El Toyota Yaris GR 2021 está de moda, pero los modelos jóvenes como el Ford Fiesta ST, el Volkswagen Polo GTI y el Renault Clio RS allanaron el camino.
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El GR Yaris es un éxito en Australia, donde se vendieron las primeras 1100 unidades en tan solo ocho semanas.
Parece que a pesar de que estamos décadas por detrás de Europa (y un poco por delante de América del Norte), el próximo Toyota GR Yaris, con su motor turboalimentado de tres cilindros, su promesa de alto rendimiento y su tamaño ultracompacto, demuestra que la pequeña escotilla caliente: realmente es una cosa.
Y aunque Australia ha tardado más que algunos en adoptar el concepto de un tiddler de alto rendimiento, no es que no nos hayamos encontrado con la idea antes.
De hecho, hay una línea de tiempo clara que comienza quizás con el Mini Cooper S (aunque no un hatchback en el sentido más estricto) y continúa desde allí.
Entonces, ¿qué marcas y modelos icónicos nos llevaron al GR Yaris y la exageración que actualmente rodea al concepto?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Muy pocos SS Colts llegaron a Australia, y los que lo hicieron, en su mayoría se estrellaron en los mítines.
Aunque el Cooper S se vio por primera vez en 1961, tenía características bastante buenas y, ya fuera un verdadero hatchback o no, ocupó nueve de los primeros diez lugares seguidos en el clásico Bathurst de 1966 en Mount Panorama.
Pero a mediados o finales de la década de 1960, surgió otro verdadero hatchback con un pedigrí decente y, al igual que el GR Yaris, vino de Japón.
El Mitsubishi Colt 1000F, y más tarde el 1100F, se veían extraños desde algunos ángulos, y el motor de varilla de empuje de 1100 cc cm difícilmente podría llamarse poderoso.
Pero la cosa era liviana, ágil y fuerte, y cuando Mitsubishi agregó carburadores gemelos y aumentó ligeramente la compresión, había llegado al modelo SS, y en manos nada menos que de Colin Bond, Mitsubishi tenía un ganador de rally en su brazos.
Muy pocos SS Colt llegaron a Australia, y la mayoría de los que lo hicieron chocaron en los rallies, por lo que, aunque ahora están más o menos extintos, definitivamente era un hatchback de moda en esos días.
Daihatsu Sharada Turbo
Con un peso de solo 710 kg, el Charade era ágil.
La década de 1970 no fue la mejor época para los hatchbacks calientes en Australia (o el rendimiento en general gracias a los controles de emisiones cada vez más estrictos), y no fue hasta mediados de la década de 1980 que las cosas comenzaron a mejorar nuevamente. Pero cuando las cosas despegaron, realmente lo hicieron.
Conoce un par de microbellezas en el Suzuki Swift GTi y el Daihatsu Charade Turbo. Es posible que hayan llegado a resultados similares, pero los caminos que tomaron fueron completamente diferentes.
Daihatsu salió al mercado por primera vez en 1985 como Charade Turbo en forma G11. La pequeña caja de hojalata del automóvil, el motor turboalimentado de tres cilindros, de repente convirtió a Daihatsu en un héroe de rendimiento y ganó un motor triple turbo durante las siguientes décadas antes que el GR Yaris.
Y aunque el Charade podía exprimir solo 50 kW de su motor de tres cilindros y 1.0 litros y solo 710 kg para maniobrar, seguía siendo ágil.
Las cosas mejoraron cuando el concepto se transfirió al G100 Charade de 1987, más grande y duradero, y aunque ahora pesaba más de 70 libras y tenía la misma potencia y torque, seguía siendo muy divertido con un pequeño sonido de escape retumbante. que sólo puede producir un motor de tres cilindros.
Suzuki Swift GTi
El SF Swift GTi más sólido se introdujo en 1989.
Mientras tanto, Suzuki presentó el GTi de la serie SA casi al mismo tiempo, con su motor de cuatro cilindros y 1.3 litros (sin turbocompresor) con 74kW de potencia y trucos como doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
Este automóvil se actualizó a un modelo SF más sólido en 1989 con el mismo paquete mecánico y luego produjo un monstruoso ciclo de 11 años, que incluso resultó en que se convirtiera en el centro de una serie de carreras en Australia.
Al igual que con el Charade, lo tuyo era una transmisión manual de cinco velocidades y los niveles de equipamiento eran escasos, por decir lo menos, pero estos autos estaban destinados a ser divertidos con un presupuesto que el GR Yaris sacrificó en su búsqueda de una alta economía. técnica.
