Pedal de freno duro o suave. ¿Cuál es la razón y qué hacer?
El sistema de frenos es una parte esencial de cualquier vehículo. Los diseñadores de automóviles prestan especial atención a los frenos, al darse cuenta de que la seguridad en la carretera y la vida de las personas dependen de su trabajo impecable. Los frenos de los automóviles modernos son bastante confiables, sin embargo, debe recordarse que cualquier pieza durante el funcionamiento está sujeta a cargas mecánicas, térmicas, químicas y de otro tipo y, por lo tanto, se desgasta y puede fallar. Las partes del sistema de frenos no son una excepción, solo que en este caso el precio de una avería puede ser muy alto.
Ciertas señales que aparecen durante el frenado pueden advertir que algo anda mal con los frenos: sonidos extraños o vibraciones fuertes, el automóvil tirando hacia un lado, irregularidades o una eficiencia de frenado notablemente reducida y una mayor distancia de frenado.
Pero lo primero en lo que suelen fijarse es en el comportamiento del pedal de freno. Puede volverse demasiado apretado, de modo que haya que presionarlo con fuerza, o, por el contrario, puede volverse demasiado blando de repente, o incluso fallar por completo. Todo esto complica la aplicación del frenado y puede acarrear graves consecuencias. Acerca de qué causa tales síntomas y cómo actuar en tales situaciones, y hablaremos con más detalle.
Sucede que un golpe de pedal de freno relativamente apretado puede ser una característica de algunos modelos de automóviles. Este matiz debe aclararse si acaba de comprar un automóvil o lo está probando antes de comprarlo.
Si todo estuvo bien, pero en algún momento notó que el pedal de repente se volvió "de madera" y tiene que presionarlo con un esfuerzo considerable, lo más probable es que el mal funcionamiento esté relacionado con el servofreno de vacío. Es este dispositivo el que está diseñado para reducir el esfuerzo físico requerido para el frenado.
La facilidad para pisar el pedal se debe a la diferencia de presión en las cámaras atmosférica y de vacío del amplificador. Entre las cámaras hay un diafragma con una varilla que empuja el pistón del cilindro de freno principal (MBC) y éste, a su vez, bombea hacia las líneas del sistema y más allá. El vacío en la cámara de vacío se crea mediante una bomba eléctrica y, en los motores de combustión interna de gasolina, la fuente de vacío suele ser el colector de admisión.
En el estado inicial, las cámaras están conectadas entre sí. Cuando se presiona el pedal, la cámara de vacío se conecta a la fuente de vacío a través de la válvula de retención y la cámara atmosférica se conecta a la atmósfera a través de la válvula de aire. Como resultado, el diafragma con la varilla se introduce en la cámara de vacío. Por lo tanto, se reduce la fuerza requerida para presionar el pistón GTZ. El amplificador de vacío se puede hacer como un elemento separado o formar un solo módulo con el GTZ.
El elemento más vulnerable aquí es la manguera de goma que conecta el colector de admisión a la cámara de vacío. Por lo tanto, en primer lugar, se debe diagnosticar su integridad y, si es necesario, reemplazarla.
La violación de la estanqueidad puede ir acompañada de un comportamiento no estándar del motor de combustión interna durante el frenado: triplicar, aumentar o disminuir la velocidad. Sucede que aumenta el consumo de combustible. Esto se debe a la succión de aire a través de una manguera dañada y la entrada de una mezcla pobre en los cilindros del motor de combustión interna.
Si el vacío crea una bomba de vacío, debe diagnosticar su capacidad de servicio.
En el propio amplificador de vacío, el filtro de aire puede obstruirse, el diafragma puede dañarse o una de las válvulas puede perder su movilidad.
Si es necesario, puedes comprar uno nuevo o intentar reparar el existente. Tenga cuidado al desmontarlo: en el interior hay un resorte y varias piezas que se pierden fácilmente. Hay que tener en cuenta que durante el montaje posterior a la reparación no siempre es posible garantizar suficientemente la estanqueidad y, por tanto, el funcionamiento normal del dispositivo.
Al reemplazar el reforzador de vacío, no es necesario desmontar el GTZ y, por lo tanto, no es necesario purgar el sistema de frenos.
Los frenos también pueden endurecerse debido a defectos en los manguitos de la GTZ o en los cilindros de trabajo y, como resultado, una carrera más estrecha de los pistones en ellos. El tratamiento consiste en la sustitución de las piezas dañadas o de los propios cilindros.
