, se pone en marcha:

• árbol de levas, a través del cual se regulan los momentos de apertura y cierre de las válvulas. Para transmitir el par desde el cigüeñal, se utilizan una correa dentada y un par de poleas iguales. Un ciclo de funcionamiento de un motor de combustión interna de cuatro tiempos se lleva a cabo para dos revoluciones del cigüeñal. Dado que en este caso cada válvula debe abrirse solo una vez, la velocidad del árbol de levas debe ser 2 veces menor. Esto se logra mediante el uso de poleas dentadas con una relación de transmisión de 2:1;
• eje de transmisión auxiliar (en la jerga del garaje "cerdo"), que transmite la rotación a la bomba de aceite y al distribuidor de encendido de los motores de carburador, y también asegura el funcionamiento de la bomba de combustible.

Al desarrollar el diseño de la transmisión por correa de distribución, los ingenieros de VAZ utilizaron la experiencia de los desarrolladores de automóviles FORD.

Los dientes transversales de las piezas impulsoras de la sincronización evitan el deslizamiento del elemento estructural de goma y aseguran el funcionamiento sincrónico de los mecanismos de distribución de gas y manivela. Al mismo tiempo, durante el funcionamiento, la correa se estira, por lo tanto, para evitar que salte sobre los dientes de la polea, la transmisión estaba equipada con una unidad de tensión automática.

Para evitar daños a las partes del cigüeñal y los mecanismos de distribución de gas cuando se rompe la correa, el pistón del motor de "correa" VAZ estaba equipado con ranuras especiales, que los conductores a menudo llaman escariadores o rascadores. Después de que la rotación del cigüeñal y el árbol de levas no estén sincronizadas, los huecos en el pistón evitan que golpee la válvula abierta. Gracias a este pequeño truco, puede restaurar el rendimiento de la unidad de potencia en menos de una hora: simplemente ajuste el mecanismo a las marcas y reemplace la parte dañada.

Intercambiabilidad de correas dentadas VAZ

El prototipo del motor VAZ "cinturón" fue la unidad de potencia OHC, que se instaló en el automóvil de pasajeros FORD Pinto. Su mecanismo de sincronización impulsaba una correa dentada reforzada con fibra de vidrio que tenía 122 dientes. Debido al hecho de que el cinturón VAZ 2105 tiene exactamente la misma cantidad de dientes y dimensiones similares, los propietarios individuales del "clásico" doméstico tenían una alternativa a los cinturones de fabricación rusa. Por supuesto, solo unos pocos tuvieron esa oportunidad: en tiempos de escasez total, tuvieron que contentarse con productos menos confiables de la planta de Balakovrezinotekhnika. Inicialmente, solo se instalaron correas de BRT en el motor, pero un poco más tarde, se comenzaron a suministrar correas más duraderas de Gates, que es el líder mundial en este segmento de mercado, a los transportadores de la planta de Volzhsky.

Hoy en la red de distribución puede encontrar una correa de distribución VAZ 2105 no solo nacionales, sino también fabricantes mundiales conocidos

Hoy, el propietario del VAZ 2107 tiene una gran selección de repuestos, incluidos los de la transmisión por correa de distribución. Al comprar, debe tener en cuenta que las correas dentadas con número de catálogo 2105–2105 (en otra ortografía 1006040) son adecuadas para la unidad de potencia VAZ 21051006040. Ya se ha dicho anteriormente que los productos de caucho fabricados por Gates y Bosch se consideran entre los mejores. Los productos de los gigantes de la industria mundial, como Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear y Wego, no son de menor calidad. Las ofertas más baratas del Luzar doméstico son las que más críticas generan, a pesar de que no están tan representadas en la red de distribución como los líderes del mercado.

Por mi parte, puedo agregar que los propietarios de los "sietes" pueden usar una correa de distribución estándar de los automóviles FORD. Las correas de los motores OHC de Pinto, Capri, Scorpio, Sierra y Taunus de 1984 y años posteriores son adecuadas para el motor "cinco". Tenga en cuenta que hasta 1984, se instaló una correa de 122 dientes exclusivamente en unidades de potencia con un volumen de 1800 cm3 y 2000 cm3. El elemento impulsor de los trenes motrices más débiles de 1.3 y 1.6 cc era más corto y tenía 119 dientes.

Mecanismo de tensión

Para que la correa de distribución VAZ 2107 se tense constantemente, se utiliza el diseño más simple (incluso se podría decir primitivo), pero al mismo tiempo extremadamente eficiente y confiable. Se basa en una placa de metal con figuras (en adelante, la palanca tensora), en la que se instala un rodillo liso con un rodamiento prensado. La base de la placa tiene un orificio y una ranura para la fijación móvil de la palanca al bloque de cilindros. La presión sobre la correa se realiza gracias a un potente resorte de acero, que en un extremo está conectado al soporte en la placa giratoria, y en el otro está rígidamente unido al perno atornillado en el bloque de cilindros.

El rodillo tensor del clásico VAZ también es adecuado para los modelos posteriores de tracción delantera VAZ 2108, VAZ 2109 y sus modificaciones.