Peugeot GTi 205
El 205 GTi fue, con mucho, el Peugeot más emocionante de su época.
Aunque VW afirma haber inventado la escotilla caliente con el Golf GTI original, las versiones vendidas aquí eran modelos diluidos (y más grandes que los hatchbacks de los que estamos hablando aquí), dejando la puerta de la escotilla caliente para niños abierta para otro. Retador de la Eurocopa en la década de 1980.
Y esa empresa fue Peugeot, que le dio un gran impulso al concepto en el desarrollo de su 205 GTi.
Presentado a fines de 1987, el 205 GTi se embarcó en ese camino trillado de autos deportivos: un motor grande y sucio en un auto diminuto.
El motor de 1.9 litros era grande, pero ni siquiera entonces era de alta tecnología, con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro (aunque era de inyección de combustible).
Pero también era un diseño de carrera larga (atípico para Peugeot) y significaba que generaba mucho torque; En concreto, 142 Nm a tan solo 3000 rpm, lo que significaba que sus modestos 75 kW podían empujar con bastante destreza una carrocería de 950 kilogramos.
Además, era muy divertido incluso pasear por la ciudad, y en la carretera de montaña correcta era casi imposible atrapar algo más.
Renault Clio RS
El Clio RS sigue siendo el favorito de los fanáticos de los autos compactos de todo el mundo.
Otro gran jugador francés, Renault, se quedó aquí en 2001 con el lanzamiento del Clio RS.
El Clio con aspecto de pepita recibió una montura más baja (lo que provocó que los resortes helicoidales fallaran en algunos ejemplos de conducción dura), un escape tubular y una alta relación de compresión de 11.2: 1 para el motor de 2.0 litros.
Esto le dio al RS 124 kilovatios de potencia muy utilizables y un par completo de 200 Nm, lo que le dio una sensación suburbana ligera y un temperamento feroz cuando se lo toma en serio.
El manejo fue suave y el eje de la dirección afilado, y el RS sigue siendo uno de los favoritos entre los fanáticos de los autos compactos en todas partes, no solo aquí.
Volkswagen Polo GTI
El hermoso Polo contaba con 110 kW y 220 Nm de potencia, pero no parecía que estuviera forzando la mecánica.
Alrededor del cambio de siglo, los australianos realmente comenzaron a darse cuenta de las escotillas calientes, aunque los tiddlers todavía eran una especie de perdedores.
El que definitivamente vivió a la sombra de su hermano mayor fue el VW Polo GTI.
Mientras que la última versión usaba un motor VW doble sobrealimentado y una transmisión DSG, el modelo anterior, el Polo GTI 2005, usaba un motor turbo de baja presión de 1.8 litros más grande (tomado del Audi A4) y una transmisión manual de cinco velocidades. . Transmisión.
Con detalles de estilo (parrilla profunda) del Golf GTI, la belleza del Polo cuenta con 110kW y 220Nm, pero no parece que esté forzando la amistad mecánica.
Ford Fiesta ST
El Fiesta ST fue digno de llevar la insignia RS.
Otro hot hatch "para niños" muy rápido también solidifica la posición de Ford como uno de los mayores fabricantes de héroes rápidos de la clase trabajadora.
Mientras el mundo competía por el Focus RS, Ford lanzó silenciosamente el Fiesta ST al mercado en 2013 y creó un automóvil icónico en el proceso.
De repente, la promesa hecha por el Fiesta XR4 2007 se hizo realidad, y con su motor turbocargado de 1.6 litros, transmisión manual de seis velocidades, asientos Recaro, manejo suave y desempeño extremadamente asequible, el ST sigue siendo un auto realmente inolvidable.
El único misterio real es por qué Ford se resistió a ponerle la insignia RS (y no ST); ciertamente era digno de ese nombre.
Comprar ahora cualquiera de estas chicas calientes (con la excepción del Fiesta ST) es un paso atrás en términos de equipamiento estándar y, por supuesto, de seguridad.
También sacrificará equipos de alto rendimiento, como la plataforma de tracción en las cuatro ruedas GR Yaris y la última tecnología de turbocompresor y gestión del motor.
Pero con los precios que piden algunos de estos autos, sin mencionar la reputación que han construido a lo largo de los años, el GR Yaris definitivamente tiene una razón para quitarse el sombrero ante estos pequeños pioneros.
