Prueba de manejo Toyota Verso 1.6 D-4D: el corazón de un europeo

Te presentamos el primer modelo de una empresa japonesa equipada con una motocicleta con arranque bávaro.

Definitivamente hay lógica en la decisión de Toyota de comenzar a suministrar unidades diésel de BMW: el fabricante japonés tiene la intención de centrar sus esfuerzos en mejorar sus fortalezas tradicionales, como el desarrollo de tecnologías híbridas y de gasolina, y los diésel confiarán en uno de los líderes probados en esta área. Sin embargo, como regla general en japonés, el primer paso en un nuevo esfuerzo es pequeño, elaborado y nada seguro. El papel del pionero de la cooperación diésel entre BMW y Toyota recayó en el conocido modelo de la familia Verso de siete plazas, bajo cuyo capó se podía encontrar recientemente un motor de encendido automático de 1,6 litros con 112 CV. y 270 Nm heredó una unidad de dos litros con 124 CV. Japonés. Es seguro imaginar un debut más impresionante de los sistemas de propulsión bávaros en la alineación europea de Toyota (de hecho, las raíces del diseño del motor en cuestión se pueden encontrar en la empresa francesa PSA), pero aparentemente ambas partes prefirieron tomarse su tiempo y tocar el molido antes de la actividad conjunta hervir en toda su fuerza.

A pesar de su menor potencia nominal, el Toyota Verso parece ser más ágil que antes.

De hecho, el rendimiento relativamente modesto del nuevo motor de Toyota y la reducción nominal de potencia y par en comparación con su predecesor directo pueden dar lugar a expectativas equivocadas: de hecho, el Toyota Verso 1.6 D-4D ahora acelera una idea más rápido que con el anterior. uno. la unidad actual de dos litros. El diesel de 1,6 litros comienza a tirar con confianza y de manera uniforme a aproximadamente 1500 rpm, y su funcionamiento se ha vuelto notablemente más silencioso e incluso más que su contraparte japonesa de dos litros. Las marchas bajas de la transmisión de seis velocidades con cambios de precisión son relativamente cortas, mientras que las marchas superiores son bastante largas, lo que proporciona una fuerte aceleración cuando se arranca desde cero y reduce el consumo de combustible y el ruido durante la conducción prolongada a altas velocidades. Y así tocamos el tema del consumo: en un ciclo de conducción mixto en condiciones reales, el Verso con su nuevo motor consume aproximadamente medio litro por cada cien kilómetros menos de combustible diesel que el motor anterior.

Por lo demás, el Toyota Verso 1.6 D-4D no es una gran sorpresa para lo que estamos acostumbrados a ver: el interior es espacioso y funcional, la ergonomía es buena y el ajuste del chasis ofrece un compromiso razonable entre estabilidad y comodidad satisfactoria.

CONCLUSIÓN

Aunque el nuevo motor Toyota Verso tiene una potencia nominal y una reducción de par en comparación con el motor anterior de XNUMX litros, la dinámica del mundo real incluso se mejora ligeramente y el consumo de combustible combinado se reduce en aproximadamente medio litro por cada cien kilómetros. ... Quizás modesto a primera vista, pero convincente como resultado del debut de los motores diésel de BMW en la gama de Toyota.

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota

2020-08-29