Toyota Supra: la primera reunión con un modelo experimental // Día de la tarde

El nombre Supra significa muchas cosas, pero solo para aquellos verdaderos entusiastas de los automóviles, aquellos entusiastas de la conducción que tuvieron la suerte de experimentar al menos una de las cinco generaciones antes de que dejaran de fabricarse en 2002. Todo lo que queda de ella es un nombre, una verdadera leyenda del deporte, y esto es exactamente con lo que cuenta el fabricante japonés, presentando al ansiado sucesor. De hecho, Toyota cuenta con que la marca obtenga una reputación completamente diferente de los compradores precisamente por Super (nuevamente). Gracias al entusiasmo del primer hombre de la marca, Aki Tojoda, gran aficionado a los coches deportivos y excelente conductor, esta marca ya suma diversión, dinamismo de conducción y emoción a una ecuación que siempre ha incluido fiabilidad, resistencia y sentido común. Pero el disfrute es solo una parte de lo que el nuevo Supra tiene para ofrecer. Y mientras escuchábamos a los anfitriones decir "no hablaremos de eso todavía", ya experimentamos muchas emociones al pasar el rato con la muestra de preproducción.

Un coche para conductores reales

En esta ocasión tomamos las carreteras de Madrid y el legendario, aunque algo olvidado circuito del Jarama, que se cayó del calendario de F1 allá por 1982. Olvidado, interesante y emocionante, como el Supra. El vínculo perfecto para comprender a Toyota y lo que hicieron es que tomaron un nombre de las cenizas, se asociaron con BMW hace seis años y luego construyeron un automóvil de conducción de primer nivel que se estableció como Gazoo Racing. coche de fábrica mientras ayuda a obtener nuevas experiencias.

BMW en Porsche

El resultado fue un proyecto paralelo con el BMW Z4. El Supra y el Z4 comparten la misma caja de cambios, se comparte gran parte de la arquitectura y los detalles debajo de la piel, y también encontramos un par de piezas derivadas de Alemania en la cabina, que estaba completamente cubierta antes del estreno. entonces cuales son las diferencias? En otra parte. Primero en el viaje. Es cierto que aún no hemos conducido el nuevo BMW, pero tenemos experiencia con autos que Toyota enumera como competidores directos del Supre: el BMW M2 y el Porsche Cayman GTS. El Supra de ninguna manera está pegado a la carretera y estéril. Aquí está más cerca del M2 que del Cayman, pero por otro lado, es menos agresivo que el BMW ya que ofrece una potencia más precisa y lineal. Siempre sigue una línea dada y al mismo tiempo se presta a cualquier corrección, como si siguiera tus dedos. Con cada movimiento, esta satisfacción solo aumenta. El coche está perfectamente equilibrado, pero lo que más nos gustó es que es estable incluso cuando las fuerzas actúan sobre él desde todos los lados, como al pasar de una curva a otra, sobre baches o al frenar profundamente en una curva. La sensación de la dirección es sólida y su funcionamiento no es ni demasiado duro ni demasiado suave, por lo que el automóvil reacciona según sea necesario. El hecho de que el centro de gravedad sea más bajo que, por ejemplo, el Toyota GT86 no se queda solo en el papel, también se observa en la práctica, la distribución del peso es uniforme en la proporción de 50:50. Los números en el papel se pueden sentir en la práctica.

Más duro que LFA

Desafortunadamente, no tenemos un solo número oficial para usted, ni una sola información oficial en la que podamos confiar en usted. Todos son secretos. ¿Cuál es el peso del coche? Garantizan que serán menos de 1.500 kilogramos, y según datos extraoficiales - 1.496. ¿Aceleración? Fiablemente menos de cinco segundos a 100 kilómetros por hora. ¿Esfuerzo de torsión? "No queremos hablar de eso". ¿Fuerza? Más de 300 "caballos". BMW garantiza que su Z4 tiene 340 "caballos de fuerza" o 250 kilovatios de potencia (y una "versión de caballos de fuerza" de 375 para arrancar), Toyota oculta sus números. Pero, de nuevo: está más que claro que el Supra también tendrá un motor BMW de seis cilindros debajo del capó, capaz de producir casi la misma cantidad de potencia y par. Este era el mismo coche que conducíamos, y otra opción sería un motor de cuatro cilindros (también BMW) con unos 260 "caballos de fuerza". ¿Transmisión manual? El ingeniero jefe Tekuji Tada no lo descartó por completo, pero al menos al principio parecía que no estaba disponible. Así que todos los Supres y todos los BMW tendrán una transmisión automática ZF de ocho velocidades, por supuesto con un programa de cambios bastante preciso y la posibilidad de control manual a través de palancas en el volante. Además, la transmisión es lo único que le gustaría que fuera un poco diferente: cuando, por ejemplo, cambiar antes de una curva, todo parece llevar demasiado tiempo y es un poco más suave que, por ejemplo, un BMW M3.

En general, esta es una buena indicación de cuánto desarrollo ha ocurrido en conjunto mientras se sigue manteniendo la competitividad. Por ahora, el BMW sigue siendo solo un roadster y el Supra solo un cupé. Esto debe enfatizarse ya que, sin el uso de fibra de carbono y otros materiales costosos, aún es más duradero en términos de carrocería que el costoso y demasiado avanzado Lexus LFA. Está claro que el descapotable nunca alcanzará tal potencia, por lo que es lógico esperar reacciones aún más agudas y directas del coche en la pista que de su homólogo alemán.

Electrónica de sonido

La suspensión se controla electrónicamente, lo que significa que puede controlar la inclinación y la amortiguación del vehículo en cualquier momento. Cuando cambia el automóvil al modo deportivo, baja otros siete milímetros. La transmisión se dirige al juego de ruedas traseras y está equipada con un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El par entre las ruedas se puede distribuir de manera completamente uniforme o solo en una u otra rueda. Tras la primera experiencia en la pista, también parece que el coche hará las delicias de cualquiera que vea al Supro como un coche a la deriva.

Otra pequeña queja: no nos gusta que Toyota también sucumbe a la tendencia de los sonidos de motor generados artificialmente. Si bien el rugido del motor se puede escuchar en el compartimiento de pasajeros al cambiar de marcha de manera deportiva, no es afuera. Nadie nos confirmó que el sonido se reproducía a través de los altavoces de la cabina, pero esto ni siquiera era necesario.

Las primeras copias en la primavera.

Las preventas comenzaron en octubre, cuando se presentó el Supra en el Salón del Automóvil de París, y los primeros 900 automóviles que se entregarán a los clientes en la primavera estarán disponibles en línea. Precio, especificaciones y rendimiento: todo esto se sabrá en un futuro próximo. Por eso, Toyota dice que cualquiera que pida un coche puede cancelar la compra, pero no son muchos, ya que cualquiera que lo haya conducido 50 o 100 metros se enamorará de él en un instante.

Entrevista: Teuya Tada, ingeniero jefe

"Los números son una cosa, los sentimientos son otra"

Como ingeniero jefe a cargo del desarrollo de este vehículo, ciertamente ha buscado inspiración en las generaciones pasadas de Supre. ¿En el cual?

Estoy especialmente apegado a la versión A80. El ingeniero jefe a cargo de su desarrollo fue mi maestro y mentor, y capacitó a toda una generación de ingenieros de Toyota.

Hace algún tiempo, GT86 y BRZ se crearon como una sola y misma máquina. ¿Es lo mismo con el Supra y el BMW Z4 ahora?

La situación no es la misma. Ahora, dos equipos separados estaban trabajando en diferentes requisitos e ideas. Así que compartimos algunos elementos técnicos y, por tanto, ahorramos costes de desarrollo al acelerar la aparición de ambos coches, pero no sabemos qué hicieron con su coche y no saben qué hicimos nosotros con su coche. Este es un Toyota real en todos los sentidos.

¿Por qué dices que una cosa son los números y otra los sentimientos? Por el momento no conocemos ningún dato técnico.

Este es un coche de conducción. La sensación de un manejo impecable y, como resultado, la tranquilidad y la facilidad tanto en la carretera como en la pista no se pueden expresar en números. Muchos fabricantes aumentan la capacidad para tener más capacidad. Pero, ¿la diversión es realmente solo en la mayor potencia del motor, o es más divertida en las curvas impecables?

Sin lugar a dudas, el Supra está lejos de ser un mal auto, pero la pregunta aún surge: ¿está listo para aún más potencia o listo para convertirse en un verdadero superdeportivo?

Prueba nuestro trabajo y te convencerás. Hay aún más sorpresas y avances por delante. Supra está listo para mucho.

Por ejemplo, ¿sobre las carreras de autos?

¡Definitivamente! Fue creado en el automovilismo, y definitivamente trabajaremos activamente allí.

Entrevista: Herwig Danens, directora de pruebas

“Conduce sin límites”

Durante el desarrollo del Supra, condujo miles de millas. ¿Dónde tiene que demostrar su valía un automóvil antes de que pueda ingresar al mercado?

Hemos viajado a Italia, Francia, Alemania, Suecia, Gran Bretaña, hemos viajado a Estados Unidos y, por supuesto, hemos probado en Japón. Hemos viajado por el mundo y hemos preparado Supro para todas las condiciones en las que los clientes lo probarán y usarán. Obviamente, la mayoría de las pruebas se llevaron a cabo en Nurburgring, ya que el Supra también se completará en la pista de carreras.

Dado que usted es el principal piloto de pruebas de Toyota para el Supra, y BMW tiene su propio hombre para desarrollar el Z4, ¿cuál es más rápido?

(risas) No sé cuál de nosotros es más rápido, pero sé que nuestro auto es más rápido.

¿Cuál es el secreto detrás de la velocidad del Supra?

Hay muchos factores. Destacaría la llamada relación entre ancho de rueda y distancia entre ejes. En el caso del Supra, este ratio es inferior a 1,6, lo que significa que es extremadamente ágil. Para el Porsche 911 es exactamente 1,6, para el Ferrari 488 es 1,59 y para el GT86, que se considera maniobrable, es 1,68.

¿Cómo cree que los clientes deberían conducir el Supro? ¿Cuál es su personaje, qué tipo de viaje le conviene más?

Que la conduzcan como mejor les parezca, está preparada para cualquier cosa. Para una conducción rápida, dinámica y dura, para viajes largos y cómodos, también está listo para un gran esfuerzo. Cualquiera puede gestionarlo sin restricciones. Este es Supra.

texto: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota