Prueba de manejo Toyota RAV4: sucesor

En la cuarta generación, el Toyota RAV4 no solo ha crecido, sino que ha madurado significativamente en comparación con sus predecesores. Primeras impresiones de la nueva edición del SUV japonés.

Cuando debutó en 1994, el Toyota RAV4 se destacó como algo completamente nuevo y diferente a todo lo que había en el mercado hasta ese momento. Debido a sus dimensiones compactas (la versión corta del modelo de primera generación mide solo unos 3,70 metros de largo), el RAV4 encajaba perfectamente en cualquier paisaje urbano, pero al mismo tiempo ofrecía una combinación de cualidades muy impresionante para su época. La posición elevada de los asientos, la excelente visibilidad en todas las direcciones y el espíritu juvenil del automóvil consiguieron conquistar el corazón del público en una época en la que la presencia de la suspensión independiente en un modelo con prestaciones todoterreno aún se consideraba exótica. Tener un sistema de tracción en las cuatro ruedas proporcionó mayor seguridad al conducir sobre asfalto con poca tracción y, gracias a la gran distancia al suelo, los compradores también recibieron importantes ventajas al conducir en terrenos irregulares o en carreteras en mal estado. Convirtiéndose en una piedra angular para el desarrollo de los SUV compactos en ese momento, el RAV4 ha cambiado casi más allá del reconocimiento a lo largo de los años: con la importancia cada vez mayor del segmento SUV para todo el mercado automotriz, los requisitos de los clientes también cambian constantemente. convirtió su modelo en un transportador de automóviles familiar de pleno derecho.

Hoy, el Toyota RAV4 es 20 centímetros más largo, tres centímetros más ancho y seis centímetros más corto que su predecesor. Estas figuras prometen más espacio para los pasajeros y su equipaje, así como una silueta corporal más dinámica. Gracias al uso extensivo de acero de alta resistencia y la operación intensiva del túnel de viento, la nueva RAV4, a pesar de su mayor tamaño, es más ligera y tiene mejores características de flujo que el modelo anterior.

Excelente comportamiento en carretera

Al desarrollar el chasis, el objetivo principal era lograr un comportamiento lo más cercano posible al de los automóviles orientados dinámicamente en la carretera. Sin embargo, las novedades en el sistema de doble transmisión son más interesantes. En este sentido, cabe mencionar en primer lugar que el responsable técnico del proyecto del nuevo RAV4 es el responsable de la creación del Land Cruiser 150, y este hecho, creo que me coincidirá, suena bastante prometedor. Incluso en el modo estándar, el RAV4 impresiona con su respuesta de dirección directa, curvas precisas, baja inclinación lateral de la carrocería y conducción estable en línea recta. Sin embargo, la situación se vuelve aún más curiosa cuando presionas el botón que está etiquetado inequívocamente como "Deportes". La activación de este modo cambia el funcionamiento de la transmisión dual, mientras que en condiciones normales, la tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente envía todo el par al eje delantero, y solo cuando se detecta una tracción insuficiente, redistribuye parte de la tracción a las ruedas traseras en El modo deportivo cada vez que gira el volante (incluso con un grado y, por lo tanto, un cambio mínimo en la dirección de la marcha) transfiere automáticamente al menos el 10 por ciento del par motor a las ruedas traseras. Dependiendo de la situación, hasta el 50 por ciento de la transmisión puede ir al eje trasero. De hecho, el efecto de esta tecnología es aún mayor de lo que parece en el papel: el derrape trasero controlado del RAV4 es extremadamente útil en curvas rápidas y permite al conductor conducir el automóvil sin esfuerzo de manera mucho más dinámica de lo que es típico para la mayoría. de los modelos SUV del mercado.

Actualmente, el papel del motor superior lo realiza un turbodiésel de 2,2 litros con una capacidad de 150 hp. – Toyota ha decidido suspender las entregas de la actual versión tope de gama con 177 CV. De hecho, esta decisión no carece de lógica, ya que la unidad de 150 caballos tiene una distribución de potencia mucho más armoniosa en comparación con su derivado más potente, y su potencia de tracción es suficiente para las necesidades de un automóvil como el RAV4.

Más espacio interior

La distancia entre ejes extendida es especialmente notable cuando se está sentado en los asientos traseros (equipados con respaldos reclinables): el espacio para las piernas de los pasajeros se ha incrementado significativamente, lo que promete una comodidad significativamente mayor en viajes largos. Los asientos delanteros cuentan con una amplia gama de ajustes, lo que facilita encontrar la posición perfecta detrás del volante deportivo de agarre cómodo. Si eres fanático de Toyota, te sentirás como en casa en el RAV4 en cuestión de minutos. Si eres fan de una marca que tiene una filosofía diferente a la hora de diseñar el interior de tu coche, probablemente te sorprendan un poco dos cosas (a las que probablemente te acostumbres, pero eso no significa que Me gusta automáticamente). La primera de las características destacadas es la presencia de una cantidad bastante impresionante de botones, algunos de los cuales, por razones inexplicables, están ocultos debajo de la parte sobresaliente de la consola central; aquí es donde se encuentra el botón del modo Sport mencionado anteriormente. Otro elemento específico es una clara diferencia observada en los muebles - por ejemplo, en algunos lugares se pueden ver elementos decorativos en laca negra, en otros - en polímero plateado, y en otros - en imitación de carbono; los colores de varias pantallas tampoco coinciden. Esto de ninguna manera disminuye la impresión de artesanía sólida o el atractivo del diseño del panel de instrumentos, pero no es el pináculo de la elegancia. Aparentemente, hicieron caso a las recomendaciones de sus clientes en cuanto a las desventajas reportadas con más frecuencia -el portón trasero de apertura lateral-, a partir de ahora, el RAV4 tendrá una tapa convencional, que, en niveles de desempeño más caros, es accionada por un electromecanismo. El volumen nominal del maletero es de 547 litros (más otro hueco de 100 litros bajo el doble fondo, y cuando se abaten los asientos traseros alcanza los 1847 litros.

Tradicionalmente para Toyota, el RAV4 tiene un buen equipamiento en la versión básica, que tiene un sistema de audio Bluetooth y la capacidad de conectarse a un i-Pod, y las versiones más lujosas están equipadas con un sistema multimedia Toyota Touch con pantalla táctil de serie. Los precios comienzan en 49 leva (para un modelo diésel con tracción delantera o un modelo de gasolina con doble tracción), y la versión más cara se vende por 950 leva.

Texto: Bozhan Boshnakov