El primer paso es realizar un control visual. Asegúrese de que no haya fugas de líquido de frenos y que la carcasa del servofreno no esté defectuosa. diagnosticar la integridad de las mangueras y la estanqueidad de su conexión a los accesorios. Apriete las abrazaderas si es necesario.
Un silbido que se produce cuando se presiona el pedal del freno puede indicar una fuga. Tal silbido a menudo persiste durante algún tiempo después de que se apaga el motor, y luego se puede escuchar claramente.
Hay un conjunto de formas de diagnosticar el rendimiento de un amplificador de vacío.
El ICE debe ser detenido. Presione el pedal del freno de 6 a 7 veces seguidas para igualar la presión en las cámaras de refuerzo y luego presione el freno hasta el fondo y arranque el motor en esta posición. Si el amplificador está funcionando, aparecerá un vacío en el sistema. Debido a la presión de la membrana, el vástago se moverá, tirando del empujador con él. Y dado que el empujador está conectado mecánicamente al pedal, caerá ligeramente y podrá sentirlo fácilmente con el pie. Si esto no sucede, entonces no hay vacío en el sistema. En caso de duda, pruebe el segundo método.
Encienda el motor, déjelo al ralentí durante unos minutos y luego apáguelo. Presione a fondo el freno dos o tres veces y suelte el pedal. Si el amplificador de vacío funciona correctamente y no hay succión de aire, las primeras una o dos presiones serán suaves y las siguientes serán notablemente más apretadas. Si no nota ninguna diferencia en el curso del pedal, entonces hay problemas con el amplificador.
Con el motor en marcha, presione el pedal del freno y, mientras lo mantiene presionado, apague el motor. Si ahora quita el pie del pedal, debería permanecer en el estado bajado durante algún tiempo, gracias al vacío restante en la cámara de vacío del amplificador.
Si presionar el pedal se vuelve demasiado suave, entonces hay burbujas de aire en el sistema hidráulico y luego se debe purgar el sistema, o hay una pérdida de fluido de trabajo. El primer paso es comprobar el nivel del líquido de frenos. Si está por debajo del nivel permitido, el sistema hidráulico debe diagnosticarse cuidadosamente para detectar fugas. La violación de la estanqueidad es posible en la unión de los tubos con los accesorios debido a abrazaderas mal sujetas, y las mangueras mismas pueden dañarse. El fluido de trabajo también se puede perder en los cilindros de freno de rueda si los sellos están dañados. Después de reparar la fuga, también será necesario purgar el sistema hidráulico del sistema de frenos para eliminar el aire del mismo.
Si el líquido de frenos es de mala calidad, está contaminado o no se ha cambiado durante mucho tiempo y ha perdido sus propiedades, entonces el calentamiento durante el frenado repentino es bastante capaz de hacer que hierva, y luego los frenos se convertirán en "algodón". , y el propio coche estará mal controlado. Un TJ viejo, sucio o que no cumple con los requisitos puede provocar el agarrotamiento del cilindro de freno, la falla del sello y otros problemas. La conclusión es obvia: preste atención al estado del líquido de frenos y cámbielo de manera oportuna.
Otro motivo de la blandura del pedal de freno son los latiguillos, que son de goma y se desgastan con el tiempo, aflojándose. Cuando se acumula presión hidráulica durante el frenado, simplemente se inflan. Como resultado, los frenos se vuelven demasiado suaves y el frenado es menos efectivo.
La manifestación extrema y muy peligrosa de los frenos suaves es la falla del pedal. Esto se debe a una fuga importante de TJ o defectos en las juntas tóricas de la GTZ.
Un pedal de freno excesivamente blando, y más aún su fallo, requiere una solución urgente al problema. Debe detenerse de inmediato, frenar con el motor o el freno de mano, y luego encontrar y solucionar el problema.
Son posibles otros problemas con el sistema de frenos: desgaste o lubricación, discos y tambores, atascos de cilindros de rueda y guías. Pero una cosa está clara: el sistema de frenado requiere una actitud seria. La inspección regular, la prevención y el reemplazo de TJ, la respuesta inmediata a los problemas y la resolución oportuna de problemas le permitirán sentirse más seguro en el camino y evitar muchas situaciones desagradables y peligrosas.
Use solo repuestos de alta calidad y, para no encontrarse con una falsificación, cómprelos de confianza.
