Tenemos: Can-Am Commander 1000 XT

Todos los que alguna vez han probado un ATV todoterreno saben lo divertido que puede ser conducir en el campo, y aún mejor si les sirve como herramienta cuando trabajan en el bosque, en una granja o incluso más ... en el desierto si tu trabajo es exploratorio o si eres miembro de la fraternidad verde.

Un SUV, incluso si es solo un Lada Niva o Suzuki Samurai de 15 años, tiene sus límites y de ninguna manera se eleva a un ATV.

Commander, el último producto del gigante canadiense BRP (Bombardier Recreational Products), es una mezcla del típico vehículo deportivo de cuatro ruedas y SUV ligero (sin contar los Defenders, Patrols y Land Cruisers).

En EE. UU. Y Australia, crossovers similares han sido muy populares en granjas o fuera de las ciudades durante al menos una década, y Can-Am ha tenido una caja vacía ofreciendo sus SUV.

Fue traído a los EE. UU. En el verano y solo probamos el primer espécimen que aterrizó en nuestro suelo. En particular, condujimos el Commander 1000 XT, que representa la parte superior de la línea en términos de potencia del motor y equipamiento.

Si se siente tentado por los juguetes, debe tener un poco a mano para poder pagarlo. Como lo condujimos, cuesta 19.900 800 euros. Pero por cuatro mil menos, obtienes la versión básica XNUMX cc, que sin duda va muy por detrás del modelo más potente.

En esencia, el Commander es similar al Outlander ATV, excepto que es más ancho y más largo, y tiene una fuerte jaula antivuelco que protege a los pasajeros atados cuando el vehículo se vuelca.

Los neumáticos todoterreno Maxxis superiores se han montado en un marco de acero con suspensiones individuales que se impulsan en el par de ruedas traseras, o en las cuatro, si lo desea. El modo de conducción se puede seleccionar simplemente presionando un botón, que está ubicado ergonómicamente en el tablero, cerca del volante de altura ajustable.

El corazón de este Commander es, por supuesto, el motor de cilindros en V de 1.000 cf de última generación producido por su filial Rotax (una vez se encontró un motor similar en las Aprilia RSV 1000 Mille y Tuono). El dispositivo está hecho para brindar durabilidad y flexibilidad,

que pasa a primer plano en el campo y tiene capacidad para 85 "caballos". Con el tanque lleno (38 litros), hay suficiente combustible para una excursión de un día al bosque. La potencia es suficiente para patinar salvajemente en caminos de grava o subir pendientes muy empinadas. Por último, pero no menos importante, el automóvil está diseñado en un estilo minimalista, tiene solo los componentes más esenciales y una superestructura de plástico, para que su peso no exceda los 600 kilogramos. Tan ligero y desprendido del exceso de cubierta que se considera necesario en los turismos (puertas, techos, ventanillas ...), se abre paso fácilmente entre la espesura.

La potencia se envía a las ruedas directamente a través de la transmisión automática CVT, por lo que el conductor siempre tiene información precisa sobre lo que sucede debajo de las ruedas, y la conducción se puede ajustar fácilmente agregando o quitando gasolina. También es interesante usar la posición de la llave de encendido para determinar si conducirá a máxima potencia (para conducción deportiva) o más lento con una respuesta del motor más larga (más suave) al acelerador. Este último es muy conveniente sobre asfalto mojado, donde de lo contrario las ruedas se mueven muy rápidamente a punto muerto, y es un buen dispositivo de seguridad.

El conductor y el pasajero delantero tienen tanto espacio como el automóvil promedio de rango medio, mientras que los asientos son deportivos y brindan un buen apoyo. El conductor es incluso ajustable, por lo que con un volante ajustable, realmente no hay problema para encontrar la posición perfecta. Los pedales del acelerador y del freno también están bien posicionados, y si Can-Am también tiene la intención de fabricar vehículos más convencionales, podrían copiar fácilmente el espacio del comandante para el conductor y el pasajero delantero. Pero me gustaría tener una mejor protección lateral. Las puertas de malla cosidas con cinturones resistentes como los que se usan para los cinturones de seguridad probablemente evitan que el conductor o el pasajero delantero se caigan del automóvil, pero un poco más de plástico ayudará a aumentar la sensación de seguridad si algo sale mal. planifique cuando se deslice hacia los lados.

