Prueba de manejo del Maserati Quattroporte
La fábrica de Piamonte todavía fabrica coches caros y muy característicos. Después de otra actualización de la línea, los productos de la marca italiana finalmente han probado incluso los más sofisticados.
El Valle de Aosta está atravesado por la autopista E25, que va desde el túnel del Mont Blanc hasta Pont Saint Martin en la frontera con Piamonte. Los pueblos alpinos esparcidos en las laderas fuera de la ventana son reemplazados por interminables paredes de pasillos de hormigón. La carretera asfaltada de vez en cuando se mueve de un lado a otro, lo que te obliga a ajustar constantemente la trayectoria. Pero si antes, sentado al volante de un Maserati, tenías que conducir tú mismo, ahora los autos con un tridente en la parrilla del radiador han aprendido a hacerlo por sí mismos. ¿O no realmente?
La actualización de 2018 ha afectado no solo al buque insignia Quattroporte, sino también al sedán compacto Ghibli junto con el crossover Levante. Los tres autos cambiaron la dirección asistida hidráulica por la dirección asistida eléctrica, lo que permitió una gran cantidad de asistentes electrónicos. Los sistemas para mantener el automóvil en el carril y reconocer señales de tráfico, sensores para monitorear las zonas "ciegas", control de crucero activo con función de parada completa y prevención de colisiones son suministrados al transportador en Turín por la empresa alemana Bosch. Lo que ha sido utilizado por los competidores durante muchos años y lo que los clientes de EE. UU. Y China, los dos principales mercados de la marca italiana, han estado esperando durante tanto tiempo, ahora se puede pedir como una opción.
Para un conocimiento más detallado de todas las actualizaciones, elegí el sedán Quattroporte. La apariencia del refuerzo eléctrico no afectó las sensaciones del control de ninguna manera: el sedán sigue con entusiasmo cualquier desviación de la marca cero, sin privar al conductor de una retroalimentación pura y una acción reactiva predecible en el volante. Nada de sintéticos, todo es muy natural y extremadamente honesto. Parece que el Quattroporte ha mantenido su marca registrada de raza italiana, pero ¿qué pasa con la seguridad activa?
A pesar del origen alemán de los componentes, todos los asistentes trabajan en italiano. Los sensores de las zonas "ciegas" se activan en las situaciones más inesperadas, el control de crucero activo requiere cierta paciencia y destreza, y el sistema de control de carril reacciona demasiado emocionalmente en caso de una desviación grave del rumbo, como una ardiente mujer italiana . Pero incluso si todos estos asistentes electrónicos funcionaran perfectamente, todavía no puedo imaginar a una persona que quiera encargarlos para su Maserati.
Pero lo que debería haber cambiado durante mucho tiempo en todos los autos de la marca italiana es el travieso selector de transmisión automática y el único interruptor de la columna de dirección responsable del funcionamiento de los limpiaparabrisas, la óptica y Dios sabe qué más. Y si puede encontrar un lenguaje común con este último después de un par de horas, entonces es casi imposible predecir qué engranaje activará la caja cuando usted lo ordene. Sin embargo, los representantes de la empresa admiten honestamente que conocen bien los problemas existentes y están trabajando para presentar la solución más elegante.
Suena como otra charla de marketing, pero Maserati ya ha hecho algo de trabajo. Por ejemplo, con la actualización actual, han reemplazado el sistema multimedia. Una pantalla modesta con gráficos obsoletos finalmente ha dado paso a una gran pantalla táctil de 8,4 pulgadas con interfaces Apple CarPlay y Android Auto integradas. El menú, por cierto, también está organizado de manera un poco diferente. Ahora todo es lógico aquí, y el propio sistema reacciona inmediatamente a los comandos del usuario.
“Pero, después de todo, Maserati se trata principalmente de conducir, y solo entonces de comodidad y tecnologías modernas”, objetará un fan de la marca y tendrá toda la razón. Para estar convencido de esto, salga de la autopista hacia una carretera de montaña sinuosa y encienda el modo Sport.
A pesar de su tamaño y peso, el Quattroporte se puede atornillar en esquinas estrechas al menos tan bien como otros cupés deportivos. La diferencia con el Ghibli más compacto es matizada. Cada vez que conduzco un Maserati, nunca dejo de sorprenderme de lo impecables y distintivos que son estos autos. Agregue a eso un V6 o V8 sobrealimentado con buen par de rango medio, tracción trasera y un sistema de estabilización que casi nunca interfiere con el proceso, y ahora ha acelerado su frecuencia cardíaca a valores para un maratón.
Las ventas de automóviles italianos con un tridente en la parrilla del radiador aumentan cada año. Desde 2013, la sexta generación del Quattroporte ha sido solicitada por más de 24 clientes en 000 países. Parece que en la planta de Turín aprendieron a fabricar automóviles por los que los compradores están dispuestos a desembolsar mucho dinero, y los entusiastas sofisticados finalmente han probado los productos de la marca con una larga trayectoria. El buque insignia actualizado de Maserati demuestra que la empresa sabe escuchar los deseos de los clientes, manteniendo el espíritu de la marca.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Posterior, AKP8 | Completo, AKP8 | Posterior, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| No anunciado | No anunciado | No anunciado |