Durante el funcionamiento, tanto la superficie de contacto del rodillo con la correa de goma como el cojinete se desgastan. Por esta razón, cuando reemplace la correa de distribución, asegúrese de verificar el estado del tensor. Si el rodillo está en buenas condiciones, se lava el cojinete, después de lo cual se aplica una porción nueva de grasa. Ante la menor sospecha, el elemento estructural giratorio debe ser reemplazado. Por cierto, algunos conductores prefieren instalar un nuevo rodillo al mismo tiempo que reemplazan la correa, sin esperar a que falle su rodamiento. Debo decir que hoy el costo de esta parte es de 400 a 600 rublos, por lo que sus acciones pueden considerarse bastante apropiadas.

Reemplazo de la correa de distribución en el VAZ 2107

El fabricante declara la necesidad de realizar un mantenimiento de rutina para sustituir la correa de distribución cada 60 km. Al mismo tiempo, las revisiones de los propietarios reales de VAZ de "cinturón" con un diseño clásico hablan de la necesidad de dicho reemplazo, a veces e inmediatamente después de 30 mil, argumentando que aparecen grietas y roturas en la superficie del cinturón. Y, debo decir, tales declaraciones no son infundadas, todo depende de la calidad. Los productos de caucho de fabricación rusa no difieren en durabilidad, por lo que se recomienda cambiarlos mucho antes, después de 40 mil km. De lo contrario, el riesgo de quedar atrapado en la carretera con el motor inactivo aumenta significativamente. Si hablamos de los productos de marcas extranjeras conocidas, la práctica ha demostrado que cumplen fácilmente el plazo prescrito e incluso después de eso, están en condiciones normales de funcionamiento. Y, sin embargo, no debe esperar hasta que falle la unidad de tiempo. La correa debe ser reemplazada inmediatamente en los siguientes casos:

• al alcanzar el valor umbral de kilometraje establecido por el fabricante (después de 60000 km);
• si durante la inspección se revelan grietas, delaminación de caucho, rasgaduras y otros defectos;
• con estiramiento excesivo;
• si se realizó una revisión mayor o mayor del motor.

El trabajo de rutina se realiza mejor en un ascensor o desde un mirador. Para comenzar con el reemplazo, debe preparar:

• correa de distribución de buena calidad;
• rodillo tensor;
• destornillador;
• manivela;
• un juego de llaves fijas y cabezas (en particular, necesitará herramientas para 10 mm, 13 mm, 17 mm y 30 mm).

Además, es necesario tener un cepillo de metal y trapos con los que será posible limpiar las piezas de transmisión contaminadas.

Cómo quitar un cinturón desgastado

En primer lugar, debe desconectar y quitar la batería del automóvil y luego desmontar la correa de transmisión del alternador. Usando el casquillo “17” montado en la extensión, desenrosque la tuerca que fija la unidad eléctrica y muévala hacia el bloque de cilindros. Después de aflojar la correa, se retira de las poleas con poco o ningún esfuerzo.

La fijación del generador en la posición deseada se realiza mediante un soporte con una ranura larga y una llave de tuercas de 17".

La carcasa para proteger el accionamiento del mecanismo de distribución de gas tiene tres componentes, por lo que se desmonta en varias etapas. Primero, utilizando la tecla “10”, retire la parte superior de la carcasa. Se mantiene en su lugar mediante un perno en la parte delantera de la tapa de la válvula. Las secciones media e inferior de la caja protectora están unidas al bloque de cilindros; su desmontaje tampoco requiere mucho esfuerzo. Una vez que haya obtenido acceso a las piezas de la transmisión de tiempo, puede comenzar a reemplazar las piezas desgastadas.

Para quitar la correa vieja, afloje el perno de montaje de la palanca del tensor con una llave de tubo "13"; está ubicado frente a la ranura en su placa. Además, con la tecla "30", se debe girar el rodillo; esto aflojará la tensión de la correa dentada y permitirá que se mueva con la polea y luego se retire por completo del compartimiento del motor. Durante el reemplazo, trate de no mover el eje de transmisión auxiliar de su lugar, de lo contrario, el encendido estará completamente desajustado.

La carcasa de la unidad de sincronización VAZ 2105 consta de tres partes separadas. La foto muestra la cubierta superior, que protege la polea del árbol de levas de la contaminación.

Por experiencia propia, puedo recomendar girar el cigüeñal antes de desmontar la correa vieja para que el mecanismo quede instalado según las marcas. Después de eso, retire la tapa del distribuidor (distribuidor de encendido) y observe a qué cilindro apunta su control deslizante: el primero o el cuarto. Cuando se vuelva a montar, esto simplificará enormemente el arranque del motor, ya que no será necesario determinar en cuál de estos cilindros se produce la carrera de compresión de la mezcla de combustible.

Marcas en el cigüeñal

La rotación síncrona de ambos ejes sólo estará asegurada cuando inicialmente estén correctamente instalados. Como punto de partida, los diseñadores de ICE eligen el final de la carrera de compresión en el primer cilindro. En este caso, el pistón debe estar en el llamado punto muerto superior (PMS). En los primeros motores de combustión interna, este momento estaba determinado por una sonda que se bajaba a la cámara de combustión; permitía sentir táctilmente la ubicación del pistón al girar el cigüeñal. Hoy en día, es mucho más fácil colocar el cigüeñal en la posición correcta: los fabricantes hacen una marca en su polea y hacen marcas en el bloque de cilindros de hierro fundido.

