Pruebe un Cw único de solo 0,28 para el Audi e-tron

La capacidad de carga del modelo SUV eléctrico es un logro increíble.

Aerodinámica excepcional para alta eficiencia y alto kilometraje

Con un coeficiente de consumo Cw de 0,28 Audi Peak e-tron en el segmento SUV. La aerodinámica contribuye significativamente a aumentar el kilometraje y es uno de los factores más importantes en la eficiencia del vehículo. Ejemplos de la precisión de cada detalle en el Audi e-tron son los contornos de los puntos de fijación de la batería en la estructura del piso y los retrovisores exteriores virtuales con pequeñas cámaras. Este es el primero de su tipo en un vehículo de producción.

El camino hacia la movilidad eléctrica

En el caso de un vehículo eléctrico, el peso es menos importante en términos de consumo de energía que en el caso de un automóvil con motor de combustión interna. En el tráfico urbano, un vehículo eléctrico puede recuperar la mayor parte de la energía consumida al acelerar durante la frenada en el siguiente semáforo. Una situación completamente diferente surge cuando se conduce a alta velocidad fuera de la ciudad, donde el Audi e-tron también se encuentra en sus aguas: a velocidades superiores a 70 km / h, la resistencia a la rodadura y otras fuerzas de resistencia mecánica disminuyen gradualmente en su proporción relativa. teniendo en cuenta la resistencia del aire. En este caso, la energía gastada se pierde por completo. Por este motivo, los diseñadores del Audi e-tron prestan especial atención a la aerodinámica. Gracias a las amplias medidas de optimización aerodinámica, el Audi e-tron también alcanza una alta eficiencia al conducir a altas velocidades, aumentando así el kilometraje. Cuando se mide en el ciclo WLTP, el vehículo recorre más de 400 kilómetros con una sola carga.

Cada centésima cuenta: resistencia al aire

El Audi e-tron es un SUV eléctrico para uso deportivo, familiar y de ocio. Como un modelo típico de gama alta, tiene espacio suficiente para cinco pasajeros y un amplio maletero. La distancia entre ejes es de 2.928 milímetros, la longitud es de 4.901 milímetros y la altura es de 1.616 milímetros. Aunque el Audi e-Tron tiene un área frontal relativamente grande (A) debido a su ancho de 1.935 milímetros, su índice aerodinámico general (Cw x A) es de solo 0,74 m2 y es inferior al del Audi Q3. .

La principal contribución para lograrlo es el bajo caudal Cw de solo 0,28. Los beneficios de la baja resistencia del aire para los clientes son mayores porque la resistencia del aire juega un papel más importante en los vehículos eléctricos que en los vehículos convencionales. Cada detalle es importante aquí: una milésima reducción en el caudal conduce a un aumento del kilometraje en medio kilómetro.

Detalles sobre medidas aerodinámicas

Dentro del concepto general del Audi e-tron, con su abundancia de espacio interior, la optimización aerodinámica nunca ha sido cuestionada. Para lograr el factor de flujo de 0,28 antes mencionado, los ingenieros de Audi aplican una amplia gama de medidas aerodinámicas en todas las áreas de la carrocería. Algunas de estas soluciones son visibles de un vistazo, mientras que otras realizan sus tareas mientras permanecen ocultas. Gracias a ellos, el Audi e-tron ahorra unos 70 puntos Cw o tiene un valor de consumo 0.07 inferior al de un vehículo convencional comparable. Para un perfil de usuario típico, estos diseños ayudan a aumentar el kilometraje en aproximadamente 35 kilómetros por carga de batería por ciclo de medición WLTP. Para lograr tal aumento en el kilometraje al reducir el peso, los ingenieros deben poder reducirlo en más de media tonelada.

Nueva tecnología: retrovisores exteriores estándar

Los retrovisores exteriores crean una alta resistencia al aire. Por esta razón, su forma y flujo son esenciales para la optimización general de la aerodinámica. Para el Audi e-tron, los ingenieros y diseñadores han creado nuevas formas que ofrecen menos resistencia. Los retrovisores exteriores del e-tron "crecen" literalmente por las ventanas delanteras: sus cuerpos, que tienen diferentes formas en los lados izquierdo y derecho, forman pequeños difusores junto con las ventanas laterales. En comparación con los espejos convencionales, esta solución reduce el factor de flujo en 5 puntos Cw.