Algunas palabras sobre amplitud y equipamiento "interno". Lo lavarás con un limpiador de alta presión, que es la única solución correcta porque entra suciedad y agua. La única parte "seca" del automóvil es la guantera frente al copiloto y la gran caja de carga debajo del mini-cuerpo (que, por cierto, se vuelca). La idea de un doble baúl (uno abierto y otro cerrado impermeable) nos parece una gran idea. Esta es una característica de Commander, incluso si la comparas con la competencia.

El chasis nos sorprendió gratamente. La suspensión del Commander de prueba fue fenomenal para tragar golpes. Lo condujimos a lo largo de la ribera de grava del río, a lo largo de la pista accidentada para carros, cortada por las ruedas de los tractores, pero el automóvil nunca comenzó a perder el control.

Es fácil decir que la conducción a campo traviesa y el confort que ofrece son muy similares a los típicos de los coches de rally inerciales. Hace unos años tuvimos la oportunidad de probar la planta del Grupo N del Mitsubishi Pajero, y hasta ahora nunca habíamos estado tan metidos en el terreno "feo" con un solo coche. Los elogios son aún más dignos porque el Commander es un auto de producción, no un auto de carreras.

Gran parte de esto también se debe al bloqueo del diferencial delantero, que asegura que se distribuya a la rueda con el mejor agarre cuando las ruedas están en ralentí.

En Eslovenia, el Commander también estará aprobado para uso en carretera, pero no espere que conduzca muy lejos en la carretera. Su límite superior es de 120 km/h, por lo demás, lo más interesante es donde el suelo es resbaladizo, accidentado y donde te encontrarás con el oso antes que el camión.

Este es un juguete de vida silvestre.

motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 976 cm3, refrigeración líquida, inyección electrónica


combustibles.

Poder maximo: 85 KM / NP

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión continuamente variable CVT, 2wd, 4wd, reductor, marcha atrás,


bloqueo del diferencial delantero.

Cuadro: acero

Suspensión Brazos en A dobles delanteros, 254 mm de recorrido, suspensión trasera simple, 254 mm.

Frenos: dos bobinas delanteras (diámetro 214 mm), bobina simple trasera (diámetro 214 mm).

Llantas: 27 x 9 x 12 en la parte delantera y 27 x 11 x 12 en la parte trasera.

Distancia entre ejes: 1.925 mm.

Altura del piso del vehículo desde el suelo: 279 mm.

Depósito de combustible: 38 l.

Peso seco: 587 kg.

Representante: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00,


www.ski-sea.si.

Primera impresion

Apariencia

El comandante se ve agresivo, como un módulo de aterrizaje lunar que algún día podríamos dar la vuelta a la luna. Su apariencia es diferente y deja claro que su dueño es un aventurero que no le teme al clima. 5/5

motor

El modelo que probamos estaba equipado con un moderno motor de dos cilindros y merece las más altas calificaciones. 5/5

Comodidad

La suspensión es excelente, al igual que la posición detrás del manillar ajustable (asiento y volante). Su rendimiento todoterreno es excelente. 5/5

Precio

El precio base es ciertamente atractivo, incluso el modelo diesel base tendrá un precio razonable. Pero el prestigio de este Renault más grande no se puede comprar. 3/5

primero


оценка

Ningún otro automóvil de cuatro ruedas ha recibido calificaciones tan altas, quizás también porque este automóvil ya se parece más a un automóvil. Esta es definitivamente una cruz extremadamente eficiente que no conoce obstáculos en el campo. Incluso si tuviera que elegir entre ATV y Commander, elegiría este último. Solo el precio es bastante salado. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fábrica