Habitación Triple Triumph Street

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Me sorprendió lo mal que los eslovenos conocen esta marca de motocicletas inglesa. Aquellos que son un poco más (expertos en motocicletas) saben que las motocicletas todavía se están produciendo y vendiendo (con éxito), pero bastantes motociclistas y aquellos que quisieran convertirse en uno en el futuro, miraron la prueba Triple como un becerro en un uno nuevo. puerta: "¿Es bueno? "

El producto más reconocible de la marca es el Speed ​​Triple. El guerrero de la carretera, con un magnífico par de luces redondas y un motor de tres cilindros asombrosamente potente, incluso ganó una prueba de comparación de mil metros cúbicos "street fighter" hace cuatro años.

También lanzaron una versión más pequeña llamada Speed ​​Four, que, sin embargo, estaba propulsada por un motor de cuatro cilindros. ¿Triunfo y cuatro cilindros? Eh, ¿qué sé yo? El hecho de que estos tres le quedaran mejor tampoco pareció ser notado por los británicos, y Street Triple fue transferido a la clase de guerreros de la carretera de clase media.

Se trata de una versión depurada de la deportiva Dayton, de la que la Street toma la transmisión y el chasis, mientras que la suspensión, el manillar, el sistema de escape y las piezas de plástico se han adaptado al segmento al que pertenece. El telescopio y el amortiguador son un poco más blandos, los manillares son más anchos y altos que los de la Daytona, los dos escapes han encontrado su camino hacia atrás y el plástico de la bicicleta es solo una muestra.

El coche de prueba ya estaba adornado con accesorios del catálogo de equipamiento original: un spoiler inferior (232 €), una máscara sobre los faros (200 €) y una protección del motor contra caídas (160 €) lo hacen aún más enojado y deportivo. A pesar de los accesorios de belleza, ¿todavía te preocupan las moscas?

Confieso que ellos también son yo. Inicialmente. Luego me acostumbré o me di cuenta de que un inglés es un inglés, que así debe ser, y que sería un error cambiarlo por una máscara más moderna. Así como la Monster todavía tiene una sola lámpara redonda y la GS tiene dos tamaños diferentes, una Triumph realmente despojada tiene que enfrentar la carretera frente a él con dos cartuchos que pueden terminar siendo robados también de Fick o Katrky.

Probablemente todos sepáis que los motores de cuatro cilindros suelen caracterizarse por la máxima potencia y suavidad, mientras que los motores de dos cilindros suelen caracterizarse por el máximo par y capacidad de respuesta. Pero, ¿cómo se comportan los tres rodillos? Esta es una combinación de los tipos de motor mencionados anteriormente.

El motor Triumph de tres cilindros es silencioso, sensible y potente. La chispa reacciona a la adición de gas y al mismo tiempo emite un rugido y un silbido. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Escuché extraños sonidos mecánicos, esperando la luz verde. Por desgracia, vuelvo a pensar que un motor está al ralentí como si se hubiera quedado sin aceite, y en un momento me doy cuenta de que era “¡tk, tk, tk! 'sólo un sonido advirtiendo a los ciegos y deficientes visuales de una luz roja.

El Triumph, a diferencia del automóvil Benelli, funciona sin sonidos mecánicos inusuales.

El asiento se puede bajar 35 milímetros (te costará 200 euros adicionales), lo que es útil para conductores pequeños y niñas, ya que se encuentra bastante alto. El resto del puesto de conducción es típico de "calle".

No hay distracción donde las piernas abrazan la bicicleta, y el asiento está bien acolchado para que las nalgas no se lastimen durante el viaje hacia y desde el mar. El pasajero también se sentará con bastante solidez, el único "problema" es que no hay manijas detrás del asiento trasero, por lo que se ve obligada a sujetar el estómago del conductor mientras conduce.

Verá una buena imagen de lo que sucede detrás de su espalda en los espejos si su estilo de conducción no es tal que levante los codos. Los desviadores son un poco más pequeños que otras bicicletas europeas, pero funcionan bien y están colocados donde cabría esperar. Menos convenientes son los botones para omitir el panel digital enriquecido.

Perdimos un botón en el volante que podría cambiar los datos mostrados. La indicación de velocidad del motor es similar a las luces azules alrededor del borde, que se encienden (primero) a 10.000 a 13.000 rpm y se encienden cada vez más hasta que exceden XNUMX XNUMX rpm cuando la electrónica detiene el encendido.