La marca en la polea del cigüeñal debe estar alineada con la marca más larga en el bloque de cilindros

Durante el reemplazo de la correa, el cigüeñal gira hasta que la marca en su polea se coloca frente a la línea más larga en el bloque de cilindros. Por cierto, esto se aplica no solo a los motores VAZ 2105, sino también a cualquier otra unidad de potencia del "clásico" VAZ.

La instalación de marcas de sincronización debe distinguirse del trabajo de ajuste de la sincronización del encendido. En este último caso, el cigüeñal está instalado para que el pistón no alcance un poco el PMS. Se necesitan algunos grados de avance para un encendido más temprano, lo que le permite encender la mezcla de combustible de manera oportuna. Otras dos marcas en el bloque de cilindros le permiten determinar correctamente este momento. Alinear la marca en la polea con la línea más corta (está en el medio) le dará una ventaja de 5 grados, mientras que el extremo (longitud media) le permitirá establecer el encendido más temprano: 10 grados antes del TDC.

Alineación de las marcas del árbol de levas

La unidad de potencia VAZ 2105 con transmisión por correa se diferencia de los motores 2101, 2103 y 2106 en que la marca en el engranaje del árbol de levas está hecha por un riesgo delgado, y no por un punto, como se puede ver en las ruedas dentadas de los motores mencionados . El guión recíproco se realiza en forma de marea delgada en la tapa del árbol de levas de aluminio, junto al orificio para colocar la carcasa protectora de la transmisión por correa. Para colocar las marcas una frente a la otra, el árbol de levas se gira sujetando el perno del engranaje con una llave o girando la polea con la mano.

El riesgo en el engranaje del árbol de levas debe ser exactamente opuesto a la marea en la cubierta de duraluminio.

Árbol de levas de engranaje partido

Durante el funcionamiento, la correa dentada de caucho se estira irreversiblemente. Para compensar su debilitamiento y evitar saltar sobre los dientes de la polea, los fabricantes recomiendan tensar la correa al menos una vez cada 15 mil kilómetros. Pero un cambio en las características lineales de uno de los elementos impulsores tiene otra consecuencia negativa: provoca un desplazamiento angular del árbol de levas, como resultado de lo cual cambia la sincronización de la válvula.

Con un alargamiento significativo, es posible ajustar el mecanismo de acuerdo con las marcas girando la polea superior en un diente. En el caso de que, cuando se cambia la correa, las marcas se muevan hacia el otro lado, puede usar el engranaje dividido (polea) del árbol de levas. Su cubo se puede girar en relación con la corona, de modo que la posición del árbol de levas en relación con el cigüeñal se puede cambiar sin aflojar la correa. En este caso, el paso de calibración puede ser décimas de grado.

El engranaje del árbol de levas dividido permite un ajuste fino de la sincronización de válvulas sin quitar la correa

Puedes hacer una polea partida con tus propias manos, sin embargo, para ello tendrás que comprar otra del mismo engranaje y utilizar la ayuda de un volteador. Puede ver más de cerca el proceso de fabricación de la pieza mejorada en el siguiente video.

Video: hacer un engranaje de sincronización dividida VAZ 2105 con tus propias manos

Engranaje dividido en el VAZ 2105

Ajuste de tensión

Alineando las marcas, instale con cuidado la correa de repuesto. Después de eso, puede comenzar a ajustar su tensión. Y aquí el fabricante ha simplificado al máximo la vida de los mecánicos. Basta girar el cigüeñal unas cuantas vueltas en el sentido de las agujas del reloj para que el resorte de acero cree automáticamente la fuerza de tensión deseada. Antes de la fijación final del video, se requiere verificar nuevamente la coincidencia de las etiquetas. Cuando se desplazan, se repite el proceso de instalación de la transmisión y, después de completar con éxito la verificación, el tensor se sujeta con una llave "13".

El rodillo se fija en la posición tensada por el perno indicado por la flecha.

Todo lo que queda es verificar si el rotor del distribuidor está en la posición de 1er cilindro e intentar arrancar el motor. Si esto no fuera posible, entonces se debe levantar el distribuidor de encendido girando su eje para que la corredera quede opuesta al contacto del 4° cilindro.

Video: características de reemplazar la correa de distribución.

Sustitución de la correa de distribución en un VAZ 2104-05

Como puede ver, reemplazar un cinturón en un VAZ 2107 no es muy difícil y puede hacerlo incluso un conductor novato. La potencia, la fiabilidad y la economía del automóvil dependen de la ubicación correcta de las marcas y la tensión correcta del cinturón, por lo que debe mostrar la máxima atención y precisión en el trabajo. Solo en este caso, puede contar con el hecho de que el motor no fallará en un viaje largo y el automóvil siempre volverá a su garaje nativo por sus propios medios.