Prueba de conducción Audi A7 y Q8
Hay que olvidar todas las maravillas del confort y todo un séquito de "asistentes" electrónicos. Todo lo que se necesita ahora es desactivar el sistema de estabilización y poner el selector de marchas electrónico en modo deportivo.
Un automóvil de cinco metros con un potente motor de 340 caballos de fuerza viaja con confianza "de lado" en un amplio arco. A esto le sigue un desplazamiento de la carrocería, las ruedas delanteras muerden el hielo y el coche hace un giro brusco maravillosamente. Agrego velocidad bruscamente en línea recta, pero llego tarde con la liberación del acelerador, no tengo tiempo de pisar el freno a tiempo y giro demasiado el volante.
Luego, como en un carrusel infantil en el parque. Sin embargo, en lugar de tiendas de campaña con algodón de azúcar, árboles de Navidad lejanos en los altos bancos, pequeñas casas de invierno y la superficie blanca del lago parpadean alternativamente ante nuestros ojos. El cielo azul desapareció detrás de una cortina de nieve levantada: el automóvil se salió de la pista y se sentó desesperadamente boca abajo. Justo ahora, resultó casi perfecto un elemento complejo, pero ahora, después del giro más simple, tengo que esperar a un técnico con un cabrestante, parado hasta las rodillas en un ventisquero.
Este viaje a menudo se compone de paradojas. Un sol brillante brilla sobre la parte norte del lago Ladoga: el calor llegó a Karelia mucho antes que a muchas regiones del sur de Rusia. El aire se calentó a más de seis grados, aunque antes dudaba que la primavera real llegara a estas regiones antes de finales de abril o principios de mayo.
El Audi A7 Sportback de próxima generación y el Q8 cross-coupé son quizás los autos más atrevidos en la alineación con sede en Ingolstadt, si olvidamos los deportivos TT y R8. Ahora se menean sobre serpentinas de montaña en algún lugar de las cercanías de Ciudad del Cabo o atraviesan el aire salado del océano en la costa portuguesa.
Pero ahora se encuentran en la superficie de un enorme lago del norte, donde un tractor dibuja intrincadas figuras de pistas de carreras. En el espejo del hielo que ya comienza a derretirse, se reflejan escudos protectores de aluminio, que brillan como armaduras de caballero sobre las "a-séptimas". Casi dos docenas de coches nuevos se utilizarán como equipo de entrenamiento en la escuela de conducción de invierno de Audi bajo la dirección del famoso piloto de rallies Yevgeny Vasin.
Una breve sesión informativa sobre el asiento correcto y la seguridad. A esto le sigue una solicitud sincera de mantener la cabeza fría y no organizar competiciones improvisadas entre ellos. De lo contrario, prometen sacarlos del control de la máquina y enviarlos "a respirar aire fresco". Unas cuantas instrucciones más generales, y podrá entrar en los coches.
En el interior, el Audi A7 Sportback y Q8 tienen una cabina espacial con tres pantallas gigantes. Se pueden controlar una gran variedad de opciones a través de dos pantallas táctiles centrales, desde los niveles de llenado de los cojines laterales del asiento hasta los modos de conducción que optimizan la configuración para una variedad de sistemas.
Sin embargo, hay que olvidar todas las maravillas de la comodidad y el séquito de "asistentes" electrónicos. Todo lo que se necesita es desactivar el sistema de estabilización, poner el selector de marchas electrónico en modo deportivo y luego concentrarse exclusivamente en el volante y los pedales.
Vasin y su equipo tradicionalmente comienzan a perseguir a los estudiantes a lo largo de una simple serpiente, pero luego los ejercicios se vuelven gradualmente más interesantes y más difíciles. Los zigzags, círculos y óvalos simples se convierten gradualmente en formas más intrincadas como "ochos", "margaritas" y "mancuernas".
En curvas heladas se te enseña a no dejar nunca el coche sin tracción, a no girar demasiado el volante, intentando deslizarte sobre ruedas rectas o ligeramente giradas, y también a no olvidarte del freno, que se puede aplicar con movimientos intermitentes. , imitando el funcionamiento del ABS.
Bueno, en ningún caso debe detenerse en el espacio frente al capó. Es necesario mirar mucho más lejos y no apartar la vista del lugar al que quieres llegar. En otras palabras, si observa un ventisquero en el borde de la pista todo el tiempo, entonces, con un alto grado de probabilidad, un vehículo todoterreno de servicio lo sacará de él en unos minutos.
Lo principal es encontrar la media dorada cuando se trabaja con el pedal del acelerador. Si te excedes con los giros, rodarás hacia un ventisquero, si no lo arruinas un poco, enterrarás tu nariz en el parapeto interior.
El Audi A7 Sportback y el crossover Q8 están propulsados por un motor de gasolina de seis cilindros y tres litros que desarrolla 340 CV. de. y 500 Nm de par. Al mismo tiempo, el Audi A7 utiliza el nuevo esquema quattro ultra: la tracción permanente va a las ruedas delanteras y el eje trasero está conectado a través de un embrague. El Audi Q8 contrarresta el sistema quattro tradicional con un diferencial central Torsen y una distribución de potencia 40:60 a favor del eje trasero.
Personalmente, no he tenido tiempo de sentir la diferencia fundamental entre el quattro ultra y el tradicional mecánico "Thorsen". En cuanto a mí, el coupé A7 Sportback de cuatro puertas es mucho más interesante para bailar sobre hielo, pero esto es más probable debido al aterrizaje bajo, menos masa y un centro de gravedad más bajo.
“Número once, solo quería felicitarte, y de nuevo a ti por lo viejo”, el crepitar intrusivo de la radio hace que apagues los numerosos altavoces del sistema Bang & OIufsen y escuches las críticas del instructor.
Lo más complicado sucede cuando, al parecer, empiezas a hacer ejercicio. Esta falsa confianza es similar a la sensación que sienten los aspirantes a automovilistas después de su primer año de conducción. Empiezas a intentar acelerar más rápido, ralentizar con menos intensidad y, como resultado, te encuentras fuera de la pista: el hielo no perdona a nadie la confianza en sí mismo extra.
¿Es posible en un par de días aprender a volar un helicóptero, llegar a los nueve primeros desde 30 metros o hacer predicciones exitosas en el mercado de las criptomonedas? Lo mismo ocurre con la conducción deportiva. Pero aún así, aquí aprendes a mirar más allá de tu propio olfato, a tomar decisiones rápidas, a controlar las emociones y también a tratar de "ser amigo" del coche y no pelear con él. Esta parece ser una muy buena base.
| tipo | Hatchback | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Distancia entre ejes, mm | 2926 | 2995 |
| Peso en vacío, kg | 1890 | 2155 |
| Tipo del motor | Gasolina sobrealimentado | Gasolina sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2995 | 2995 |
| Potencia, hp con. a rpm | 340 / 5000-6400 | 340 / 5200-6400 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 500 / 1370-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Transmisión, impulsión | 7RKP, completo | 8АКП, completo |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 250 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,3 | 5,9 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 7,2 | 8,4 |
| Volumen del tronco, l | 535-1390 | 605 |
| Precio desde, $. | 59 320 | 64 843 |
