Prueba de conducción Audi A5 Sportback y S5
Parece imposible combinar tan hábilmente bajo un nombre dos coches completamente diferentes. Pero Audi lo hizo con un A5 de segunda generación que se adapta a todas las ocasiones.
Este texto podría comenzar con un cliché periodístico sobre cómo confundí el nuevo Audi con el viejo en el estacionamiento y traté de entrar en el auto de otra persona. Pero no, no pasó nada por el estilo. Solo parece en las fotografías que los autos son demasiado similares para ser considerados generaciones diferentes. De hecho, no hay menos diferencias entre ellos que en el iPhone y Samsung.
Debe entenderse que Frank Lambretti y Jacob Hirzel, responsables del exterior del nuevo automóvil, conservaron en el modelo de segunda generación todas las características distintivas inventadas por el maestro Walter De Silva para el primer A5. Proporciones clásicas estrictas, un techo inclinado con una línea de acristalamiento lateral ligeramente rota, una línea de cintura pronunciada con dos curvas sobre los pasos de rueda y, finalmente, una gran parrilla de "marco único": todas las características distintivas permanecieron con él.
Desde que se reconstruyó la carrocería del A5, las dimensiones del automóvil aumentaron ligeramente. Entonces, el automóvil resultó ser 47 mm más largo que su predecesor. Al mismo tiempo, su peso ha disminuido en casi 60 kilogramos. El mérito de esto no es solo la nueva carrocería, en cuyo diseño se utilizan aleaciones de aluminio aún más livianas, sino también la arquitectura del chasis liviana.
El A5 se basa en la nueva plataforma MLB Evo, que ya apuntala al sedán A4, así como a los crossovers Q7 y Q5. En realidad, a partir de su nombre, queda claro que el nuevo "carrito" es una versión seriamente evolucionada del anterior. Hay esquemas de suspensión de cinco enlaces en la parte delantera y trasera, así como un motor ubicado longitudinalmente que transmite tracción a las ruedas delanteras.
Por un suplemento, por supuesto, es posible la integración de la tracción total quattro patentada. Además, aquí es de dos tipos. Los automóviles con motores iniciales están equipados con una nueva transmisión liviana con dos embragues en la transmisión del eje trasero. Y las modificaciones superiores con la letra S están equipadas con el diferencial Torsen habitual. Pero en Rusia no tendrá que elegir durante mucho tiempo: solo se nos suministrarán las versiones con tracción total.
Además, la gama de motores ofrecidos en Rusia no es tan amplia como, por ejemplo, en Europa o Estados Unidos. Habrá tres motores disponibles para elegir: un turbodiésel de dos litros con 190 CV, así como un 2.0 TFSI de gasolina de cuatro en dos niveles de configuración: 190 y 249 CV.
Destaca la versión S5 con un motor de gasolina sobrealimentado "seis" con una capacidad de 354 caballos de fuerza. Lo probamos primero. Además de la impresionante potencia, el motor S5 Coupé también tiene un par impresionante, que alcanza un máximo de 500 Newton metros. Junto con una "automática" de ocho velocidades, este motor acelera el automóvil a "cientos" en 4,7 segundos, una cifra característica, más bien, de los autos deportivos de pura raza, en lugar de un cupé para todos los días.
"Gas" en el suelo, una pequeña pausa, y luego comienza a imprimirte en la silla, y todos los órganos internos por un momento cuelgan en ingravidez. Un poco más tarde, llega la comprensión de lo que sucedió, pero eso es todo, es hora de reducir la velocidad. La velocidad crece exponencialmente y muy rápidamente supera la velocidad permitida. Parece que un cupé de este tipo tiene un lugar en la pista, pero tiene que contentarse con carriles rurales retorcidos en Dinamarca.
El potencial completo del chasis S5, por supuesto, no se revela aquí, pero aún da una cierta idea de las capacidades del cupé. La agudeza de las reacciones y el nerviosismo no se trata de él. Sin embargo, en línea recta, el automóvil es de hormigón armado estable y predecible, y en un arco de alta velocidad es quirúrgicamente preciso.
El modo dinámico proporciona la conexión más transparente y sensible con la carretera y la realidad circundante en la configuración inteligente de mecatrónica Drive Select. Aquí, el volante se llena con un esfuerzo agradable y nada artificial, y el pedal del acelerador reacciona de forma más sensible al presionar, y la "automática" de ocho velocidades cambia de marcha notablemente más rápido.
Agregue a este conjunto un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero que literalmente atornilla el automóvil en las esquinas y tiene un verdadero automóvil para el conductor. Ni mas ni menos.
Pero todo esto es cierto solo para la modificación de gama alta del S5: los autos con motores de dos litros no pueden girar la cabeza de esa manera. Y aquí surge una pregunta muy razonable: ¿tiene sentido aceptar el inconveniente de una carrocería de dos puertas cuando hay un inteligente A5 Sportback?
El exterior del liftback se ha rediseñado con el mismo cuidado que el coupé. Al mismo tiempo, todo el brillo externo, como en el caso de un dos puertas, hace que sea fácil reconocer un automóvil nuevo en él. Mucho más interesante mirar por dentro. Aquí, la arquitectura del salpicadero y su decoración, como en el caso del coupé, repiten el diseño del sedán A4. El resto de la cabina sigue siendo diferente aquí. El techo inclinado cuelga bastante bajo sobre las cabezas de los ciclistas. Al mismo tiempo, en comparación con el anterior A5 Sportback, el nuevo automóvil sigue siendo un poco más espacioso.
La longitud total del interior ha aumentado en 17 mm, y la distancia entre ejes ligeramente estirada ha proporcionado un aumento de 24 milímetros para los pies de los pasajeros traseros. Además, la cabina se ha ampliado 11 mm a la altura de los hombros para el conductor y el pasajero delantero. El maletero también ha crecido y ahora es de 480 litros.
Un conocimiento cercano de Sportback comienza con un motor diesel. Tiene 190 "fuerzas", como el motor de gasolina más joven. Pero créanme, este coche está lejos de ser silencioso. El momento pico del turbodiésel es casi tan impresionante como el de los "seis" más antiguos: 400 Newton metros. Además, el "cuatro" da el empuje máximo ya desde 1750 rpm y los mantiene hasta 3000 rpm.
Tal reserva de tracción en un estante no muy estrecho permitirá adelantamientos, apenas tocar el pedal y vandalismo en los semáforos. Lo principal es no dejar que el motor salga a la zona roja, porque después de 4000 rpm comienza a agriarse muy rápidamente. Sin embargo, esto es posible si toma el control del "robot" de siete velocidades S tronic, que ayuda al motor diesel. En el modo habitual, la caja molesta con configuraciones demasiado económicas y, a veces, cambia a una marcha más alta demasiado pronto. Afortunadamente, el modo deportivo evita muy rápidamente el estrés nervioso causado por un factor irritante externo.
Todas las demás habilidades de Sportback no son cuestionables. No sentirá la diferencia fundamental en el comportamiento de un liftback y un coupé en la vía pública, incluso si se pone sus guantes sin dedos favoritos y se hace llamar Ayrton tres veces. El cupé es la elección de un fashionista en lugar de un atleta.
El diseño es la piedra angular del éxito de las dos puertas. Por cierto, esto también se reconoce en el propio Audi, demostrando los resultados de las ventas mundiales de la generación anterior A5. Entonces, el cupé y el liftback estaban casi nivelados. Durante todo el período de producción del modelo, se vendieron 320 A000 regulares y 5 "Sportbacks". Y existe la sospecha de que las cosas seguirán igual con el coche nuevo.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| tipo | ||
| Cupé | ||
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2764 | ||
| Volumen del tronco, l | ||
| 465 | ||
| Peso en vacío, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Peso total admisible, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Tipo del motor | ||
| Diésel turboalimentado | Gasolina turbo | Gasolina turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 190 al 3800-4200 | 249 al 5000-6000 | 354 al 5400-6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 400 al 1750-3000 | 370 al 1600-4500 | 500 al 1370-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | ||
| Completo, robot | Completo, robot | Completo, automático |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Precio desde, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| tipo | ||
| Volver a levantar | ||
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2824 | ||
| Volumen del tronco, l | ||
| 480 | ||
| Peso en vacío, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Peso total admisible, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Tipo del motor | ||
| Diésel turboalimentado | Gasolina turbo | Gasolina turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 190 al 3800-4200 | 249 al 5000-6000 | 354 al 5400-6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 400 al 1750-3000 | 370 al 1600-4500 | 500 al 1370-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | ||
| Completo, robot | Completo, robot | Completo, automático |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Precio desde, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
