Prueba de conducción Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
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Toyota Yaris Híbrido - Prova su Strada
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Después de lanzarse al panorama automotriz, Toyota lo hace más ahora Demócratatecnología rejilla.
Ofrecer mismo precio que el diesel, Yaris híbrido es una alternativa muy eficaz (y conveniente) para los conductores urbanos.
Ellos ahorrarán en completo, sino también en las entradas a ZTLcomo en Milán para la Zona C.
Todo al volante de un vehículo versátil, espacioso y tecnológicamente avanzado.
Eso no se puede confundir con otros coches pequeños.
Hogar
Es fácil decir híbrido.
En la práctica, sin embargo, se desperdician las dificultades y diferencias.
El primero incluye el cincel de los ingenieros. Toyotalo que obligó a que una tecnología compleja como la utilizada en el Prius se alojara en un paquete mucho más pequeño Yaris.
El dilema se resuelve debido a la compacidad del motor de gasolina: el volumen de trabajo se reduce de 1,8 a 1,5 litros, las dimensiones generales se reducen en un 10% y el peso se reduce en 16,5 kg.
ElAccionamiento sinérgico híbridoAdemás, utiliza un motor eléctrico un 6% más compacto y 11 kg más ligero que el Prius.
También son nuevas las baterías de NiMH, que se han reducido de 168 a 120 celdas.
Un truco que permitía, entre otras cosas, colocar acumuladores debajo del asiento trasero, sin robar un centímetro del habitáculo y maletero, pero solo 6 litros de capacidad del depósito de gasolina (de 42 a 36 litros).
En cuanto a las diferencias, entonces Yaris Presume el título de "primero" entre los híbridos completos del segmento B, porque el Honda Jazz Hybrid no puede prescindir de un motor de gasolina para el movimiento.
Que a Toyota Yaris en modo EV, no viaja más de un par de kilómetros a una velocidad máxima de 50 km / h.
ciudad
Las expectativas eran altas: por un lado, tecnología que “se sienta como en casa” en la ciudad.
Por otro lado, un coche que se desliza por las estrechas calles del centro es un placer. Del encuentro de estos dos, solo pudo surgir algo único; lo que pasó a tiempo.
Si tienes prisa Toyota Yaris híbrido arranca desde parado con el cuidado que sólo el motor eléctrico puede garantizar, asistido por el motor de gasolina 1.5.
Por otro lado, si el objetivo es consumir lo menos posible, basta con reducir la carga de gas para conducir en modo eléctrico y aprovechar al máximo el programa de conducción en Modo Eco.
Para ser honesto, para superar la distancia de los semáforos a los semáforos solo con la potencia de los voltios, es mejor evitar las horas pico: la aceleración es lenta y la paciencia de quienes van al trabajo o regresan del trabajo nunca lo es. allí.
Por lo demás Yaris se confirma con el habitual anti-estrés urbano.
Aparcar no es problema: 2 cm más largo Yaris híbrido (obtenidos para liberar espacio para el módulo eléctrico) no se sienten, y el radio de giro reducido permite maniobrar en la "bufanda".
¿Comodidad? El aumento de peso resultó en una suspensión más rígida, lo que explica algunos de los temblores en los baches más secos.
Afuera de la ciudad
El compromiso con el medio ambiente y el placer de conducir son incompatibles sobre el papel. Entonces te pones al volante Yaris híbrido y resulta que esto no es del todo cierto.
Más duro de lo esperado, los japoneses manejan las curvas y resisten las curvas con un ritmo casi deportivo, mientras que la dirección solo tarda unos grados en entrar en el morro en las curvas.
La adopción de neumáticos diseñados para la máxima comodidad de conducción (por lo tanto, no es el mejor para una ruta de montaña) se hace sentir, pero HYBRID ofrece límites de agarre y una sensación que supera las expectativas hasta el punto en que casi se puede disfrutar de la combinación.
Esto se debe casi a la naturaleza del sistema HSD: está diseñado específicamente para paradas en la ciudad y no representa una invitación a la conducción deportiva en las carreteras más abiertas.
Especialmente cuesta arriba, el peso pesado empeora el brio y Toyota Yaris híbrido se acelera un poco la pereza.
Además de esto, la combinación con una transmisión continuamente variable requiere una velocidad de rotación bastante alta en motor gasolina que causa molestias en el scooter.
Va mucho mejor en un apartamento y a un ritmo rápido.
En este caso, la interacción entre imanes y pistones es especialmente fructífera.
El cerebro electrónico que controla los motores aprovecha al máximo la energía almacenada en las baterías y en el tanque, proporcionando una buena dinámica, reducción de ruido y una distancia decente.
En este punto surge el problema: estar a la “caza” del menor consumo medio es el momento.
Y gracias al medio ambiente.
шосе
A velocidad constante, el híbrido se desplaza ligeramente hacia un lado.
En ausencia de cambios de velocidad, la contribución del motor eléctrico Toyota Yaris HYBRID falla casi por completo: solo permanece activo como generador para cargar la batería.
Sin embargo, ¿con qué frecuencia se registra la velocidad de nuestras autopistas? Desafortunadamente, no mucho.
