Prueba de manejo Toyota Corolla
¿El exterior de vidrio es original o el Corolla lleva el atuendo de otra persona? Los editores de AvtoTachki discutieron durante un tiempo angustiosamente largo sobre la apariencia del sedán actualizado y al final decidieron organizar una prueba de manejo no estándar.
Hemos estado discutiendo durante tanto tiempo sobre el exterior de vidrio del Corolla renovado que podría terminar siendo un poco diplomático. El detalle más llamativo del sedán rediseñado es la óptica de cabeza ancha, que se dirige suavemente a la parrilla del radiador. No más líneas frías y aburridas: afiladas como una infección viral, un corte en el parachoques delantero, golpes de gamberro en las puertas y conductos de aire decorativos inmodestas: el Corolla finalmente comenzó a vestirse de manera brillante.
Cada uno de nosotros pasó una semana más un fin de semana con el coche más popular del mundo. Y todo por el bien de la comprensión: un Corolla brillante y ligeramente sofisticado es bueno, o el sedán decidió probarse la máscara de otra persona.
Conduce un Ford Fiesta
En la presentación del Corolla actualizado en el verano, no pude entender qué le pasaba al auto. Parece que comenzó a verse más elegante que antes, pero la boca del parachoques resultó ser demasiado franca y la óptica resultó ser una especie de vidrio deliberadamente. En general, el exterior del Corolla resultó demasiado japonés incluso para Moscú. Pero en la carretera, el sedán actualizado ya no parece un extraterrestre del futuro. Especialmente cuando pasa un Nissan Murano.
El sedán de clase C es tan arcaico para el mercado ruso como una minivan grande. "¿Estás bromeando? ¿Por qué debería pagar de más por el tamaño si puedo tomar un Polo con las mismas opciones que el Jetta, pero 400 mil más barato ”, mi viejo amigo estableció claramente las prioridades de su vida y al mismo tiempo habló sobre las razones del fracaso de todo el clase de golf
Toda la diferencia está en las sensaciones. Incluso el Corolla promedio (el que tiene un motor 1,6) se mueve en órdenes de magnitud mejor que cualquier Polo GT. Es más madura, más obediente y, finalmente, mejor educada. Respuesta precisa de la dirección, rendimiento sólido de la suspensión en los baches y nada de ficción en la carretera: el Corolla puede ir muy rápido y no molesta al conductor. Con un motor de 1,8 litros de gama alta, que apareció justo después de la actualización, el Corolla se parecía completamente al Honda Civic que se había ido debido al dólar malvado. Sí, ya es difícil reclamar récords de velocidad con un motor atmosférico, pero en términos de equilibrio, tal Corolla no tiene igual.
En un pequeño folleto publicitario, la palabra "premium" se repite varias veces en relación con el sedán de Toyota, pero no vi ningún cambio global en la cabina. Aquí apareció una pantalla multimedia grande y muy brillante con botones táctiles, se cambió la unidad de control del clima y apareció un monitor en color de la computadora de a bordo en el tablero. El resto todavía está dominado por plástico duro y botones rectangulares arcaicos.
El Corolla es el ejemplo perfecto de un vehículo que te hará feliz. Sí, no sorprende con su dinámica, no ofrece opciones originales y ni siquiera puede presumir de gran capacidad. Después de todo, el Corolla no se enamora de sí mismo. Ella es insensible y demasiado correcta. Pero en unos años, la liquidez del sedán hará que los fanáticos de todo lo alemán reflexionen. Esta es la receta de la felicidad japonesa.
A pesar de que el Toyota Corolla sobrevivió solo a un rediseño, y no a un cambio de generación, los ingenieros japoneses han refinado a fondo la parte técnica del sedán. El Corolla se basa en la misma plataforma que su predecesor: con los típicos puntales McPherson de la clase C en la parte delantera y una viga semiindependiente en la parte trasera. La principal diferencia en comparación con la versión anterior al estilo está en la configuración de los amortiguadores, que se han vuelto aún más duros. En aras del manejo, se han cambiado los bloques silenciosos de los brazos de suspensión, así como los puntales estabilizadores.
La estructura del cuerpo no ha cambiado: todavía se utilizan ampliamente aceros de alta resistencia con una gran cantidad de puntos de soldadura. Esto le da al Corolla una de las mejores rigideces torsionales del segmento. Con el peso en vacío, las cosas tampoco están mal: incluso sin prácticamente el uso de aluminio y aleaciones ligeras en la construcción, el sedán en la versión básica pesa alrededor de 1,2 toneladas.
