Prueba de manejo Peugeot 408
Los franceses saben tan bien como otros cómo hacer un sedán económico con un hatchback. Lo principal es que la apariencia no sufre ...
En 1998, los franceses hicieron un truco simple: se adjuntó un baúl al hatchback económico Peugeot 206, que no era popular en algunos mercados. Resultó un sedán desproporcionado a un precio atractivo. Unos años más tarde, otro hatchback sufrió exactamente el mismo destino, pero ya era una clase C: el Peugeot 308. En algún momento, dejaron de comprar el modelo en Rusia y los franceses decidieron convertir el hatchback en un sedán: se creó el 308. sobre la base de 408 con un mínimo de cambios de diseño.
El automóvil no recibió mucha popularidad, y luego hubo una crisis, debido a la cual el 408 subió significativamente de precio. Ahora, en niveles de equipamiento medio y alto, el "francés" está a la par con el Nissan Sentra más reciente y el Volkswagen Jetta tecnológicamente avanzado. Pero el 408 tiene una versión diésel, que se distingue por fantásticos indicadores de eficiencia. Los miembros del personal de Autonews.ru estaban divididos sobre el sedán francés.
Obtuve el nuevo 408 en "mecánica", gracias a lo cual ya he ganado varios puntos adicionales en mi calificación personal. Además, aquí el motor tiene un par muy alto. En tercera, si lo desea, puede ponerse en marcha y conducir a una velocidad de 10 a 70 kilómetros por hora. El placer de conducir rápido en este Peugeot, sin embargo, no se siente en absoluto. Y este coche no fue creado para altas velocidades. Como dice el anuncio, el 408 es "un gran sedán para un gran país". Y realmente hay mucho espacio en el interior: los pasajeros traseros, incluso altos, no apoyan la cabeza en el techo, y construiremos en la segunda fila, no es un problema en absoluto.
Antes de conducir un Peugeot 408 durante unos días, me sentía peor por este coche. Ahora estoy listo para recomendarlo a las personas que buscan un automóvil por este dinero. Pero con dos salvedades: el coche se adaptará a quienes estén dispuestos a circular por la ciudad en un "mecánico", y a quienes consideren atractiva la apariencia del sedán.
Peugeot 408 pertenece formalmente a la clase C, pero en términos de dimensiones es comparable a algunos modelos del segmento superior D. El francés, aunque construido sobre la misma plataforma que el 308, recibió una distancia entre ejes significativamente estirada, un aumento en comparación con el hatchback medía más de 11 centímetros. Estos cambios afectaron, sobre todo, al espacio para las piernas de los pasajeros traseros. La longitud de la carrocería también resultó ser un récord para el segmento C. El maletero del sedán es uno de los más grandes de la clase: 560 litros.
Desde un punto de vista técnico, la suspensión del 408 es casi la misma que la del hatchback. Hay una construcción tipo MacPherson en la parte delantera y una viga semiindependiente en la parte trasera. La principal diferencia está en los diferentes resortes del sedán. Recibieron una bobina adicional y los amortiguadores se volvieron más rígidos. Gracias a esto, la distancia al suelo del automóvil aumentó: para el hatchback es de 160 mm y para el sedán, de 175 mm.
En la carretera, la 408 es extremadamente económica. Si la computadora de a bordo muestra un consumo promedio de 5 litros por "cien", entonces está al menos sobrevelocidad. En el ritmo urbano, la cifra normal es de 7 litros. En general, puede llamar a una estación de servicio una vez cada tres semanas.
Otra cosa es que el sedán, creado sobre la base de la escotilla 308 anterior, parece incómodo. La bonita parte delantera está en total discordancia con la pesada popa y, de perfil, el coche parece demasiado alargado y no del todo proporcional. Incluso en las fotos de baja calidad tomadas con la cámara Strelka-ST, el Peugeot 408 está algo desactualizado. Sin embargo, la apariencia incómoda es el principal problema del sedán ensamblado por Kaluga. Está bien equipado, está a la altura de los competidores y es muy espacioso. Y con un motor 1,6 HDI, este es generalmente uno de los autos más económicos del mercado ruso. Pero tales versiones se compran muy raramente: el diesel y Rusia, por desgracia, todavía están en diferentes sistemas de coordenadas.
La modificación básica del sedán está equipada con un motor de gasolina de 115 CV. y transmisión mecánica. "Automático" funciona en conjunto con un motor de aspiración natural de 120 caballos de fuerza o con una unidad turboalimentada de 150 caballos de fuerza. El vehículo de prueba estaba propulsado por un motor turbo diesel HDI de 1,6 litros. Un sedán con esta unidad de potencia solo se puede pedir en una versión con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El motor desarrolla 112 CV. y 254 Nm de par.
El motor de combustible pesado tiene un apetito modesto. El consumo medio de combustible en carretera se declara en 4,3 litros a los 100 km, y en la ciudad el Peugeot 408 con 1,6 HDI quema, según las características técnicas, solo 6,2 litros. Al mismo tiempo, el tanque de combustible del sedán es uno de los más grandes de la clase: 60 litros. Durante una larga prueba de manejo, el automóvil fue operado, incluso a bajas temperaturas. Durante todo el período invernal, no hubo problemas con el arranque en frío.
El Peugeot diesel no se quita del conductor, como el hatchback de algunas damas refinadas. Por el contrario, lo mantiene en buena forma, lo obliga a trabajar y lo recompensa por este trabajo con un deseo vigoroso, a veces incluso explosivo. Pero te cansas de la lucha constante con el hierro en condiciones urbanas. Además, hay visibilidad, como en una trinchera: los pilares delanteros masivos pueden ocultar un automóvil completo, las dimensiones desde el asiento del conductor no son visibles ni desde la parte delantera ni trasera, y no hay sensores de estacionamiento ni siquiera en la versión rica.
El sedán está moldeado apresuradamente y francamente feo, y la popa parece demasiado pesada. El fotógrafo tiene que trabajar duro para encontrar el ángulo correcto. Te lo diré: debes mirar en la cabina, donde el sedán, como en venganza, resulta ser funcional y cómodo. Esto también es francés, mezclado con una docena de absurdos como rotores completamente ciegos para asientos con calefacción (ellos, a diferencia de mi Citroen C5, son al menos visibles aquí), extraños modos de funcionamiento del limpiaparabrisas y una grabadora de radio dispuesta de manera ilógica. Pero el resto es suave, interesante y, a veces, incluso encantador.
Los espacios en la parte trasera son un vagón y un carro pequeño, el maletero es enorme, y ante los ojos del conductor y los pasajeros hay un amplio campo del panel frontal con un parabrisas extendido hacia adelante. Incluso quiero diseñar algunos documentos o revistas en él. Después de este acuario, el interior del nuevo Volkswagen Jetta, no menos espacioso en cuanto a números, parecía estrecho, y todo porque el parabrisas del sedán alemán está pegado al panel, al parecer, justo delante de tus ojos. Así que la bayoneta sigue bien hecha, aunque no en todo.
La muestra de prueba se fabricó en la configuración de gama alta Allure. El automóvil estaba equipado con accesorios de máxima potencia, espejos con calefacción, control de clima separado, 4 bolsas de aire, llantas de aleación de 16 pulgadas, luces antiniebla y un sistema multimedia con Bluetooth. Después de la subida de precios de febrero, un sedán de este tipo costaba, hasta hace poco, 13 100 dólares, aunque en agosto del año pasado un coche similar costaba 10 200 dólares. La semana pasada, Peugeot anunció un recorte de precios para la alineación. Incluyendo, el 408 ha bajado de precio; ahora un conjunto tan completo les cuesta a los compradores $ 11.
Las versiones con el motor de gasolina 1,6 inicial ahora cuestan un mínimo de $9. Por esta cantidad, los franceses ofrecen un sedán con configuración Access con 000 airbags, rines de acero, espejos térmicos, preparación de radio y rueda de repuesto de tamaño completo. El aire acondicionado cuesta $2, la calefacción de los asientos cuesta $400 y el reproductor de CD cuesta $100.
El Peugeot 408 más caro se vende con una unidad de gasolina de 150 caballos de fuerza y una transmisión automática. Con una gama completa de opciones, dicha modificación costará $ 12. Esta versión está equipada con propulsores eléctricos, volante de cuero, sensor de luz y llantas de aleación de 100 pulgadas.
El Peugeot 408 es un sedán práctico. Se siente, en primer lugar, en el interior. Para mí, la ergonomía del automóvil resultó ser tan cuidadosa y cómoda que me sentí como en casa en el automóvil: encontré fácilmente los botones correctos, entendí intuitivamente cómo se encendían todos los sistemas necesarios y disfruté de la presencia de estantes convenientes y espaciosos. bolsillos
La transmisión manual e incluso las dimensiones no tardaron en acostumbrarse. Sin embargo, me encantaría usar espejos retrovisores más grandes para mejorar la visibilidad en los estacionamientos y al cambiar de carril. Pero si esta pequeñez de los retrovisores es un tributo a la moda francesa, entonces quizás Peugeot pueda ser perdonado por esta deficiencia.
El 408 resultó ser para mí un sedán, fácil y cómodo de conducir, con el que hay una relación de confianza y calidez. El Peugeot 408 es simplemente un buen auto, y eso es mucho.
El índice de modelo Peugeot 40X hasta el sedán 408 pertenecía a automóviles del segmento D. De los automóviles que se importaron a Rusia en los años 90 del siglo pasado, fueron muy populares 405. Este modelo se produjo durante 10 años, de 1987 a 1997. La plataforma del sedán resultó ser tan exitosa que todavía se usa hoy en día: el sedán Samand LX se produce bajo licencia en Irán. En 1995, el Peugeot 406 hizo su debut en el mercado europeo, que es recordado principalmente por la película "Taxi". El automóvil recibió una suspensión trasera progresiva para aquellos tiempos con efecto de dirección y se ofreció con una amplia gama de unidades de gasolina y diesel, incluidos motores turboalimentados.
En 2004, comenzaron las ventas del sedán 407. El automóvil se fabricó con el nuevo estilo de la marca Peugeot, que todavía se usa en la actualidad. Este modelo también se vendió oficialmente en el mercado ruso. En 2010, debutó el sedán 508, que reemplazó simultáneamente al 407 y al 607.
