Prueba: BMW C650 GT
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Texto: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
Para ser honesto, antes de que el distribuidor me entregara las llaves de la prueba C650 GT, no sabía qué esperar del Bavarian Maxi. Dado que este es un scooter nuevo que realmente no tiene un predecesor, la única pregunta era si sería otro crossover de repollo en una motocicleta o un scooter clásico. Después de una semana de fiesta, por suerte resultó ser una scooter. Y qué.
En general, funciona con prestigio, los materiales utilizados son de alta calidad, funciona de forma fiable y fiable. La armadura alrededor y en el manillar muestra cierta superficialidad en el moldeado y ensamblaje de las piezas de plástico, pero los bávaros definitivamente arreglarán esto en el futuro.
Descubrirá que la ergonomía se encuentra entre las mejores en el segmento de los scooters, tanto para ciclistas grandes como pequeños, y gracias al asiento ancho, incluso un pie puede alcanzar el piso más pequeño debajo del pie. Independientemente de la posición o el tamaño del conductor, la vista de todo el scooter, la vista del tablero y la vista en los espejos retrovisores son excelentes. En las mañanas frías, solo la amplia cresta central es algo molesta, lo que obliga a las piernas a estar en una posición bastante abierta, por lo que el área alrededor de la vejiga está bien ventilada y (también) expuesta al frío.
Al mismo tiempo, esta arista central es el único defecto que se le puede achacar a este scooter en el capítulo de protección contra el viento. Gracias a la visera delantera ajustable eléctricamente y los deflectores de aire plegables adicionales debajo, puede seleccionar de manera muy efectiva la intensidad de la protección contra el viento a cualquier velocidad, incluso mientras conduce.
El espacioso maletero debajo del asiento cumple con todos los requisitos y no difiere del promedio de la clase, por lo que BMW también proporcionó al conductor dos cajas de almacenamiento extremadamente funcionales debajo del volante. Ambos están hechos como cestas, por lo que puedes poner monedas, llaves y otros artículos similares en ellos, que por su naturaleza a menudo caen al suelo.
En cuanto a equipamiento, a este BMW no le falta nada. La seguridad está garantizada por un sistema antibloqueo y antideslizante (el primero tiene más trabajo), a partir de equipos diseñados para
e información del motor, el scooter lo tiene todo, incluidos puños y asientos con calefacción. Un freno de estacionamiento automático, que se activa junto con el caballete lateral, también es estándar.
El manejo de la C650 GT es tan bueno que nada puede ser más. La posición de conducción neutral y tranquila, casi estéril, le da al conductor una sensación verdaderamente maravillosa de seguridad y confiabilidad. Los frenos de asfalto tienden a recordar a Beemway, y los neumáticos Metzeler estándar hacen bien el trabajo. También vale la pena señalar que el rendimiento de conducción del scooter se mantiene sin cambios incluso en presencia de un pasajero, lo cual es muy importante para muchos.
El motor de dos cilindros, que ruge agradable y silenciosamente al estilo de las potentes lanchas rápidas, proporciona fácilmente la increíble vivacidad del scooter. Acelera a 100 kilómetros por hora en unos siete segundos, pero lo que es más importante, la aceleración desde el principio también es impresionante. La eficiencia de todo el tren de transmisión también se refleja a plena carga. Con el acelerador completamente abierto, toda la propulsión se produce a aproximadamente 6.000 rpm, que es aproximadamente dos tercios de la rotación máxima. Como resultado, puede conducir con seguridad a una velocidad de 140 kilómetros por hora, pero el consumo promedio aún no supera los modestos cinco litros.
La característica menos agradable de este scooter es, por supuesto, el precio. Para un scooter, el límite mágico y aún razonable de diez mil se ha superado con creces. ¿El C650 GT vale 12 mil dólares? Si conduce un X6 y tiene un Z4 en su garaje, no hay duda al respecto.
¿Y qué dice la dama? No cree que deba estar con ella, pero en principio aprobaría la compra ...
datos básicos
Ventas: BMW Group Eslovenia
Precio del modelo base: 11.300 €
Costo del modelo de prueba: 12.107 €
Техническая информация
motor: 647 cm3, dos cilindros, cuatro tiempos, en línea, refrigerado por agua.
Poder: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Torque: 66 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de energía: transmisión automática, variomat.
Cuadro: Aluminio con superestructura tubular de acero.
Frenos: 2 discos delanteros 270 mm, pinzas de doble pistón, 1 disco trasero 270 mm, ABS de dos pistones, sistema combinado.
Suspensión horquilla telescópica delantera 40 mm, doble amortiguador trasero con tensión de resorte ajustable.
Llantas: delantero 120/70 R15, trasero 160/60 R15.
Alabamos y reprochamos
conducción de rendimiento y rendimiento
los frenos
rico equipo
cajas de almacenamiento
bloqueo central inconveniente
imperfecciones en la composición del plástico en el volante
