Toyota Verso1.8 con válvula

Un vistazo a nuestras carreteras muestra que hay bastantes Coroll Versos en ellas, lo que habla a favor de la popularidad de este modelo. Así, la novedad heredó el buen nombre de su antecesor, y los buenos genes fueron modificados por ingenieros de Toyota. El diseño es una actualización del modelo existente, que se colocó junto al nuevo Avensis con un capó más completo, un nuevo parachoques y faros delanteros orientados hacia atrás.

El nuevo estilo de diseño trae una línea discreta desde la parte inferior del parachoques delantero hasta el eje trasero, a lo largo del cual la línea se eleva y termina con un spoiler de techo. Las luces traseras también son completamente nuevas, y la transformación estilística del Verso es un completo éxito, ya que el Verso también es el sucesor del diseño del Corolla V y no solo una idea. Desde los japoneses, estamos acostumbrados a que las generaciones de modelos no sean iguales, por eso el Verso de esta historia es aún más especial.

De mayores dimensiones, el nuevo Verso es 70 milímetros más largo y a la misma altura 20 milímetros más ancho, con una entrepierna estirada 30 milímetros en los laterales, se introduce un poco más de chapa en la que se pierden las ruedas, por lo que el Verso rinde un poco menos que el Corolla V desde el lado consistente, pero aún muy similar a primera vista a su predecesor.

No es necesario ser un versólogo para distinguir lo nuevo de lo viejo. Los ingenieros fueron muy inteligentes al crear la nueva generación, ya que mantuvieron todas las buenas características del modelo anterior y las mejoraron aún más. El aumento de la distancia entre ejes trajo más espacio al interior.

Hay mucho de eso en los asientos delanteros y en la segunda fila, y los asientos sexto y séptimo (el Versa se puede comprar como un cinco o siete plazas) será suficiente para la potencia y especialmente para distancias cortas, que han sido mejorado. antes de estas medidas, para que, al igual que las otras cinco, puedan modificar la inclinación del respaldo. Toyota afirma que el Easy-Flat tiene un sistema extraordinario para plegar los cinco asientos traseros en un piso plano. Funciona de forma sencilla y sin un doctorado a partir de las instrucciones de uso.

También es notable la solución de desplazamiento longitudinal (195 milímetros, 30 milímetros más que su predecesor) de los tres asientos separados del segundo tipo. El acceso a los asientos sexto y séptimo sigue siendo difícil, pero debido a las grandes puertas laterales, son un poco más pequeños que el Corolla V, y son más o menos aptos solo para niños.

Por ejemplo, si eres un adulto y mides hasta 175 centímetros de altura, puedes sentarte fácilmente en los asientos de "equipaje", solo una persona más pequeña tendrá que sentarse frente a ti, de lo contrario no tendrás suficiente espacio para las rodillas. También es poco práctico o seguro "cargar" al conductor en el volante. Pero no cuente con una vista desde la sexta y la séptima.

Las ventanas traseras son claramente demasiado pequeñas para un safari. Anteriormente, con una configuración de siete plazas, el maletero era de tan solo 63 litros, pero ahora es 155 más aceptable (en funcionamiento el sexto y séptimo lugares), y aún más en largo y ancho. Todo más pasajeros y equipaje. La altura de carga es ventajosamente baja, prácticamente no hay borde, un doble fondo (la prueba Verso usó masilla en lugar de una rueda de repuesto).

Hasta ahora, todo es bueno y correcto, pero Toyota logró estropear un poco la impresión de un interior completamente nuevo con una mano de obra más baja (en el caso de prueba, algunos contactos no tuvieron éxito y los errores fueron visibles sin usar una regla). Esperamos que la pieza de prueba sea la excepción, no la regla. La mayor parte del plástico en la puerta y en la parte inferior del tablero es duro y sensible a los rayones, mientras que la parte superior del tablero es más suave y agradable al tacto.

Interesante entrelazamiento de sentimientos. Por un lado, la decepción de la diligencia al ensamblar el tablero y, por otro lado, una maravillosa sensación en los dedos al trabajar con los botones del volante y la radio. Una revisión tan dulce e informativa. Todos los botones e interruptores están iluminados, excepto por las reglas, siempre está oscuro para ajustar los espejos laterales.

Los diseñadores movieron los sensores al centro del tablero, los giraron hacia el conductor e instalaron una ventana de computadora de viaje en el extremo derecho, que también es unidireccional y se controla mediante un botón en el volante. Se siente más alto en la parte delantera, el volante se agarra bien, el espacio para la cabeza es de una habitación y, por supuesto, es ajustable como debería ser.

Hay suficientes cajas para guardar cosas pequeñas: hay dos cajas cerradas en la puerta frente al pasajero (superior con aire acondicionado, inferior para bloqueo) y una debajo de sus nalgas, dos ranuras menos útiles en la consola central (debajo de la caja de cambios ). , hay dos compartimentos de almacenamiento en la palanca del freno de mano, detrás de ellos hay un "casillero" cerrado accesible desde otro banco que soporta los codos interiores de los pasajeros en los asientos delanteros, que también se puede colocar debajo de la alfombra de la puerta. pasajeros del asiento central.

Como corresponde a un verdadero miembro de la familia, los respaldos de los asientos delanteros también tienen mesas y bolsillos. Los asientos delanteros se han ensanchado y ya tenemos una idea de rediseño: Toyota, haz que los asientos sean aún más anchos y menos acolchados, y un poco de agarre lateral tampoco hará daño. Ya es agradable, porque mientras se conduce, se siente más seguro bloquear el automóvil, pero el sistema de bloqueo Verso también puede ser desconcertante.

Ejemplo: cuando el conductor sale del Versa después de detenerse y tira de la manija de la puerta lateral trasera (por ejemplo, para agarrar una bolsa), no se abre porque la puerta debe desbloquearse primero con el botón en la puerta del conductor. Sabes, cuando haces esto quinientas veces, es una rutina real. Me gusta el doble desbloqueo de la puerta del acompañante. Estamos satisfechos con la cantidad de enchufes, la interfaz AUX también es adecuada, es una pena que no se haya instalado una ranura para un dongle USB al lado.

La llave inteligente, que está disponible a partir de los equipos Sol (en adelante, Terra, Luna, Sol, Premium), mejora aún más la ya buena ergonomía. Técnicamente, Verso dio un paso adelante. Montado sobre una nueva plataforma, el motor de gasolina de 1 litro (Valvematic) ha sido mejorado y ahora tiene más potencia, menos sed y menos contaminación.

En el paquete de prueba, el motor estaba acoplado a una transmisión Multidrive S de variación continua con una palanca de cambios convenientemente levantada y orejetas en el volante. El motor pierde algo de vitalidad debido a la caja de cambios (los datos de aceleración de fábrica también hablan de esto), pero es lo suficientemente vivo y potente para un conductor familiar (o conductor) con requisitos medios. Apreciamos especialmente la comodidad del sonido de este Versa motorizado.

El motor es ruidoso solo cuando se acelera por encima de las 4.000 rpm, y bastante ruidoso (léase: silencioso) incluso en la carretera de 160 km / h, cuando el ruido del viento alrededor de la carrocería es el principal en el escenario. Las CVT se caracterizan por una respuesta constante y una transmisión adecuada para adaptarse al estilo de conducción. El Multidrive S tiene siete marchas virtuales preprogramadas y un modo deportivo que aumenta las revoluciones en la práctica y hace que la conducción sea un poco más animada.

Al conducir muy silenciosamente (luego aparece un "eco" verde dentro del medidor), el Verso también funciona a unas buenas mil rpm y, si es necesario, cambia al campo rojo cuando se acciona el acelerador. En la carretera a 130 km / h, el contador marca 2.500 rpm, y es un placer conducir el Verso en estas condiciones. El Multidrive S también permite cambios de marcha manuales mediante una palanca o tacos en el volante.

La caja de cambios (recargo de 1.800 euros, pero solo en configuraciones de 1.8 y siete plazas) debido a la velocidad de ejecución del mando, que nos invita a utilizar este último, que es una de las mejores partes de este Toyota para los concesionarios de automóviles. Es poco probable que estos propietarios de Toyota corran en las esquinas, ya que el Verso no está diseñado para hacerlo. Para nada en conjunto con esta caja de cambios fácil de pensar. El consumo de combustible en la prueba fue mayoritariamente constante, osciló entre nueve y diez litros, pero realizamos la prueba y, con una conducción orientada a la economía, logramos un consumo de 6 litros.

A pesar de la mayor rigidez torsional de la carrocería, el Verso es sobre todo cómodo de conducir y, a veces, como el nuevo Avensis, sorprende con algunos "ups", pero este "se deslizó" fuera del agujero. En términos de comodidad del chasis, por ejemplo, el Grand Scenic es más convincente.

El nuevo Verso tiene un ángulo de giro más pequeño que su predecesor. La claridad es mejor que su predecesora gracias a los asientos más altos, los espejos laterales más grandes y las ventanas adicionales en los pilares A. Vale la pena equipar la parte trasera con sensores de estacionamiento, que también iban acompañados de una cámara en el caso de prueba, que transmitía la imagen directamente a los retrovisores interiores (de serie a partir del equipo Sol).

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Es posible que la combinación no sea la mejor del mercado, ya que este segmento está dominado por el "amor" por los turbodiésel, y todavía no estamos acostumbrados a los CVT automáticos en Eslovenia. En la práctica, sin embargo, el trato es útil y amistoso. El resto del Verso es más silencioso y cómodo que su antecesor, pero el resto es más o menos imperceptiblemente mejor. Probablemente, en el sentido más amplio de la palabra, el mejor Toyota ahora.

Matevž Koroshec: Sin duda, el nuevo Verso ha sido rediseñado, técnicamente más avanzado y ahora sin el nombre de Corolla. Pero si tuviera que elegir entre lo viejo o lo nuevo, preferiría señalar con el dedo lo viejo. ¿Por qué? Porque me gusta más, me siento mejor en él, y principalmente porque sigue siendo el original ".

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 asientos)

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	20.100 €
Costo del modelo de prueba:	27.400 €
Poder:	108 kW (147 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,0 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 12 km de garantía total y móvil (primer año de kilometraje ilimitado), XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.316 €
Combustible	9.963 €
Neumáticos (1)	1.160 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.880 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	27.309 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro del cilindro y carrera del pistón 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 108 kW (147 hp) a 6.400 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 18,8 m/s – potencia específica 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - par máximo 180 Nm a 4.000 hp min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión automática continuamente variable - la relación de transmisión del engranaje inicial es 3,538, la relación de transmisión del engranaje principal es 0,411; diferencial 5,698 - ruedas 6,5J×16 - neumáticos 205/60 R 16 V, radio de rodadura 1,97 m.
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,7/5,9/7,0 l/100 km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros frenos de disco, ABS, freno mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.470 kg - peso total autorizado 2.125 kg - peso de remolque autorizado con freno: 1.300 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.790 mm, vía delantera 1.535 mm, vía trasera 1.545 mm, distancia al suelo 10,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.510 mm, medio 1.510, trasero 1.320 mm - largo del asiento delantero 530 mm, asiento medio 480, asiento trasero 400 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). 7 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 mochila (20 l).

Nuestras medidas

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Neumáticos: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Estado del kilometraje: 2.660 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,9s
402m de la ciudad:	18,3 años ( 128 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,8 / 13,1s
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,6 / 21,4s
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo mínimo:	6,4l / 100km
Consumo máximo:	10,2l / 100km
consumo de prueba:	9,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	64,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,0m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (326/420)

• Anotó muchos puntos con este Verso, lo que es una buena prueba de que Toyota vende muchos coches con él.

• Exterior (10/15)

  Ya hemos visto bastantes minivans buenas. También mejor hecho.

• Interior (106/140)

  Si está buscando un vehículo espacioso, el Verso es perfecto para su familia. Nos decepcionó la calidad de la decoración interior.

• Motor, transmisión (49
  
  
  / 40)

  La caja de cambios mata a algunos de los "caballos" traídos por el trabajo de los ingenieros, y el chasis a veces se sorprende desagradablemente con algún tipo de agujero.

• Rendimiento de conducción (57
  
  
  / 95)

  Elogie las distancias de frenado cortas y la estabilidad. La palanca de cambios está convenientemente cerrada.

• Rendimiento (25/35)

  El Verso manual es más rápido y también tiene una velocidad final ligeramente superior.

• Seguridad (43/45)

  No hay sistemas "más prestigiosos", sino básicamente un paquete bastante seguro de seguridad activa y pasiva.

• Economía

  Precio medio, garantía insatisfactoria y consumo de combustible en función del estilo de conducción.

Alabamos y reprochamos

amplitud

flexibilidad interior (fondo plano, asientos deslizantes, respaldo regulable ...)

utilidad

funcionamiento silencioso del motor

llave inteligente

caja de cambios (operación cómoda, orejas de dirección)

calidad de la decoración de interiores

computadora de viaje de ida

sistema de bloqueo

asientos delanteros con agarre lateral

acceso y capacidad de sexto y séptimo asiento