Prueba de manejo Toyota Urban Cruiser
Estamos hablando, no se equivoquen, de la clase donde se encuentran Clio, Punto, 207 y "casas" similares. Pero como si la abundancia de su oferta no fuera suficiente, cada vez aparecen más modelos de nicho, desde los que son "simplemente" variedades más caras, es decir, un poco más prestigiosas, hasta los más especializados, como los pequeños soft Todoterrenos o pequeñas limusinas. . furgonetas
El término camioneta limusina en esta clase debe entenderse de manera diferente a la que estamos acostumbrados. No encontrarás un coche tan grande como el Espace o el Scenic aquí. Quizás su primer representante más cercano de este nicho, Meriva; todo lo que apareció después es diferente y hasta cierto punto (al menos a primera vista) cada vez más parecido: Modus, Soul, C3 Picasso. En un crucero urbano.
En el espíritu de esta mentalidad, lo primero que hay que mencionar es el precio (tentativo): debido a esto, el Urban Cruiser querrá ser más prestigioso. Hasta el final de la edición, el agente ni siquiera dio un precio aproximado, por lo que el equipo se puede instalar solo a los precios establecidos para Alemania: con un motor de gasolina UC costará 17 mil euros, y con un turbodiésel. hasta 23 mil! Si nos pasa lo mismo, el precio definitivamente no será para mejor.
Los precios eslovenos exactos se conocerán el día de la publicación de esta revista, pero vamos a sorprendernos y centrarnos en el coche hasta entonces. Toyota dice que UC ofrece el valor agregado del segmento B que los clientes están buscando.
Incluso en el exterior, el Urban Crusier es bastante convincente: debido al hecho de que los ejes de las ruedas se extienden casi hasta el borde de la carrocería, la distancia entre ejes es relativamente grande y, a pesar de la altura ligeramente mayor (en comparación con el clásico representantes de esta clase), su ancho resiste aún más.
Y las caderas son muy altas, es decir, las ventanillas laterales son relativamente bajas. El UC se asienta así firmemente en el suelo, la carrocería parece sólida y el automóvil parece más corto de lo que realmente es, aunque por otro lado tiene menos de cuatro metros de largo. En la base y el frente, el Urban Cruiser también muestra el rostro típico de Toyota.
La forma del interior hace juego con el exterior pero ofrece (para Toyota) un sorprendente grado de diversión, especialmente en el tablero. Los sensores Optitron con revestimiento no reflectante se almacenan en tres ranuras irregulares que alinean las RPM del motor y el cuentarrevoluciones; el segundo continúa donde termina el primero, que Toyota dice que es algo así como un avión. mostrar.
Al menos tan dinámica e inusual es la apariencia de la consola central del tablero, que desde el costado se asemeja a una onda vertical, pero se destaca en la parte delantera con colores contrastantes y controles de aire acondicionado colocados en un círculo.
El material oficial enumera una serie de cajas útiles en el interior, y la calidad de la mano de obra y el diseño son igualmente importantes. El plástico duro (que por lo demás está bien camuflado) y el volante de plástico base se desvían ligeramente.
El interior es siempre gris oscuro, pero cada uno de los tres paquetes tiene un patrón diferente en los asientos. El banco trasero está dividido en un tercio y es regulable en la esquina del respaldo, pero en el caso de las versiones con tracción total, también es regulable en sentido longitudinal, lo que modifica el volumen básico del maletero en un máximo de 74 litros.
Se dedicaron dos motores a este recién llegado. El primero es un nuevo motor de gasolina con un diseño ligero y compacto, pero con una carrera larga (diámetro pequeño), doble VVT (ángulo variable del árbol de levas de admisión y escape), un colector de admisión de plástico de diseño aerodinámico y tecnología económica Stop & Start, que es conocido porque el mecanismo de arranque siempre está activado. Esto hace que el reinicio sea más silencioso y rápido.
El segundo motor es más débil en potencia y más potente en par, que está técnicamente actualizado: tiene nuevos inyectores piezo para inyección y presión de inyección de 1.600 bar y está equipado con un filtro de partículas de serie. La transmisión manual de seis velocidades también es nueva para ambos motores y (por ahora) una transmisión automática no está disponible para ninguna de las versiones.
En su mayoría son de tracción delantera, y cuando se combinan con un turbo diesel, también ofrecen Active Torque Control AWD, que está vinculado a otros sistemas de control controlados electrónicamente, incluido ESP (o VSC).
La tracción total, que hace que el UC esté a dos pulgadas del suelo, está diseñada principalmente para impulsar solo las ruedas delanteras y, en condiciones degradadas debajo de las ruedas, puede transferir hasta el 50 por ciento del torque a las ruedas traseras. A velocidades de hasta 40 kilómetros por hora, el conductor puede bloquear el diferencial central presionando los neumáticos, lo que mejorará la conducción en barro o nieve.
El paquete de seguridad Urban Cruiser es encomiable: además del sistema de estabilización VSC mencionado anteriormente, también hay un paquete estándar de siete airbags, pretensores y limitadores de potencia en todos los cinturones de seguridad, así como airbags delanteros activos.
Después de probar y escribir, es probable que el Urban Cruiser satisfaga a muchos clientes más exigentes, pero este vehículo todavía tiene margen de maniobra para una mejor experiencia general: al menos un motor de gasolina más (más potente) y un precio más apropiado para (nuestro) mercado. Pero sin ella, la UC es una de las mejores Toyota.
Equipo
Además del paquete de seguridad, el paquete básico de Terra incluye un sistema de cierre centralizado remoto, ventanas laterales delanteras y espejos exteriores eléctricamente ajustables (también con calefacción), un sistema de audio que lee archivos mp3 y transmite anuncios a través de seis parlantes, una computadora a bordo , cuatro volantes, un asiento del conductor ajustable en altura y altura ajustable, dirección asistida eléctrica con refuerzo de potencia variable y un indicador de conducción económica que le indica cuándo y cómo el conductor debe cambiar la transmisión.
El aire acondicionado manual, Bluetooth y cuero en el volante son especificaciones europeas solo en el segundo paquete de equipamiento (Luna), mientras que el paquete Sol también incluye un dispositivo de navegación y aire acondicionado automático. Es muy probable que en Eslovenia la lista de equipos en paquetes individuales sea ligeramente diferente.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fábrica