La visibilidad de la pantalla digital y de todas las luces de advertencia está por encima de la media, tanto en tiempo soleado como de noche cuando son blancas. No se encontraron defectos en el acabado final. Tal vez la motocicleta no tenga tantas piezas preciosas como los productos italianos de un tipo similar, pero bueno, incluso el precio final está más cerca del comprador promedio, así que busque cruces fresadas en algún lugar de las máquinas CNC.

Sin embargo, la Street Triple tiene un gran motor. Si crees que 600 dados no son suficientes, pruébalo. Solo hay 75 más y un cilindro menos que los productos japoneses comparables, pero la respuesta del acelerador es completamente diferente. En el rango de revoluciones medias, proporciona (para ese volumen) un gran espacio para la cabeza, mientras que al mismo tiempo emite sonido a través del escape y el filtro de aire, lo que solo requiere una persecución.

Asegúrese de que no haya nadie detrás de usted en el túnel, reduzca la velocidad para cambiar a primera y abra el acelerador. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Esto puede ser el sentido común, y reglas de sentido común de la carretera, pero es bueno.

Al observar los gráficos, que representan los resultados de la medición en Akrapovič, se puede ver que la potencia aumenta de forma completamente lineal y el par se mantiene estable entre 5.000 y 7.500 rpm después de un salto rápido, seguido de una subida de hormigón y picos de aproximadamente XNUMX rpm. "Jurásico".

Realmente hay energía utilizable más que suficiente, y el Street Triple es uno de los pocos autos que, después de mil millas, he llegado a la conclusión de que ya no lo necesito. Probablemente cambiaría de opinión después de probar el Speed ​​Triple más fuerte, pero esa es otra historia. Otra ventaja del pequeño Triple es el manejo.

Para atacar en una carretera sinuosa a velocidad media, será difícil encontrar un vehículo de dos ruedas más divertido, ya que las características de conducción son realmente excelentes. Se lanza a una curva sin dudarlo y permanece tranquilo hasta que pisamos el acelerador. Durante un cambio brusco de la primera a la tercera, la parte delantera puede tambalearse ligeramente, pero todo está dentro de los límites de seguridad.

La suspensión proporciona una conducción muy animada y, para las aventuras de carreras, necesitará más opciones en lo que respecta a la configuración de la suspensión. El modelo regular solo ofrece ajuste de precarga del amortiguador trasero, por lo que los ciclistas más exigentes tendrán que recurrir a la versión R, que tiene la misma suspensión que la Daytona 675.

También es encomiable el paquete de frenos y el consumo de combustible, que, a pesar del ritmo rápido en la carretera a Jezersko y a través de Austria a Dravograd, se detuvo en alrededor de 5 litros por cada cien kilómetros.

El triple debe evitarse solo por aquellos que son alérgicos a las corrientes de aire. No está tan mal, simplemente no hay protección contra el viento. Solo las piernas están protegidas de manera confiable del viento, y la parte superior del cuerpo y la cabeza están completamente expuestas al viento y a los insectos. Como resultado, la conducción cómoda se detiene a una velocidad de 140 kilómetros por hora, y esto puede volverse cansado más rápido. Pero esta pequeña mosca vuela a más de 235 kilómetros por hora.

Pero mira el viento como algo que realmente te da una sensación de velocidad y te mantiene a salvo de alguna manera. Los ciclistas deportivos saben que esto solo comienza a "suceder" a velocidades superiores a la velocidad legal. ...

Y esa es otra ventaja del pequeño guerrero desnudo con el motor flexible de tres cilindros: no tienes que conducir a lo loco para que el viaje sea agradable.

Nuestro consejo: si pasa por alto Triumph al elegir su próximo pasatiempo, está siendo injusto. Yo y los británicos.

Техническая информация

Precio del modelo base: 7.990 euros

Precio del coche de prueba: 8.582 euros

motor: tres cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 675 cc? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 79 kW (108) a 11.700 rpm

Tuerca maxima: 69 Nm precio 9. 100 / min.

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Frenos: dos bobinas adelante? 308 mm, pinzas de freno de doble pistón, disco trasero? Pinza de un pistón de 220 mm.

Suspensión horquilla telescópica delantera? 41, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero simple, inclinación ajustable, 126 mm de recorrido.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm.

Depósito de combustible: 17, 14 l.

Distancia entre ejes: 1.395 mm.

Peso 167 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Alabamos y reprochamos

+ motor

+ rendimiento de conducción

+ frenos

+ suspensión

+ ergonomía al volante

+ sonido

+ tablero

– protección contra el viento

- sin manijas para pasajeros

– asiento alto para pequeños conductores

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich