Prueba de conducción de las camionetas Audi, BMW y Mercedes: Elite, grande, diésel

Audi A6 al frente, BMW 5 Turismo y Mercedes T-modelo Clase E miden la fuerza en una prueba comparativa

Aunque los clientes las compran en tonos grises discretos, las grandes y potentes furgonetas diésel de Audi, BMW y Mercedes son excelentes ejemplos de potencia, comodidad y versatilidad.

Sin duda, ha experimentado este placer, acompañado de una anticipación alegre e inquieta desde el momento en que el diésel de tres litros ya ha caído en una burbuja uniformemente densa, el indicador promete 1000 o más kilómetros hasta la próxima estación de servicio, el cuero fino de los asientos acaricia tu cuerpo y tú por mucho tiempo. para un lugar muy lejano que no tiene nada que ver con la tienda de materiales de construcción en Stuttgart-Zuffenhausen. Cada una de las tres camionetas de gama alta, el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E, cuestan más de 80 euros con su extravagante equipamiento, evoca precisamente esa sensación. A partir de ahora, podemos admitir que los tres participantes de la prueba son camionetas potentes, extremadamente silenciosas y de alta calidad, respectivamente, y la diferencia de puntos será pequeña y, en última instancia, la decisión de compra probablemente dependerá de a quién le guste más quién.

Audi: noble y pesado

Comencemos con el más joven del grupo: A6 Avant. Se ve sólido, incluso casi agresivo, con su parrilla robusta, líneas orientadas hacia atrás con bordes bien definidos y guardabarros abultados, y ruedas grandes de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 por los que tendrás que pagar más. 2800euros Y la generación actual parece un hermoso trabajo de diseño con ligeras limitaciones en términos de cualidades útiles; después de todo, con una longitud de 4,94 metros, puede llevar un mínimo de equipaje. La capacidad de 565 a 1680 litros más o menos corresponde al nivel del VW Golf Variant, y el hecho de que el "cinco" Touring no quepa mucho más no mejora la situación. Además, el auto de prueba bien equipado tiene una carga útil de solo 474 kg, por lo que si cinco adultos usan los asientos superiores, solo pueden llevar equipaje de mano.

Pero poco importa lo lejos que lleguen. La variante Avant 50 TDI está disponible de serie con doble transmisión, y en las pruebas también participa con triunfos adicionales en forma de diferencial deportivo (1500 €) y ruedas traseras giratorias (1900 €). Esto aporta puntos en el empuje, pero también las muchas libras que contribuyen al sistema eléctrico a bordo de 48 voltios del V6 diésel con generador de arranque y batería de iones de litio. El coche de prueba pesa 2086 kg, 213 kg más que el modelo BMW. Negocio serio.

Naturalmente, este peso se nota al conducir. Gracias a su suspensión neumática, Audi se mantiene con confianza en la carretera y sigue en la dirección indicada, hábilmente "suaviza" las irregularidades grandes y pequeñas y transfiere menos tracción a la carrocería que BMW. Sin embargo, a pesar de las cuatro ruedas giratorias, el A6 carece de la última dosis de espontaneidad en las curvas y no es tan preciso como sus competidores más ligeros y ágiles.

Otro punto débil es un motor diesel de tres litros. 286 litros Y como resultado: la camioneta Audi no funciona en absoluto o literalmente salta hacia adelante. Tal conducción solo puede ser satisfecha por una persona que conduce suavemente el automóvil y controla las marchas manualmente. Para ser honesto, para un automóvil de este formato, esta es una decisión poco convincente.

BMW: potente y económico

Y el modelo de BMW demuestra que las cosas pueden ir mucho mejor. La potencia ligeramente inferior del 530d se compensa con un peso significativamente menor (104 kg más ligero que el E 350 d), una transmisión automática de seis velocidades magníficamente ajustada (Steptronic Sport, 250 €) y una impresionante distribución uniforme de la potencia en comparación con un motor de seis cilindros convencional. Así, el 530d adelanta a sus dos competidores en el sprint y no les permite adelantarlo en la aceleración intermedia. Y el hecho de que la brillante y silenciosa unidad de autoencendido con un caudal de prueba de 7,7 l / 100 km consuma la menor cantidad de combustible de su depósito de 66 litros es una prueba aún más elocuente de las brillantes cualidades de este sistema de propulsión.