Después del rediseño, apareció un nuevo motor de 1,8 litros (140 caballos de fuerza) en la línea Corolla para Rusia. El motor atmosférico está emparejado solo con un variador de variación continua. Puede pedir el Corolla con dos motores, que estaban equipados con las versiones anteriores al estilo del sedán. Este es un motor de aspiración natural de 1,3 litros (99 hp) y una unidad de aspiración natural con un volumen de 1,6 litros (122 caballos de fuerza). Este último puede equiparse tanto con una caja de cambios manual como con un variador.
Conduce un Citroen C5
Blandura. Esta es exactamente la sensación que envuelve al Corolla incluso antes de que tengas tiempo de sentarte en él. Conduje este automóvil por primera vez en el verano, pero las sensaciones permanecieron, y bajo la nieve de Moscú en el cálido interior solo se intensificó. La "estufa" susurra silenciosamente con un ventilador, la nieve que cae se derrite rápidamente en el parabrisas con calefacción, los asientos suaves aceptan pasajeros con suavidad y las manos descansan sobre el volante tibio. Ni siquiera quiero saber si hay un motor de 1,6 o 1,8 litros aquí. El coche conduce, lo hace con extrema suavidad, y en la palanca del variador solo uso las posiciones D, R y P. El variador puede simular seis marchas fijas, pero no hay mucha emoción en esta acción. La caja permite un "deslizamiento" demasiado grande y el empuje parece atascarse en ellos. Es más fácil y confiable en "drive", cuando el variador da un arranque suave desde un lugar y permite, al hacer girar el motor en un sonido de timbre, exprimirlo al máximo durante la aceleración.
Me encanta esa suavidad, aunque en general el Corolla no es mi tipo de coche en absoluto. En el segmento de golf, mi favorito es el Skoda Octavia agudo y receptivo, cuyo controvertido rediseño visualmente lo hizo aún más tecnológico. Toyota en este sentido siempre se ha percibido de manera ambigua: después del armonioso automóvil de novena generación, los japoneses han obtenido de vez en cuando sedanes cada vez más pretenciosos por fuera, mientras que por dentro son arcaicos y poco ingeniosos en términos de características de conducción. Y solo el rediseño de la undécima generación de repente puso todo en línea: el elegante exterior de vidrio parece bastante moderno e incluso tecnológicamente avanzado, mientras que está en buena armonía con el cálido interior acogedor y los hábitos de conducción suaves.
No diré una palabra sobre la falta de coraje del Corolla, porque en los días del ajetreo de Año Nuevo con sus atascos, asuntos pendientes y los caprichos del clima, quería relajarme en el auto más que nunca. Y fue en él donde a menudo pensé en la conveniencia de las tecnologías no tripuladas. Pero incluso en condiciones en las que todavía necesita sostener el volante en sus manos y mantener la vista en la carretera, la comodidad del movimiento alivia enormemente el cuerpo. Atenúe ligeramente los dispositivos, conecte el teléfono al sistema multimedia a través de Bluetooth, encienda el audiolibro con una trama fuerte y alterne con calma el "acelerador" con el freno, volando de semáforo en semáforo. Un ritmo bastante normal para un Toyota Corolla. No golpearía con los dedos el panel táctil del sistema de medios: cualquier desorden en este reino de tranquilidad y comodidad causa cierta disonancia.
En el estacionamiento de la mañana, el Corolla cubierto de nieve y un poco sucio parece un poco informe, pero lo primero que hago es limpiar inconscientemente la parte delantera del vidrio. Resultó tener éxito y es bastante capaz de gustar mucho. La cara con el ceño fruncido emerge rápidamente bajo los trazos del cepillo: el automóvil realmente no quiere sumergirse en el barro pegajoso de los atascos de Moscú nuevamente, pero estoy seguro de que tendrá suerte sin ahogarse. Aparentemente, por este auto y amor, sinceramente, durante generaciones, un Corolla por otro, más reciente. Yo también estoy cautivado por esta dulzura, pero un par de días después tengo prisa por despedirme, antes de que esta calma deliberada me aburre y empiece a molestarme.
En el mercado ruso, Toyota Corolla se vende a un precio mínimo de $ 12. Será un sedán en la versión "Estándar" con un motor de 964 caballos de fuerza y "mecánica". La lista de equipo básico para tal Corolla incluye aire acondicionado, dos airbags, asientos con calefacción y un sistema de audio de cuatro bocinas.
Los precios de un Toyota con un motor de 1,6 litros y una caja de cambios manual en la gama de equipamiento Classic comienzan en $ 14, mientras que un sedán con el mismo motor pero con CVT cuesta al menos $ 415. En la popular versión Comfort, puede pedir el Corolla por $ 14. con "mecánica" y por $ 903 con variador. El equipamiento de dicho sedán incluye además airbags laterales, llantas de aleación, luces LED, luces antiniebla, calefacción en el volante y un sistema multimedia con seis altavoces.
El Toyota Corolla más caro y equipado es el que está equipado con un motor de 1,8 litros (140 hp) en la configuración Prestige. Cuenta con óptica LED completa, control de clima de doble zona, espejos eléctricos plegables, una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y un sistema de entrada sin llave. Los japoneses estimaron este sedán en $ 17.
Conduce Mazda RX-8
Cuando elegí mi primer auto, soñé más con el Toyota Corolla. En aquel entonces, los mercados de automóviles y los anuncios estaban llenos de variantes de segunda mano de la séptima generación del modelo, una que salió de la línea de ensamblaje en 1991 y ganó el premio ADAC al automóvil más confiable por primera vez. Me gustó el japonés con su potente motor de 114 caballos de fuerza y, lo más importante, su diseño, que era clásico y moderno.
El Corolla de undécima generación, por supuesto, no tiene nada en común con el que soñé. Sin embargo, el lanzamiento de los dos modelos tiene casi 25 años de diferencia. Sí, y las pautas para los diseñadores esta vez, al parecer, fueron diferentes: crear la apariencia más moderna, en la que se adivinará al mismo tiempo el modelo anterior, Camry. El parecido con el sedán empresarial es especialmente notable en la parte trasera. En la parte delantera, hay fantásticos faros LED y una parrilla del radiador estrecha. Un diseño así habría sido bastante adecuado para el concepto hace cinco años. Un poco escabroso, pero sin duda llama la atención, lo cual es una gran ventaja para un automóvil de clase C.
En el interior, todo también está decorado con un reclamo. El plástico, por supuesto, todavía no es el más suave, pero el interior se ve muy moderno, incluso si no está completamente pensado en detalle. La hermosa pantalla táctil multimedia, por ejemplo, es tan brillante que en el segundo día de uso, está toda cubierta de huellas dactilares.
Entonces, hace 16 años, no tenía suficiente dinero para el Corolla: todas las variantes que estaban en buenas condiciones costaban más de lo que podía pagar. Tuve que parar en el Hyundai Lantra de 10 años. Estoy seguro de que muchos se enfrentarán a un problema similar incluso ahora. $ 17: el precio mínimo de la opción que teníamos en la prueba. Terriblemente caro si ha pasado los últimos tres años en coma de información y no ha rastreado los precios de los automóviles. En las realidades modernas, es bastante normal, especialmente considerando el motor de 290 caballos de fuerza, un maravilloso variador que trabaja con él en tándem y una suspensión bien ajustada.
Toyota Corolla es el automóvil más popular del mundo. Durante más de 50 años de existencia del modelo, ha vendido más de 40 millones de automóviles. El automóvil se vende actualmente en 115 mercados, y en Rusia, Corolla tiene la flota más grande en el segmento C, que cuenta con más de 600 mil automóviles.
La primera generación del Corolla debutó en agosto de 1966. Además, el modelo comenzó a producirse en dos cuerpos a la vez: un sedán y un hatchback de tres puertas. Desde los primeros años de su existencia, Corolla se hizo muy popular: se suministró a tres continentes. El sucesor del "primer" Corolla debutó cuatro años después de la primera generación del modelo. El modelo recibió motores nuevos y más potentes y otra carrocería: un cupé. El Corolla III salió a la luz en 1974, y fue esta generación la que comenzó a venderse en Europa. El modelo no se convirtió en un éxito de ventas en el Viejo Mundo: era más caro que los compañeros de clase locales y era inferior a ellos en muchos aspectos, incluida la amplitud.
El "cuarto" Corolla salió a la venta a finales de 1981, y fue con él que comenzó la historia del modelo en Rusia: a principios y mediados de la década de 1990, comenzaron a importar Corollas usados de Europa y Japón. La quinta generación debutó tres años después. Tenía motores diésel económicos, pero al mismo tiempo, Corolla dejó de producir una camioneta, que gustaba a los europeos. Los hatchbacks de tres y cinco puertas, así como un sedán, permanecieron en la alineación.
El Corolla de sexta generación apareció a principios de 1988. Esta generación fue recordada por el hecho de que se basó en una plataforma de tracción delantera. Toyota ha usado una arquitectura similar antes, pero las modificaciones de la tracción trasera permanecieron en la línea de ensamblaje. En 1991, salió el siguiente, el "séptimo" Corolla, que se fabricó en un estilo muy europeo. La octava generación hizo su debut solo siete años y medio después, un período de tiempo enorme para el Corolla, que ha enseñado al mundo a actualizarse rápidamente. La regañaron por el controvertido diseño con óptica redonda, pero esto no afectó su popularidad de ninguna manera. Por cierto, fue a partir de la octava generación que el Corolla comenzó a venderse oficialmente en Rusia.
La novena generación finalmente recibió un equipo rico y motores potentes: en las versiones superiores del Corolla, estaban equipados con motores de 213 caballos de fuerza. El hombre de turno entró en la línea de montaje en 2006 e inmediatamente se enamoró de los europeos gracias a su elegante diseño: nunca antes el Corolla había parecido tan adulto. El modelo fue producido, incluso en la camioneta, pero en Rusia solo estaba disponible un sedán. El Corolla hatchback, que tenía una gran demanda en Europa, se destacó como un modelo separado: Auris.
El actual "undécimo" Corolla apareció en 2012, pero apareció en varios mercados, incluido el ruso, un año después.
Conduce un Volvo C30
La crisis del combustible ayudó una vez al Corolla barato y económico a conquistar el mercado estadounidense. Ahora Corolla es el automóvil más popular del mundo, pero en Rusia ha perdido su liderazgo, incluso en el segmento de automóviles usados. La debilidad del dólar afectó fuertemente las ventas de la Clase C, especialmente los autos importados. De nada sirve discutir el precio con los bestsellers del segmento junior "B". Entonces, debes ir hacia la prima. Eso es lo que decidió Toyota.
El astuto entrecerrar los ojos de los faros, la sonrisa de la toma de aire inferior, solo unos pocos toques, y el Corolla pasa al lado maligno. Es posible que algunos de los héroes del próximo episodio de Star Wars se prueben la máscara de Toyota.
En el panel frontal, que consta de muchas capas de diferentes texturas, hay otra: cuero suave con costuras. Los elegantes conductos de aire circulares alrededor de los bordes son similares a las turbinas de los aviones. El volante está forrado de cuero y ahora tiene calefacción. En lugar de una dispersión de botones toscos del siglo pasado, hay un panel de control de clima conveniente y moderno con teclas basculantes. Todos los elevalunas eléctricos tienen ahora un modo automático, un logro importante.
El sistema multimedia con botones táctiles se ha convertido en una sola unidad con un borde negro brillante. Pero no hay nada especial para ver en la pantalla grande, excepto una película de una cámara de visión trasera. La navegación para el "Corolla" no se ofrece en principio.
Toyota no será ella misma si no sigue ahorrando. Los pasajeros traseros tienen solo una cantidad impresionante de espacio y un reposabrazos plegable a su disposición: aquí no hay asientos con calefacción ni conductos de aire adicionales. Y la tapicería del maletero es endeble y francamente barata.
Es poco probable que todo esto cambie radicalmente la impresión final: el automóvil se ha vuelto más caro, más brillante y de mejor calidad. Incluso debido al aislamiento acústico reforzado y la suspensión reconfigurada. El viaje es impresionante incluso sobre asfalto roto. Las juntas de carretera afiladas son claramente visibles, pero esta es la recompensa por el manejo, que también se suma. Bajo tales ambiciones de conducción, se necesita un motor más potente, pero aquí la elección no es muy buena. El motor de gama alta de 140 hp, que apareció después de la actualización, parece preferible, especialmente porque solo un poco más de 30 mil tendrán que pagar de más. Proporciona una dinámica aceptable, pero aún funciona en conjunto con el variador, lo que significa que, no importa cuánto lo intente, la aceleración seguirá siendo suave. Sin embargo, para un invierno resbaladizo, este personaje es el más adecuado.
La versión superior del Corolla cuesta hasta $ 17. Además, estamos hablando de un coche con interior de tela y llantas de 950 pulgadas. Pero te sientas en una cabina Toyota silenciosa, cómoda y sorprendentemente espaciosa y te acostumbras a la idea de un sedán clase C que vale menos de un millón y medio.
| Toyota Corolla | ||
| Tipo de cuerpo | Sedan | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 | |
| Distancia al suelo, mm | 150 | |
| Capacidad de equipaje | 452 | |
| Peso en vacío, kg | 1260 | |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1797 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 140 / 6400 | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 173 / 4000 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, variador | |
| Max. Velocidad km / h | 195 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,2 | |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 6,4 | |
| Precio desde, $. | 17 290 |
