Prueba de manejo Chevrolet Corvette Gran Sport: clásicos vivos

Una historia inusual sobre un automóvil excepcional

En las siguientes líneas, te contamos un poco de la historia de una turbulenta y aún inextinguible relación afectiva. Hockenheimring y auto motor und sport son una ingeniosa unión de dos instituciones destinadas a identificar las fortalezas y debilidades de la innovación automotriz. Desafortunadamente, recientemente nuestras reuniones se han vuelto menos frecuentes, porque a menudo se llevan a cabo varios entrenamientos y eventos en el hipódromo. Y, sin embargo, la gestión de la pista siempre nos ha mostrado una flexibilidad y comprensión impecables: cuando realmente lo necesitamos, siempre había una brecha.

Ahora, en invierno, estos huecos se están produciendo en una cantidad y calidad inusuales, ya que la planificación de la competición en condiciones de pista seca depende de demasiadas variables. Como resultado, los editores decidieron llevar el Corvette Grand Sport a la pista y hacer una sesión de fotos, preferiblemente al anochecer y luego en la oscuridad. “Bueno, con mucho gusto”, respondió Hockenheim, “hoy, como excepción, saldremos un poco antes, pero les dejaremos la llave”. Cuando termines, saca tu conclusión. Decidimos que es mejor no preguntar por segunda vez, sino poner manos a la obra...

Así que las insignias "Admiral Blue" y "Sport Sport Heritage" y "Racing" (finas franjas rojas y blancas gruesas en el cuerpo), salpicadas con juegos adicionales de pegatinas (Corvette), salieron del garaje editorial en Stuttgart, y la A 81 y la A 6 se fueron a la zona. ciudad de Baden-Württemberg. Las 97 hectáreas de Hockenheimring ocupan solo el 2,8% del plan catastral de la ciudad, pero su influencia en la popularidad y la actividad del municipio local y la economía es muchas veces mayor.

Se dice que la mayoría de los autos aquí solo aman los espárragos, que una vez reemplazaron al tabaco y dieron paso a la producción de lúpulo. ¿Qué significa esto para el desarrollo del automovilismo en Hockenheim? No tengo ni idea ... Lo principal es que en el portal nos espera un sobre con la llave maestra prometida para todo el objeto. Frente a nosotros hay una franja de asfalto rojo sangre de 4574 metros de largo que brilla bajo los rayos del sol poniente. Es hora de agregar algo de nuevo drama a la relación entre AMS y Hockenheimring ...

Santo grial de empuje

Nuestro fiel asistente en este esfuerzo es la última interpretación del tema Corvette. Tiene un buen V6,2 de 8 litros de aspiración natural de la familia LT1 que es tan bonito como un leñador canadiense, junto con una suspensión que generalmente está preparada para manejar la carga del Z06 con su máquina compresora. Esta combinación suena como el Santo Grial de la tracción, especialmente porque el auto de prueba está equipado con un paquete aerodinámico personalizado y neumáticos de pista Michelin Cup (parte del paquete Z07 opcional con discos de freno cerámicos). En términos numéricos, Grand Sport significa 466 hp en lugar de 659 hp. y 630 en lugar de 881 Nm. Confieso que en algún momento se coló en mí un temor, si los datos TT de la unidad atmosférica no son demasiado modestos para los tiempos actuales de total compulsión por llenar. ¡Una completa tontería, por supuesto! Incluso en la pista, cuando el Sr. LT1 rompió el límite de 6000 rpm con facilidad y ritmo (lo hace terriblemente rápido, pero no le gusta subir más), quedó claro que el alerón de carbono Grand Sport estaba cortando la capa atmosférica. . la facilidad con la que una amoladora angular profesional puede manejar la sal.

No solo sería inapropiado hablar aquí de aumentar la velocidad, sino también francamente insultante. 4,4 de 0 a 100 y 14,8 segundos de 0 a 200 km/h son logros con los que la mayoría de los ATV del planeta solo pueden soñar. Y no olvidemos que en este caso se trata de un elemento atmosférico con una relación de compresión de 11,5:1, cuyo empuje el piloto debe distribuir manualmente mediante una transmisión de siete velocidades. Debido a la lubricidad del motor, este último tiene una naturaleza algo obstinada, pero aplicando la presión adecuada, siempre se puede encontrar la manera de ajustar la siguiente etapa.

Ahora que el Corvette ha salido un poco de la rotonda de Hockenheimring y se dirige hacia la tribuna. La tercera marcha de Mercedes entra como mantequilla, y después de girar a la derecha, la cuarta le sigue rápidamente. Los frenos vuelven entonces a segunda y la electrónica ordena la aceleración intermedia, por si el piloto lo había solicitado previamente tirando de la placa en el volante. Las mitades de Michelin incluidas en el paquete Z07 antes mencionado se descargaron justo después de la prueba de rendimiento en un cálido otoño y han estado en el garaje editorial desde entonces. Créanme, nadie quiere experimentar la combinación de un automóvil de este tipo y neumáticos de este tipo en pavimento frío (y luego, tal vez, mojado). El embrague quiso despedirse de mí en un carril cerrado a la izquierda, incluso con los neumáticos de invierno actualmente instalados, pero el eje trasero, controlado por un bloqueo de diferencial electrónico, lo detuvo a tiempo. Potencia y tracción. ¡Guau! Mi confianza en este coche está creciendo. Créame, la excelente ergonomía y los asientos de competencia inspiran desde el primer lugar detrás del volante.

Problema de confianza

Pero nunca puedes dar por sentada una relación con un auto como el Corvette Grand Sport, incluso si notas que la configuración del chasis elegida contribuye a una sensación positiva en el volante. La oscuridad desciende gradualmente sobre el camino, y por última vez veo ante mí un cielo rojo corto con una silueta pintoresca del campanario de la iglesia de San Jorge en Hockenheim.