En consecuencia, en el plató, HSD regresa como el personaje principal; como aliciente y no para proteger el consumo, que en tres carriles rondaba los 16,4 km / l.
Si es necesario, el par del motor con imán ayuda a aumentar la tracción, y gracias a la caja de cambios CVT, el tiempo se mide mucho más rápido que el Yaris 1.3 de gasolina.
La aceleración de 80 a 120 km / h toma 9,6 segundos, y de 12,9 a 90 - 130 segundos: 1.3 con transmisión manual toma 21,8 y 31,5 segundos respectivamente (en quinta y sexta marcha).
El resto de la suspensión se aísla de las fallas, pero reacciona con un poco de dureza en las juntas de asfalto.
A la hora de frenar, la primera parte del recorrido del pedal activa el freno del motor eléctrico, que regenera la batería: una vez que te acostumbras, la modulación no será un problema.
Vida a bordo
¿Verde? Demasiado fácil.
Toyota eligió el azul para distinguir la línea híbrida, desde el Yaris hasta el Prius+, pasando por el Prius y el Auris, del resto de sus productos.
El color del cielo está inspirado en las marcas en el exterior y numerosos detalles interiores: costuras de cuero en el volante, pomo de cambio, botón de arranque y gráficos a bordo dominantes del navegador. pantallas en manos de dispositivos.
Y esta es exactamente la diferencia más notable entre el híbrido y otros Yaris.
De lo contrario, la instalación de tecnología sofisticada como el HSD de Toyota no tuvo que abandonarse.
Las baterías se colocaron debajo del asiento trasero y, para no robar un centímetro a las piernas de los que estaban sentados en la parte de atrás, también se redujeron de tamaño.
Así, se confirma la habitabilidad en la parte alta del tramo B, a pesar de que su longitud se mantiene por debajo de los 4 metros (3,91).
En términos de calidad, los materiales ciertamente no son los más suaves, pero la construcción está en un buen nivel y, gracias al aspecto de alta tecnología del tablero, el exterior es más que satisfactorio.
Sin cambios en el capítulo de ergonomía: la pantalla del navegador se complementa con pantallas de flujo de energía, mientras que la posición del conductor y los controles principales permanecen sin cambios.
Lo mismo ocurre con el maletero, que se confirma que es espacioso, pero no muy común en volumen.
Precio y costos
Puede ser que tras 15 años de tecnología híbrida se hayan amortizado los costes iniciales, quizás desde Japón quieran demostrar que su compromiso con el medio ambiente es cada vez más fuerte; El hecho es querejilla ya no es una elección radicalmente chic con pasión por el medio ambiente y por encima del mínimo poder adquisitivo.
Toyota ofertas Yaris Hybrid 5p Lounge por el mismo precio que 1.4 D-4D Lounge. Cómo decirlo: el cliente es libre de elegir la tecnología que más le convenga.
¿El coche se utiliza principalmente en zonas urbanas? Un híbrido de por vida.
Diesel, en cambio, si los suburbios y la autovía son las carreteras más visitadas.
La Yaris híbrido no está disponible en versiones básica y activa, sino solo a partir de Lounge y superiores, con un rico equipamiento de serie, en el que no faltan espejos eléctricos, climatizador automático, estéreo mp3 ...
seguridad
En el capítulo "Fuera de la ciudad" se decía de cierto dinamismo entre las curvas, de buena reactividad Toyota Yaris híbrido en mixto.
Es imperativo señalar aquí que esta vivacidad no cuestiona ni por un momento la seguridad.
La estabilidad y la previsibilidad de la respuesta fueron las principales prioridades de los ingenieros de Rising Sun al ajustar la dinámica del vehículo.
Puede provocarlo todo lo que quiera, pero el control electrónico de estabilidad no permite ni siquiera cierto grado de tolerancia al sobreviraje.
Las correcciones siempre son oportunas y, a veces, parecen casi preventivas: un movimiento rápido del volante es suficiente para advertir de virutas.
en vista de misión coche, uno solo puede estar de acuerdo con este enfoque. Qué Yaris (rejilla y no) los problemas de seguridad también se desprenden del equipo Euro NCAP y la prueba de choque.
El primero incluye seis airbags clásicos más uno para las rodillas del conductor, así como ESP en toda la gama.
En el segundo, se observa un alto nivel de protección tanto para adultos como para niños.
La distancia de frenado, por el contrario, deja mucho que desear: de las tres velocidades de control - 50, 90 y 130 km / h - la distancia de frenado japonesa está ligeramente por encima del promedio, respectivamente 10,2, 40,6 y 68,4 metros.
No solo eso: la sensación de pisar el pedal depende en cierta medida de la interacción entre el sistema de frenado tradicional y la función de recarga de la batería.
Nuestros resultados
La aceleración
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
disparo
| 50-90 km / h en el pueblo | 6,1 |
| 60-100 km / h en el pueblo | 6,9 |
| 80-120 km / h en el pueblo | 9,6 |
| 90-130 km / h en el pueblo | 12,9 |
Frenado
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max aire acondicionado | 66 |
Combustible
Lograr
Viaje
| Medios de comunicación | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