Estreno mundial: espejos virtuales

Por primera vez en un vehículo de producción Audi e-tron, los retrovisores exteriores virtuales estarán disponibles a pedido. En comparación con los retrovisores exteriores estándar ya optimizados desde un punto de vista aerodinámico, reducen el factor de flujo en 5 puntos adicionales en el sentido de las agujas del reloj y realizan una función no solo aerodinámica sino también estética. Sus cuerpos planos están unidos por pequeñas cámaras en los extremos de su forma hexagonal. La función de calefacción protege a este último de la formación de hielo y el empañamiento y garantiza una visibilidad suficiente en todas las condiciones climáticas. Además, cada carcasa tiene un indicador de dirección LED integrado y, opcionalmente, una cámara de visión superior. Los nuevos espejos retrovisores son mucho más compactos que los estándar y reducen la anchura del vehículo en 15 centímetros. Como resultado, el ya bajo nivel de ruido se reduce aún más. Dentro del Audi e-tron, las imágenes de la cámara se muestran en pantallas OLED ubicadas en la transición entre el tablero y las puertas.

Totalmente forrado: construcción de piso

Muchas de las muchas medidas tecnológicas para reducir la resistencia siguen siendo invisibles. Por sí sola, la estructura del piso completamente panelada proporciona una reducción de 17 Cw en comparación con un vehículo convencional. El elemento principal es una placa de aluminio de 3,5 mm de espesor. Además de su papel aerodinámico, protege la parte inferior de la batería de daños como impactos, bordillos y piedras.

Tanto los motores de los ejes como los componentes de la suspensión están recubiertos con materiales extruidos reforzados con roscas que también absorben el sonido. Hay pequeños spoilers delante de las ruedas delanteras que, en combinación con salidas de aire estrechas, eliminan el aire de las ruedas y reducen el vórtice a su alrededor.

Las horquillas en la parte trasera del Audi e-tron tienen elementos de techo separados que extraen aire. Un difusor escalonado debajo del parachoques trasero asegura que el aire que acelera debajo del vehículo alcance la velocidad normal con un mínimo de vórtices. La precisión aerodinámica se expresa en pequeños y efectivos detalles de construcción del piso, como los puntos de fijación para los elementos de soporte de la batería de alto voltaje. Al igual que las ranuras de las pelotas de golf, estas superficies esféricas curvas de unos pocos centímetros de diámetro y profundidad proporcionan un mejor flujo de aire que una superficie plana.

Abierto o cerrado: rejillas delanteras en la parrilla delantera

Los 15 puntos en el sentido de las agujas del reloj ayudan a reducir la resistencia del aire gracias a las rejillas ajustables de la rejilla frontal. Entre el Singleframe frontal y los elementos de refrigeración hay un módulo integrado que consta de dos lamas que se abren y cierran mediante pequeños motores eléctricos. Cada una de las persianas, a su vez, incluye tres lamas. Los elementos de conducción de aire y las rejillas de ventilación con aislamiento de espuma garantizan la dirección óptima del aire entrante sin crear vórtices. Además, la espuma absorbe energía en caso de impacto a bajas velocidades y contribuye así a la seguridad de los peatones.

El dispositivo de control se encarga de la máxima eficiencia de las persianas, y el control se realiza en base a varios parámetros. Si, por ejemplo, el Audi e-tron viaja a una velocidad de 48 a 160 km / h, ambas persianas se cierran siempre que sea posible para maximizar la eficiencia del flujo de aire. Si los componentes eléctricos del variador de frecuencia o del condensador necesitan enfriamiento, primero abra la cortina superior y luego la inferior. Debido a la alta potencia del sistema de recuperación de energía, los frenos hidráulicos del Audi e-tron rara vez se utilizan. Sin embargo, si se cargan con más, por ejemplo, al bajar una pendiente con la batería completamente cargada, el sistema abre dos canales a través de los cuales se dirige el aire a los guardabarros y discos de freno.

De serie: ruedas y neumáticos con aerodinámica optimizada

Los agujeros en las ruedas y los neumáticos representan un tercio de la resistencia del aire y, por lo tanto, son extremadamente importantes en términos de optimización aerodinámica del vehículo. Los canales visibles en la parte delantera del Audi e-tron, integrados en los guardabarros, están diseñados para dirigir y eliminar el aire de las ruedas. Estos conductos de ventilación y aire adicionales reducen la resistencia del aire en 5 puntos adicionales en el sentido de las agujas del reloj.