Rara vez el drama de los fuegos artificiales mecánicos rompe el silencio del día que pasa, algo fuera de lo común aquí, donde los profesionales luchan cientos de segundos por tiempo de vuelta y milímetros por delante de sus competidores al cruzar la línea de meta. Pero hoy no hay competencia. Solo el Corvette y la pista. Solo para nosotros. No hay equipos de prueba AMS ni trabajadores de mantenimiento de vías en Hockenheim. Y, sin embargo, es difícil, así, sin restricciones, incluso sin piedad, empujar un automóvil deportivo a la pista. Al mismo tiempo, comienzan a volar piezas de neumáticos traseros con un ancho de 335 mm, que previamente formaron una cortina de humo frente a las gradas de la curva de Sachs. Hasta que lo profundo, primero vibrando, luego atronador, y finalmente el furioso rugido del motor quedó grabado en lo profundo de su cabeza. Increíble en su riqueza e influencia, un espectro que solo un gran animal V8 como este seguramente puede poseer.

De repente se hizo el silencio y me di cuenta de lo mucho que el silencio superaba la euforia y el aleteo de un pulso acelerado. Pero, ¿vale la pena exagerar con la calma? El truco aquí es mezclar el placer de ambos. Estás perdido en tus pensamientos por un momento, escuchando el suave crujido del metal enfriándose en el callejón de cajas. Breve pausa. La llave del Corvette también está en el bolsillo derecho de sus pantalones. A la izquierda está la clave de la pista de Hockenheim. ¡Dios, no es cierto! Sin embargo, tengo hambre. ¿Debería correr a mi restaurante mongol favorito en la zona industrial vecina? No, no esta noche. Ahora aprovecharé cada momento a solas con el Corvette en la pista. Me voy a comer unos raviolis fríos de tarro o se me raspará el estómago. Silencio y colapso. ¿Es posible tal combinación?

Conservas y sensaciones extrañas

Sí, es posible. Terminé con cecina y me voy de nuevo. Nos estamos calentando. Luego sostengo audazmente el acelerador de Zenke hasta el final de la línea de salida y finalización y disfruto de la sensación de que estoy conduciendo el eje trasero en la dirección correcta, como si ... bueno, sí, de hecho, con una ligera presión en las nalgas. Disfruto de la sensación de una automática de dos válvulas y 466 hp. huele inconfundiblemente y responde inmediata e incondicionalmente a todos mis deseos de mayor poder, mientras contiene cuidadosamente sus emisiones y nunca explota incontrolablemente.

Entonces simplemente me relajo. Voy por una recta larga, hago un giro suave hacia el norte, paso una sección corta en la bifurcación derecha, y solo después de la Ecclestone derecha empujo de nuevo a mi amigo LT1 para acelerar juntos en una parabólica. El salto del cuarto al quinto parece extrañamente largo: me impresionó nada más llegar, pero parece que sigue siendo uno de los dos defectos puramente estéticos del modelo. En segundo lugar, la carrocería Grand Sport baja con moldura de alerón confunde los sensores y detiene los cepillos de la mayoría de los lavados automáticos. Pero eso no es culpa de su televisor. Lo que se puede culpar con seguridad a esta variante de Corvette es su capacidad para centrarse aún más en el carácter deportivo del Stingray. Eso sí, los colores de guerra en la carrocería del Grand Sport tienen una mínima aportación en este sentido. Gran parte del crédito se debe a la respuesta de dirección aún más rápida y a la estabilidad de carga elevada aún más impresionante, que se logra sin abandonar por completo la idea de la comodidad de conducción.

Sin duda, el Grand Sport es uno de los raros representantes de esta especie en peligro de extinción, que te da la oportunidad de machacar el estilo de competición en la pista, para luego dejarlo con la conciencia tranquila y volver a casa tranquilo y descansado por tu cuenta. Al mismo tiempo, el motor V8 de aspiración natural lo llena con mucho torque que puede usar como mejor le parezca y desee antes de volver a presionar la palanca de cambios.

Durante este tiempo, los amortiguadores adaptativos hacen frente a la mayoría de los tipos de baches de la carretera con un comportamiento duro pero no despiadado. De hecho, incluso los bajistas de una orquesta de ocho cilindros no van demasiado lejos con los decibelios. Este Corvette se envuelve herméticamente pero no deja hematomas ni ampollas en el cuerpo o el alma. Te mantiene cerca de él, pero no aguanta la respiración. E incluso si eres lo suficientemente valiente como para apagar los componentes electrónicos de control de comportamiento, solo recibirás uno en el cuello cuando realmente lo mereces. Por ejemplo, si no has calentado adecuadamente, pero antes que nada quieres fingir ser un hombre con la ingenua creencia de que puedes parar lo más tarde posible. Las llantas de cerámica reforzadas con fibra de carbono son tan termófilas como los neumáticos, por supuesto. Los problemas esperan a aquellos para quienes la velocidad loca no es suficiente, y los reflejos de control aún se encuentran en la etapa preembrionaria. Definitivamente recibirán una bofetada en la cara.

Para todos los fanáticos del sentido común, es mejor dejar el sistema de control de tracción multinivel con excelentes configuraciones. Esto mantiene al Grand Sport lo suficientemente caliente como para calentar el frío asfalto invernal de la pista y reavivar la conexión emocional entre el motor del automóvil y el deporte y el Hockenheimring. Finalmente me encerré detrás de mí, como prometí. Doy unos pasos y de repente siento que surge una pregunta en algún lugar profundo de mí. ¿Debo devolver estas llaves?

Texto: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert