Triumph Daytona 955i
Abro el acelerador para lanzar la Triumph hacia la larga curva ascendente a la izquierda que conduce a la línea de meta. La adrenalina inunda el cuerpo. Es por eso que incluso mi imaginación está trabajando horas extras cuando me estoy tensando y tratando de sacar todo del auto y de mí mismo. Este Honda fue solo un vistazo de mis recuerdos, que se mostró cuando lo probamos en la misma pista de carreras hace aproximadamente un año y medio. "¿Atrápame si puedes? “Escucho como una burla de una llamada fantasma.
Por supuesto, todas las motos deportivas de su clase han competido con la Fireblade durante la última década. No sé si la nueva Daytona es más rápida en la pista de carreras que la Honda. En ese momento, simplemente no medimos los tiempos de vuelta. Sin embargo, esta vez solo éramos tres en el círculo, y nunca nos conocimos. Es difícil comparar con tal distancia, y la pista de carreras en ese momento estaba pavimentada con una superficie nueva. De lo contrario, no tiene sentido. De hecho, la Triumph recientemente rediseñada es la Triumph más genial hasta la fecha. Además, nunca ha estado tan cerca de los rivales japoneses.
Una revisión de los informes de fábrica muestra que se han esforzado mucho. Motor tricilíndrico de 955 cc CM da 19 hp. más que el modelo anterior. Así que estamos hablando de 147 CV. a 10.700 rpm. Triumph se enorgullece de decir que la Daytona es la moto deportiva europea más potente de todos los tiempos. También está completamente al nivel de los japoneses, solo la Suzuki GSX-R 1000 debería quedar excluida de la comparativa.
El nuevo Daytona pesa 188 kilogramos, 10 menos que su predecesor y / o la Yamaha R1.
Estos 19 sementales presumiblemente se produjeron sin comprometer la elasticidad del motor. Al conducir, se ha demostrado que el motor de tres cilindros tira de manera muy decisiva desde las 5000 rpm hacia arriba y gira hasta las 11.000 rpm, que es 500 rpm más que su predecesor. El velocímetro en la llanura marca 255 kilómetros por hora, y si hubiera más espacio, mostraría otros 15.
Triumph señala que la bicicleta está diseñada para la carretera, no para la pista de carreras, por lo que no les gustan las comparaciones geométricas. Bueno, satisfagamos la curiosidad técnica: el ángulo de la cabeza es de 22 grados, mientras que el antepasado tiene 8 mm. Esto es genial, pero por otro lado, la distancia entre ejes de 81 mm también es bastante comparable con la competencia.
El revestimiento del chasis es muy visible durante la conducción. Impresionante. No había nada de malo en el antiguo modelo de entenderse unos a otros, simplemente no cambiaba activamente de dirección para mantenerse al día con los competidores. Por otro lado, el nuevo Daytona es dinámico, estable y preciso en los cambios de dirección. También gracias a la suspensión decente.
Las líneas son nuevas en muchos detalles, pero no muy reconocibles. Es de suponer que la punta de la armadura ahora se parece más a una Fireblade que al antiguo Dayton. El tanque de combustible es un poco más grande (21 litros, antes 18 litros), más delgado al lado del asiento. Ya no tiene cobertura estándar sobre la sección de pasajeros y tendrá que pagar más por esta belleza. También debe agregarse si desea reemplazar el silenciador original con un silenciador de fibra de carbono. Se prometen más caballos, pero el sonido del motor es ciertamente más convincente. Es demasiado ruidoso para el tráfico rodado.
El tablero también coquetea con el Fireblade, incluida la consola de soporte. El tacómetro tiene una esfera sobre un fondo blanco y el velocímetro es digital. Cerrando la nariz con una armadura, comprende que el bienestar también se ha cuidado hasta cierto punto. El volante tándem se ha alejado del asiento para que se sienta más cómodo.
Las pruebas han demostrado que Triumph ha perdido la oportunidad de mejorar la precisión de la transmisión. Esto se confirmó en dos motos de prueba. E incluso la inyección de combustible no fue lo suficientemente precisa para bloquear con precisión las velocidades apropiadas para los engranajes agregando gas intermedio. Lástima una oportunidad perdida.
Техническая информация
motor: refrigerado por líquido, en línea, de 3 cilindros
Válvulas: DOHC, 12
volumen: 955 cm3
Compresión 12: 1, inyección electrónica de combustible
Agujero y movimiento: mm × 79 65
Cambiar: placa múltiple en baño de aceite
Transferencia de energía: 6 marchas
Poder maximo: 108 kW (147 km) a 10.700 rpm
Tuerca maxima: 100 Nm a 8.200 rpm
Suspensión Horquilla delantera ajustable Showa fi de 45 mm - Amortiguador trasero ajustable Showa
Frenos: 2 bobinas delanteras f 320 mm – bobinas traseras f 220 mm
Llantas: delantero 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – trasero 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 22, 8/81 mm
Distancia entre ejes: 1417 mm
Altura del asiento desde el suelo: 815 mm
Depósito de combustible: 21 XNUMX litros
Peso (seco): kg 188
Texto: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motor: refrigerado por líquido, en línea, de 3 cilindros
Torque: 100 Nm a 8.200 rpm
Transferencia de energía: 6 marchas
Frenos: 2 bobinas delanteras f 320 mm – bobinas traseras f 220 mm
Suspensión Horquilla delantera ajustable Showa fi de 45 mm - Amortiguador trasero ajustable Showa
Depósito de combustible: 21 XNUMX litros
Distancia entre ejes: 1417 mm
Peso kg 188