Las llantas aerodinámicamente optimizadas de 3 pulgadas instaladas de serie en el Audi e-tron aportan 19 puntos Cw adicionales. Los compradores también pueden obtener rines de aluminio de 20 o 21 pulgadas. Su elegante diseño presenta elementos más planos que las ruedas convencionales. Los neumáticos de serie 255/55 R19 también ofrecen una resistencia a la rodadura especialmente baja. Incluso los flancos de los neumáticos tienen una forma aerodinámica, sin letras que sobresalgan.

Más bajo sobre la carretera: suspensión neumática adaptativa

Otro factor importante relacionado con la aerodinámica es la suspensión neumática adaptativa, que incluye elementos neumáticos y amortiguadores con características variables. Con él, el espacio libre del automóvil sobre la carretera cambia según la velocidad. Este chasis ayuda a reducir la resistencia del aire en 19 puntos en el sentido de las agujas del reloj en comparación con el modelo con suspensión de acero. En el nivel más bajo, el cuerpo se baja 26 milímetros en comparación con la posición normal. También reduce el área frontal de los neumáticos frente al flujo de aire, ya que gran parte de este último queda oculto a la carrocería. También reduce los espacios entre las ruedas y los arcos de las alas y mejora el manejo.

Detalles importantes: spoiler de techo

Entre las piezas especialmente desarrolladas para el Audi e-tron, el vehículo también utiliza algunas de las soluciones típicas de los modelos convencionales. Este es, por ejemplo, el spoiler largo y tridimensional en el techo, cuya función es limpiar el flujo de aire desde el extremo del automóvil. Interactúa con las bolsas de aire a ambos lados de la ventana trasera. El difusor, al igual que en un automóvil de carreras, está diseñado para cubrir toda la longitud del automóvil y proporciona una fuerza de compresión adicional.

Diccionario técnico de aerodinámica

aerodinámica

La aerodinámica es la ciencia del movimiento de los cuerpos en los gases y los efectos y fuerzas que surgen en el proceso. Esto es importante en la tecnología automotriz. La resistencia del aire aumenta en proporción a la velocidad y, a velocidades entre 50 y 70 km/h, dependiendo del vehículo, se vuelve mayor que otras fuerzas de arrastre, como la resistencia a la rodadura y la fuerza de manejo de peso. A 130 km/h, el automóvil utiliza dos tercios de la energía motriz para vencer la resistencia del aire.

Coeficiente de flujo Cw

El coeficiente de flujo (Cw o Cx) es un valor adimensional que expresa la resistencia de un objeto cuando se mueve a través del aire. Esto da una idea clara de cómo fluye el aire alrededor del automóvil. Audi se encuentra entre los líderes en este indicador y tiene sus propios modelos avanzados. El Audi 100 de 1982 mostró Cw 0,30 y el A2 1.2 TDI de 2001 Cw 0,25. Sin embargo, la propia naturaleza ofrece el valor más bajo del coeficiente de descarga: una gota de agua, por ejemplo, tiene un coeficiente de 0,05, mientras que un pingüino tiene solo 0,03.

Área frontal

El área frontal (A) es el área de la sección transversal del vehículo. En un túnel de viento, se calcula utilizando una medición láser. El Audi e-tron tiene una superficie frontal de 2,65 m2. A modo de comparación: una motocicleta tiene un área frontal de 0,7 m2, un camión grande tiene 10 m2. Al multiplicar el área de la superficie frontal por el coeficiente de flujo, se puede obtener el valor efectivo de resistencia del aire (índice de resistencia del aire) de un cuerpo en particular. .

Persianas controladas

El Controlled Air Vent (SKE) es una parrilla Singleframe con dos amortiguadores eléctricos que se abren en secuencia. A velocidades medias, ambos permanecen cerrados el mayor tiempo posible para reducir el remolino y la resistencia del aire. En ciertas situaciones, por ejemplo, cuando ciertas unidades necesitan refrigeración o los frenos del Audi e-tron están muy cargados, se abren de acuerdo con un determinado algoritmo. Audi utiliza soluciones similares en otras formas en sus modelos con motores de combustión interna.

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