Retención de la carretera: los factores determinantes

Sin duda, el agarre a la carretera es un elemento esencial de la seguridad y el placer de conducir. Tomamos nota de los principales factores que determinan la calidad del comportamiento del coche.

Centro de gravedad

Cada automóvil tiene un centro de gravedad más o menos alto, en función de su altura, así como de la distribución vertical de la masa. Tiene sentido que un automóvil deportivo tenga un centro de gravedad mucho más bajo que un SUV, ya que su altura es mucho menor. Sin embargo, dos coches del mismo tamaño pueden tener diferentes centros de gravedad ... De hecho, cuanto más bajen las masas (por ejemplo, algunos vehículos eléctricos que ponen sus baterías descargadas en el suelo), más bajo será el centro de gravedad y viceversa, cuanto más peso, mayor es el centro de gravedad (razón por la cual las cajas de techo pueden hacer que su automóvil sea más peligroso). Un centro de gravedad bajo proporciona una mejor estabilidad, pero también reduce significativamente la movilidad del cuerpo (y necesariamente reduce el recorrido de la suspensión). Esto último realmente provoca un desequilibrio que también afecta a la tracción de cada tren. Cuanto mayor es el movimiento del cuerpo, menos uniforme es la distribución de la presión en cada rueda. Algunas ruedas se aplastarán y otras quedarán extasiadas (muy poco contacto con la carretera, incluso puede suceder que una de las ruedas ya no toque la carretera en vehículos con un eje trasero rudimentario: eje de barra de torsión).

Puedes cambiar un poco el centro de gravedad tú mismo bajando el coche, cambiando (o ajustando, pero esto es menos común) los muelles (por eso ponemos unos más cortos). Tenga en cuenta para los aficionados que si quieren estar en la cima, se recomienda comprar en KW o Bilstein.

¡Gracias al motor de cárter seco, el motor Ferrari se puede colocar aún más abajo!

Tenga cuidado con las cajas de techo que cambian la altura del centro de gravedad. Cuanto más se llene, más alerta tendrá que estar.

Distancia entre ejes / chasis

Por supuesto, el diseño mismo del chasis y del tren de rodaje es importante para una buena tracción, pero aquí llegamos a un conocimiento técnico y físico que es bastante importante, y en el que no podría detenerme en demasiados detalles (sin embargo, alguna información aquí) . ..

Todavía podemos hablar de algunos de sus componentes, como la distancia entre ejes (la distancia entre las ruedas delanteras y traseras). Cuando está alto, el automóvil gana estabilidad a alta velocidad, pero pierde un poco la controlabilidad en giros pequeños (en casos extremos, un autobús o una limusina). Por tanto, debe ser lo suficientemente grande, pero no demasiado, si queremos un buen equilibrio entre agilidad y estabilidad (además, la relación entre ancho de vía y longitud de distancia entre ejes no debe ser demasiado desproporcionada). La larga distancia entre ejes contribuye al subviraje. Además, cuanto más ruedas estén en los extremos del chasis (voladizo corto), mejor será el agarre a la carretera y mejor control del movimiento de la carrocería (en realidad no es tan fácil), pero esto sigue siendo un factor de "alivio").

La Serie 3 tiene un buen compromiso que permite que ambos mantengan una buena maniobrabilidad a baja velocidad mientras entregan más de 200 km / h.

La Serie 7, como Tasliman, ofrece borrar el efecto de subviraje debido a su distancia entre ejes muy larga al ofrecer ruedas traseras orientables.

Si el Mini es increíblemente eficiente a velocidades moderadas, se necesita un corazón duro para intentar el pico de 200 km / h ... Entonces la estabilidad se verá comprometida y el menor golpe en el volante puede ser intimidante.

Refuerzo del chasis: barras estabilizadoras y barra transversal

Estas dos barras afectan el comportamiento del automóvil y, en consecuencia, la calidad de su manejo. Un puntal de refuerzo (que se puede ubicar en la parte delantera y trasera, o incluso en el medio de la cabina en competencia) hace que el chasis sea más rígido. Entonces sentimos que el coche está muy rígido, con la sensación de que el chasis (más o menos) desaparece (rueda menos). Podrás verlo (si lo tienes) abriendo el capó, conecta las dos cabezas de los amortiguadores delanteros que corren sobre el motor. Entonces el propósito de la maniobra es en resumen, fortalecer la estructura de la carrocería moviendo los elementos a ciertos lugares estratégicos (los de las ruedas son los puntos que más restricciones toman, lo cual es lógico ya que llevan el auto)

Aquí hay un espaciador de dos piezas. La pluma también puede ir directamente de un lado a otro en un bloque, a diferencia de la foto de arriba. En definitiva, estamos hablando de la conexión de los soportes que sujetan el chasis.

aquí estamos en el campo de competición con un coche preparado por Delage. El calibre del manillar habla por sí solo ...

También llamada barra estabilizadora, la barra estabilizadora se encuentra en casi todos los automóviles de producción, a diferencia de la abrazadera que se encuentra en el BMW Serie 3, pero no en el Golf ... Por lo tanto, le permite limitar el balanceo sin eliminarlo. Este no es el objetivo, porque siempre debe haber un mínimo de balanceo (cuidando de no ser demasiado importante y por lo tanto perceptible para el conductor). Cabe señalar que, en general, cuanto más eficiente sea un automóvil (como un superdeportivo), más rígida será la barra estabilizadora (dado que estará sometida a mayores cargas, debe ser más resistente a la deformación).

Y aquí está la barra estabilizadora, indicada por las flechas blancas.

Distribución del peso

El objetivo final de cualquier automóvil es tener una distribución de peso en 50/50 o el 50% del peso en la parte delantera y el resto en la parte trasera (o en un apuro un poco más en la parte trasera si es una gran propulsión para mejorar la tracción a plena carga). Y la forma más fácil de hacerlo es poner el motor en la parte trasera, como cualquier súper entrenador que se precie. Sin embargo, algunas berlinas con motor delantero también pueden hacer esto: suele ser cuestión del sistema de propulsión, porque la transmisión que va hacia atrás permite una mejor distribución de la masa (la tracción, en cambio, tiene todo el peso en la parte delantera, ya que todo el la mecánica diseñada para sus empujes está bajo el capó). Cuando el motor está en la parte delantera, el objetivo será moverlo lo más atrás posible (por lo tanto, hacia el conductor) utilizando lo que se conoce como arquitectura longitudinal.

El Gallardo obviamente tiene un motor central, en contraste con el diagrama de abajo, que muestra un automóvil tradicional con motor delantero (más económico y práctico. Sin embargo, es una versión de motor / central longitudinal, por lo que es bastante noble). Tenga en cuenta de paso que esto conduce a ciertos comportamientos que pueden resultar confusos para los menos conocidos. Las ruedas traseras también son más anchas, como suele ser el caso de los trenes de potencia de alto rendimiento (ya sea con motor central / trasero o no).

Peso / masa total

El peso total es uno de los componentes más importantes a la hora de manipularlo. Por eso las cuadras de carreras están a la caza de kilos, ¡donde la fibra de carbono es la estrella! Es realmente un material extremadamente duradero y ligero al mismo tiempo. Desafortunadamente, su método de fabricación es muy extraño en comparación con otros materiales más tradicionales. Esta es realmente una tela que necesita ser moldeada a la forma deseada. Cuando esté listo, se mete al horno y se endurece. Como resultado, no se puede reparar y el costo de fabricarlo es prohibitivo.

Así es la fibra de carbono sin pintura.

Pero si el peso parece ser el enemigo, entonces no siempre ... De hecho, ¡a gran velocidad se convierte en un valioso aliado! Pero esto se aplica a la aerodinámica y, en este caso, a la carga aerodinámica.

Amortiguadores

Amortiguadores / suspensión casi tan decisivo que los neumáticos para el manejo. Su función principal es mantener el neumático en perfecto contacto con la carretera sin que rebote (cuanto más se pega el neumático a la carretera, más agarre tenemos). Porque de hecho, si nuestra suspensión consistiera solo en resortes banales, subiríamos o bajaríamos badenes con un efecto de bombeo significativo (el automóvil se mueve hacia adelante y hacia atrás de abajo hacia arriba en cada bache) para atropellar)… Gracias al sistema hidráulico (pistones amortiguadores) conectados con un resorte, se suprime el efecto rebote. Desafortunadamente, puede volverse un poco cuando los amortiguadores se desgastan, por lo que es importante cambiarlos en el momento adecuado. Esto dependerá del kilometraje, la antigüedad, así como el uso del vehículo (si dejas tu auto en el garaje sin mover, los amortiguadores, como las llantas y algunas gomas, tienden a envejecer).

Así, la función del amortiguador es seguir perfectamente la carretera independientemente de los desniveles, y el objetivo es mantener las ruedas en contacto con el asfalto el 100% del tiempo.

Y la suspensión ...

La suspensión neumática del automóvil se realiza sobre resortes. En el caso de un automóvil discreto, habrá que cambiarlos a versiones más cortas y frescas. En tal caso, el comportamiento mejora considerablemente, incluso si se pierde la comodidad. Equipado de esta manera, incluso un automóvil promedio puede comenzar a ofrecer un rendimiento asombroso (esto se puede ver en los rallies de aficionados, de los cuales algunos autos pequeños hacen maravillas). Evidentemente, no poner precio a unos buenos neumáticos ayudará poco ...

Rigidez / flexibilidad

La regla básica es que cuanto más se aumenta la amortiguación, más efectivo es el control (dentro de ciertos límites, por supuesto, como en cualquier campo ...). Y será mejor para altas velocidades (que causan una carga aerodinámica mucho más limitante), pero también para limitar los movimientos corporales parásitos que desequilibran el automóvil.

Sin embargo, tenga cuidado ... En carreteras degradadas, una suspensión más blanda a veces proporciona un mejor manejo (y, por lo tanto, una mejor tracción) que una suspensión más rígida, que luego puede causar cierto efecto de rebote.

Este Subaru tiene una suspensión bastante flexible, a pesar de sus genes atléticos. Esto le permite "montar" mejor en caminos degradados. Los coches de rally son un buen ejemplo de ello. Sin embargo, en una pista en perfecto estado, le será más difícil marcar una buena vuelta por exceso de movimientos corporales.

Eje rígido / semirrígido / multibrazo

La calidad del diseño del eje también afectará a la adherencia a la carretera (pero también al valor del vehículo ...). Debe tener en cuenta que los ejes rígidos y semirrígidos son sistemas más económicos, pero también menos voluminosos para el eje trasero (proporcionando más espacio habitable). Por tanto, su eficacia es menos importante que el proceso multicanal, que es mucho más avanzado técnicamente. Por ejemplo, en el Volkswagen Golf 7 se vende en versión semirrígida (estamos hablando aquí solo del eje trasero) con un motor TSI con una capacidad de 122 CV. y con un motor multienlace que supere esta potencia. También tenga en cuenta que el sistema de enlaces múltiples proporciona un poco más de comodidad en carreteras mal pavimentadas.

Los ejes rígidos ya no se utilizan para los ejes delanteros, ni tampoco para los ejes traseros. A partir de ahora, los ejes Macpherson se utilizan principalmente para el eje delantero, lo que permite más espacio ya que este sistema es menos engorroso (también hay una doble horquilla).

Por tanto, el eje trasero suele contar con un eje semirrígido, que aporta más comodidad y flexibilidad en su cinemática que un eje completamente rígido que ahora se puede imaginar. Tenga en cuenta que un eje semirrígido solo se puede utilizar si es una unidad de tracción. Por lo tanto, es el eje multibrazo el que sigue siendo el más eficiente cuando se trata de vehículos premium. Sin embargo, hay mejor, pero esto es raro (vemos más en Ferrari), es un eje de doble horquilla que optimiza aún más la estabilidad de la carretera y permite configuraciones más avanzadas (pero ocupa mucho espacio). Tenga en cuenta que la Clase S 2013 tiene doble horquilla en la parte delantera y suspensión multibrazo en la parte trasera. Ferrari tiene doble horquilla delantera y trasera.

Si está mezclando pinceles entre diferentes tipos de ejes, haga un recorrido rápido aquí.

Tracción / Propulsión / Tracción en las cuatro ruedas

Para los menos entendidos, les recuerdo que tracción significa que las ruedas motrices son delanteras. Para la propulsión, las ruedas traseras impulsan la máquina.

Si eso no hace mucha diferencia para los modestos caballos de fuerza, aún debe admitirse que habrá una mejor distribución del peso a la tracción trasera, ya que los elementos (que pesan el peso) que hacen girar las ruedas traseras están ubicados . en la parte trasera, que es un poco contra el peso del motor delantero ...

Y quién dice que una mejor distribución del peso significa un mejor equilibrio y, por lo tanto, un mejor manejo. Por otro lado, en terrenos muy resbaladizos como la nieve, el tráfico puede resultar molesto rápidamente (excepto para aquellos que buscan entretener la galería con un patín, ¡en cuyo caso es perfecto!).

Finalmente, sepa que el empuje es mucho mejor cuando se trata de potentes motores intraborda. De hecho, en esta configuración, la energía se transfiere mucho mejor. La tracción perderá tracción y patinará tan pronto como acelere demasiado (la mayoría de las veces la parte delantera se deteriorará si trabaja demasiado). Por eso Audi suele ofrecer sus potentes modelos en versión Quattro (4x4) o porque algunos potentes sistemas de tracción tienen un diferencial delantero de deslizamiento limitado. Al mismo tiempo, recordamos que la distribución de masa es necesariamente peor en términos de adherencia (todo está ubicado en el frente).

En conclusión, hablemos de tracción total. Si esto último pudiera sugerir que esta es la mejor configuración, bueno, al fin y al cabo, no es tan obvio ... Sin duda, en superficies resbaladizas, la tracción a las cuatro ruedas siempre será mejor. En cambio, en carretera seca, será castigado con subviraje ... Y luego la tracción a las cuatro ruedas siempre es un poco más pesada, no muy buena.

A título informativo, las marcas que utilizan sistemas de propulsión casi sistemáticamente son BMW y Mercedes. Audi no parece ser un fanático (diseño especial del motor que promueve la tracción) incluso con automóviles con motor longitudinal y las principales marcas simplemente no pueden pagarlo o ¡el ingreso promedio del cliente tendría que aumentar! Además, desde el punto de vista del diseño de interiores, el sistema de propulsión no optimiza el espacio que se ofrecerá a los pasajeros y el equipaje.

Neumáticos / Ruedas

Ustedes no son de ninguna manera la mayoría de los que le dan mucha importancia a sus neumáticos, porque muchas veces el objetivo es pagar lo menos posible (y lo entiendo, ¡no todos tenemos el mismo poder adquisitivo!). Sin embargo, como era de esperar, juegan un papel vital en la circulación.

Dolor de encías

En primer lugar, hay varios tipos de neumáticos que soportan tanto la resistencia (índice de desgaste) como el agarre en carretera, y debes saber que dependiendo de la temporada tienes que adaptar tus neumáticos, porque la temperatura tiene un efecto directo en la composición….

Por lo tanto, si coloca neumáticos más blandos, generalmente será mejor controlable, pero sus neumáticos se desgastarán más rápido (cuando froto un trozo de madera sobre el asfalto, se desgasta más rápido que cuando froto un trozo. Titanio ... El ejemplo es un poco atípico, pero tiene la ventaja de dejar claro que cuanto más blando es el neumático, más se desgasta en el pavimento). Por el contrario, un neumático rígido resistirá más tiempo pero tendrá menos agarre sabiendo que es aún peor en invierno (¡el caucho se vuelve duro como la madera!).

Sin embargo, como bien sabe Einstein, ¡todo es relativo! Por lo tanto, la suavidad debe seleccionarse en función de la temperatura exterior y del peso del vehículo. Un neumático blando que se ve bien en un automóvil liviano se desplazará mucho menos en uno más pesado, lo que tenderá a distorsionarlo demasiado cuando se conduce dinámicamente. Lo mismo ocurre con la temperatura: un neumático blando se volverá rígido por debajo de cierto umbral (de ahí la existencia de neumáticos de invierno, cuya suavidad se regula en función de temperaturas muy bajas: a temperaturas normales se vuelven demasiado blandos y se desgastan como la nieve en el sol).

Escultura de borradores

Los neumáticos lisos están prohibidos, pero debes saber que en seco no hay nada mejor (salvo cuando se tira de una cuerda y vas sobre trenzas ...), lo que suele denominarse slick. De hecho, cuanto mayor sea el contacto con el suelo, mejor será el agarre a la carretera. Esto ocurre cuando se quitan las crestas de los neumáticos. Por otro lado, en cuanto llueve, es necesario poder bombear agua entre la carretera y el neumático, de ahí la importancia primordial de estas crestas en la actualidad (en los spots es pista de hielo garantizada).

En lo que respecta a los neumáticos individuales, le sugiero que vea varias gamas diferentes aquí. Si busca eficiencia y, por tanto, seguridad, dé preferencia a los denominados neumáticos de dirigido.

Aquí hay un neumático direccional

Inflacion

Inflar los neumáticos es fundamental. Cuanto menos inflados estén, más suave será el contacto del tren de aterrizaje con la carretera, lo que provocará que ruede. Un inflado excesivo reduce la superficie de fricción y, por lo tanto, reduce el agarre a la carretera.

Por lo tanto, se debe encontrar un equilibrio, ya que los neumáticos inflados insuficientemente provocan un giro y torsión significativos de los neumáticos, mientras que un inflado excesivo reduce la superficie de fricción. Además, sus encías no necesariamente funcionarán mejor ...

También tenga en cuenta que la presión en sus neumáticos aumenta cuando están calientes, esto se debe a la expansión del oxígeno presente en el aire. Por lo tanto, se debe esperar que la presión caliente sea mayor. Luego puede llenar los neumáticos con nitrógeno para evitar este fenómeno (más detalles aquí).

Finalmente, la presión debe adaptarse a su carga. Si aumenta de peso, el aplastamiento de los neumáticos aumentará, por lo que tendrá que compensarlo con más inflado. Por otro lado, es recomendable desinflar los neumáticos si el agarre en el suelo se vuelve inestable: este es el caso, por ejemplo, al conducir sobre arena o terreno muy helado. Pero en este caso, debe ir más allá.

dimensiones

El tamaño de sus neumáticos, y por tanto en este caso las llantas, también tendrá un impacto directo en el comportamiento de su vehículo. También sabiendo que un tamaño de llanta puede adaptarse a varios tamaños de llantas ... Recuerde que una llanta se lee así:

225

/

60 R15

de modo que

ancho

/

Arrogancia Distrito

, sabiendo que la altura es un porcentaje de la anchura (en el ejemplo es el 60% de 225 o 135).

Esto también significa que una llanta de 15 pulgadas puede acomodar varios tamaños de neumáticos: 235/50 R15, 215/55 R15, etc. Básicamente, el ancho estará relacionado (esto es más que lógico) con el ancho de la llanta, pero Puede diferir significativamente como en el ejemplo, al igual que la altura del neumático, que puede variar de 30 (%, lo recuerdo) a 70 (rara vez salen de estas dimensiones). Independientemente, no podemos seleccionar completamente los tamaños de los neumáticos, existen restricciones que deben observarse según lo indicado por el fabricante. Para saber qué tipo de neumático es el adecuado para ti, contacta con cualquier centro de control técnico, te dirán qué opciones tienes. Si no sigue esta regla, fallará y se arriesgará a obtener un automóvil menos equilibrado (estos estándares no son en vano).

Volviendo al manejo, generalmente reconocemos que cuanto más ancho sea, más agarre tendremos. Y tiene sentido, porque cuanto más la superficie del neumático está en contacto con la carretera, ¡más agarre tienes! Sin embargo, esto aumenta el aquaplaning y disminuye el rendimiento (más fricción = menos velocidad a cierta potencia). De lo contrario, las ruedas muy delgadas son mejores en la nieve ... De lo contrario, ¡cuanto más anchas, mejor!

Finalmente, está la altura de la pared lateral del neumático. Cuanto más se reduce (los llamamos neumáticos de perfil bajo), menor es la distorsión del neumático (de nuevo, lógico), lo que reduce el balanceo de la carrocería.

Obviamente, todo esto funciona en proporciones razonables. Si coloca 22 pulgadas en un automóvil clásico, el manejo puede incluso reducirse. No basta con poner una llanta lo más grande posible, sino tanto como sea posible, dependiendo del chasis del automóvil. Algunos chasis tendrán una mejor eficiencia a las 17 pulgadas, otros a las 19…. Por lo tanto, debe encontrar el zapato adecuado para los pies de su hijo, ¡y no necesariamente será el más grande que deba elegir!

Dependiendo del clima

Por eso, cuando llueve, lo ideal es contar con neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura que permita el máximo drenaje del agua. Además, como dije, el ancho puede ser una desventaja aquí, ya que promueve el aquaplaning: la "parte inferior" de los neumáticos elimina menos agua de la que recibe. Hay acumulación debajo de ellos y, por lo tanto, se forma una capa de agua entre el tren de aterrizaje y la carretera ...

Finalmente, la nieve potencia este efecto: cuanto más delgados sean los neumáticos, mejor. Lo ideal es tener encías muy suaves, y con las uñas esto se vuelve muy práctico.

Peso de la llanta

Este es un factor que tendemos a olvidar: demasiados pesos en las ruedas pueden causar una extraña inercia en el comportamiento del automóvil: las ruedas parecen querer mantener el rumbo del automóvil. Por lo tanto, debe evitar instalar llantas grandes en su vehículo, o debe asegurarse de que su peso sea moderado. Se hacen ligeros con varios materiales, como magnesio o aluminio.

aerodinámica

La aerodinámica de un automóvil puede ayudar a mantener mejor el camino a medida que aumenta la velocidad. De hecho, el diseño del perfil del automóvil puede permitir un mayor soporte aerodinámico, lo que significa que el automóvil será presionado contra el suelo debido a la forma del ala invertida del avión (en términos generales). Al golpear o chocar con el suelo, los neumáticos están más en contacto con la carretera, lo que permite aumentar la tracción. Por lo tanto, estamos tratando de hacer que el automóvil gane peso a alta velocidad para lograr estabilidad y no salir volando. También hace que el muy ligero F1 sea capaz de manejar velocidades extremas. Sin aerodinámica para frenarlo, tendría que ser lastrado con más peso para evitar el despegue. También tenga en cuenta que se usa el mismo principio para que puedan hacer giros más cerrados a alta velocidad, usan diferentes tipos de aletas laterales para girar usando la sustentación generada por el aire. Los autos de F1 son una mezcla de automóvil y aviación.

Sin embargo, tenemos que admitir que esto sigue siendo anecdótico para el A7 ... ¡El spoiler está aquí principalmente para halagar a su conductor!

Esto a veces sucede debajo de un automóvil con un difusor diseñado para crear carga aerodinámica (elevación inversa). El coche luego cae al suelo debido al efecto suelo.

freinage

El frenado juega un papel importante en el comportamiento del vehículo. Cuanto más grandes sean los discos y las pastillas, mayor será la fricción: mejor será el frenado. Además, se deben preferir los discos ventilados y los discos perforados idealmente (los orificios aceleran el enfriamiento). El frenado consiste en convertir la energía cinética (inercia de un coche en marcha) en calor debido a la fricción entre las pastillas y los discos. Cuanto mejor sepa refrigerar el sistema, más eficiente será ... Las versiones carbono / cerámica no permiten frenar más corto, pero son más resistentes al desgaste y al calor. Al final, puede ser más económico porque el circuito consume los discos de metal muy rápidamente.

Más información aquí.

Los coches más económicos se sientan en barriles. Son menos eficientes y nítidos, pero son adecuados para vehículos pequeños y de baja potencia (como el Captur).

Electrónica: ¡gracias a la tecnología!

Quienes no sean demasiado aficionados a la electrónica estarán descontentos, pero tenemos que admitir que mejora el comportamiento de nuestros coches, ¡y no de forma anecdótica! Cada rueda está controlada electrónicamente, que luego puede frenar cada rueda de forma independiente, consulte aquí. Por tanto, la pérdida de control se produce con mucha menos frecuencia que antes.

ABS: ¡insustituible!

El ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen cuando el conductor frena demasiado (generalmente por reflejo), más sobre esta operación aquí. Es tan útil que nunca se apaga en los automóviles modernos, a diferencia del ESP. En cualquier caso, eliminarlo no funcionará.

Asistencia de frenado de emergencia (AFU)

¿Qué es esta bestia? Acabamos de hablar del ABS, ¿a qué podría corresponder este error? Bueno, aquellos que estudian accidentes han descubierto que muchos conductores se abstienen de presionar el pedal del freno con fuerza en una emergencia por temor a bloquear las ruedas (¡como el ABS de su cerebro!). Para remediarlo, programaron un pequeño programa que detecta si el conductor tiene una necesidad urgente de frenar (observando los movimientos de los pedales de freno). Si la computadora detecta la necesidad, reducirá la velocidad del automóvil tanto como sea posible, en lugar de permitir que el conductor "choque" con un obstáculo en el frente. Las ruedas no están bloqueadas, porque en este caso todo funciona con el ABS. Más explicación aquí.

ESP

ESP es un poco como la fusión de un Gran Turismo (videojuego) y su automóvil. Ahora que los ingenieros han podido simular la física de los objetos en los ordenadores (y por tanto crear juegos de coches superrealistas, entre otras cosas, claro ...), pensaron que podría servir para ayudar a personas con discapacidad. Campo de procesamiento de datos. De hecho, cuando el chip detecta (mediante sensores) el movimiento de cada rueda, posición, velocidad, agarre, etc., el Humano solo sentirá una pequeña parte de todos estos elementos.

Como resultado, cuando la gente comete un error o quiere dar un giro a alta velocidad (también un error), la máquina lo interpreta y se asegura de que las cosas terminen para mejor. Para ello, controlará los frenos rueda a rueda, teniendo la capacidad de frenarlos de forma independiente, lo que una persona nunca podrá hacer (salvo 4 pedales de freno ...). Para obtener más información sobre este sistema, los invito a leer este artículo.

Por lo tanto, mejora el comportamiento al reducir el efecto del sobreviraje y el subviraje, ¡lo cual es importante! Además, si un brutal volante 130 solía enviarte al repollo, ¡ahora se acabó! Llegará a donde apunte el automóvil y ya no estará en rotación incontrolada.

Desde entonces, hemos avanzado aún más en el área de vectorización de par (ver último párrafo).

Suspensión activa: ¡top!

Entonces, ¡aquí logramos lo mejor de lo que se ha hecho en el mundo automotriz! Si DS inventó el principio, desde entonces se ha vinculado a la electrónica para lograr un impresionante nivel de sofisticación.

En primer lugar, le permite ajustar la amortiguación de los amortiguadores en función de si desea comodidad o deportividad (y, por lo tanto, adherencia a la carretera). Además, permite, gracias al corrector de nivelación, evitar movimientos corporales excesivos (inclinarse demasiado en las curvas), lo que aumenta notablemente la estabilidad y estabilidad en carretera. Además, la Clase S 2013 lee la carretera y detecta baches para suavizar la amortiguación sobre la marcha ... ¡Mejor!

Más información aquí.

Por supuesto, aquí debe hacerse una distinción entre amortiguadores ajustables y suspensión neumática. Por tanto, las principales suspensiones activas se basan únicamente en amortiguadores ajustables: la electrónica puede cambiar la calibración de los amortiguadores, permitiendo que el aceite pase más o menos rápido entre las cámaras (existen varios métodos para ello).

La suspensión neumática va más allá, incluye amortiguadores ajustables (imprescindible, de lo contrario no tiene sentido), y también agrega airbags en lugar de resortes helicoidales.

¿Vector de par?

Muy de moda, se trata de utilizar un sistema de frenado independiente de las ruedas para mejorar la velocidad en las curvas. De hecho, el objetivo aquí es reducir la velocidad de la rueda interior en las curvas para que la rueda exterior obtenga un poco más de par. Los que sepan cómo funciona un diferencial entenderán que al hacerlo también estamos aumentando el par que se transmite a la rueda exterior (el diferencial envía potencia al eje que presenta menor resistencia).

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

JLUC (Fecha: 2021, 08:14:09)

Admito que tengo un cierto cariño por los medio-astutos. Tienen menos ternura ... y se desgastan con menos rapidez.

¿Ternura o ternura? Esa es la pregunta :)

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