Por supuesto, el modelo BMW también maneja bien las curvas. Aunque tiene tracción trasera como el Audi, está armado con amortiguadores adaptativos y ruedas traseras giratorias (solo 2440 euros), lo que no refleja la comodidad de la suspensión elástica, pero contribuye a un manejo impresionante. Las curvas instantáneas, precisas pero sin preocupaciones y la conducción segura cuando se conduce rápido son un verdadero placer. Con unos cómodos asientos en el interior que se pueden ajustar múltiples veces (desde 1640 €) que ofrecen igual comodidad y apoyo lateral, es un placer salir de la pista con el 530d.

Naturalmente, a pesar de toda su dinámica, el Touring debe tener otras cualidades inherentes a una gran camioneta. Aunque el volumen de carga en sí, que va de los 570 a los 1700 litros, no es muy grande, los detalles están bien pensados, como la luneta trasera de apertura automática, la cubierta del piso con amortiguador de gas y la tapa del maletero extraíble, así como la red de separación (con costo adicional), ayudan en la colocación de la carga.

También es digno de elogio el conocido control de funciones iDrive con controlador giratorio y pulsador, que ahora se combina aún mejor con una pantalla táctil de alta visibilidad y control por voz. Por más amplias que sean las funciones integradas para la navegación, los modos de conducción y la conectividad, son mucho más fáciles de manejar aquí que en el Audi, con sus dos pantallas táctiles, que distraen enormemente al conductor. Además, la Clase E, que, como BMW, se basa en girar y presionar un controlador, no llega a los "cinco" en este sentido. Además, los sensibles campos táctiles del volante de Mercedes requieren dedos bastante sensibles.

Mercedes: grande y elegante

Muchos pueden encontrar el modelo T bastante conservador, pero si lo conduce por más tiempo, no querrá separarse de él. ¿Para qué? Con la misma longitud exterior, la camioneta tiene el mayor volumen de carga en comparación con la competencia (640-1820 litros), la carga útil más alta (628 kg) y con la sección trasera abatida, ofrece un área de carga plana de dos longitudes. metros. Y para los pasajeros, el modelo proporciona un lugar familiar para la clase, solo una parte inferior ligeramente más delgada del asiento trasero empeora ligeramente la sensación de comodidad.

Con tal equilibrio, el comportamiento en carretera es similar. Hace tiempo que se sabe que con la suspensión neumática en las cuatro ruedas opcional (1785 €), los modelos Mercedes de esta clase absorben cualquier bache con indiferencia y ofrecen un confort de primera clase en viajes largos. Sin embargo, la facilidad con la que este gran automóvil de tracción trasera se desliza entre pilones y flota en las esquinas, sin ningún giro de la rueda trasera, nos sorprendió. No importa qué tan tranquilo en la vida cotidiana, el talentoso sistema de dirección se comporta, incluso en las curvas vigorosas, apoya al conductor con un trabajo muy preciso.

La E 350 d no tiene escasez de tracción bien controlada. Si bien el nuevo motor de tres litros y seis cilindros en línea no suena tan bonito como el BMW diesel, desarrolla sus 600 Nm a 1200 rpm. Con la correspondiente fuerza frenética, el pesado Benz se lanza hacia adelante desde bajas revoluciones y no muestra fatiga a máxima velocidad. Al mismo tiempo, la automática de nueve velocidades cambia hacia arriba y hacia abajo a propósito, rápida y suavemente.

Aquí, Mercedes nos sorprendió aún más con su precio base más bajo, ya que BMW está ampliamente a la par en términos de costos y, por lo tanto, mantiene su liderazgo en puntos frágiles hasta la final. Por su parte, Audi pierde más puntos por sus costosos complementos sin obtener una ventaja notable en el comportamiento en carretera. Entonces eso le deja el tercer lugar, y espacio para algunas mejoras.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

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