Test drive Toyota Prius: el placer de ahorrar

Prueba de la cuarta generación del pionero entre los híbridos en serie

Para los compradores de Prius, solo el consumo de combustible más bajo posible puede llamarse consumo de combustible aceptable. Intentan ser más económicos que los conductores de todos los demás vehículos que encuentran en el camino. Al menos esa es la impresión que te da cuando navegas por Internet. Aquellos que logran un valor de un par a un punto decimal realmente tienen algo de lo que presumir, el resto tendrá que intentarlo.

La cuarta edición del Prius tiene serias ambiciones: Toyota promete un consumo medio de 3,0 l / 100 km, 0,9 litros menos que antes. Obviamente, la fiebre del ahorro de combustible está a punto de entrar en una nueva fase ...

Nuestra prueba comienza en el centro de Stuttgart, y la salida es prácticamente silenciosa: Toyota está estacionado y funciona exclusivamente con energía eléctrica. La conducción silenciosa ha sido tradicionalmente una de las cosas buenas de los modelos híbridos. A este respecto, sin embargo, se espera un rendimiento aún mejor de la versión Plug-in que aparecerá en la gama de la marca. Por supuesto, como sugiere el nombre, esta es una opción que se puede cargar desde la red.

Esto no es posible con nuestras pruebas Prius. Aquí, la batería se carga cuando se aplican los frenos o cuando se conduce sin tracción; en estos casos, el motor eléctrico funciona como generador. Además, el motor de combustión interna también carga la batería, ya que parte de su energía queda sin utilizar. Para una mayor eficiencia, el motor de 1,8 litros funciona con el ciclo Atkinson, lo que también contribuye a un flujo de trabajo óptimo y un bajo consumo de combustible. Toyota afirma que su unidad de gasolina logra una eficiencia del 40 por ciento, un récord para una unidad de gasolina. La otra cara de la moneda es que los motores de ciclo Atkinson se caracterizan inicialmente por una falta de par a bajas revoluciones. Por esta razón, el motor eléctrico del Prius es una valiosa ayuda para el arranque. Al alejarse de un semáforo, el Toyota logra acelerar bastante rápido, lo que se ve facilitado por ambos tipos de conducción. Dependiendo de cómo el conductor pise el acelerador, el motor de gasolina se pone en marcha en algún momento, pero esto se puede escuchar más que sentir. La armonía entre las dos unidades es notable: la persona detrás del volante no entiende casi nada de lo que sucede en las profundidades del engranaje planetario.

Motor de ciclo Atkinson

Si el conductor es un apasionado de la conducción deportiva para ahorrar la mayor cantidad de combustible posible y tiene cuidado de usar su pie derecho, casi nada se escucha en la conducción. Sin embargo, en el caso de una formación de gases más severa, la transmisión planetaria aumenta significativamente la velocidad del motor y luego se vuelve bastante ruidosa. Durante la aceleración, el motor de 1,8 litros gruñe ferozmente y algo disgustado, manteniendo un régimen constantemente alto. La forma misma de aceleración también sigue siendo bastante específica, ya que el automóvil aumenta su ritmo sin cambiar la velocidad del motor, y esto crea una sensación ligeramente extraña de naturaleza sintética.

La verdad es que cuanto más cuidadosamente aceleras, menos puedes subir a este auto; esta es una de las cosas clave a tener en cuenta al conducir un Prius. Por ello, Toyota ha ideado varios indicadores que animan al conductor a ser más discreto en su estilo de conducción.

Montado en el centro del salpicadero hay un dispositivo digital multifuncional que, opcionalmente, puede mostrar gráficos de flujo de energía, así como estadísticas de consumo de combustible durante determinados períodos de tiempo. También hay un modo en el que se puede ver la relación entre el funcionamiento de los dos tipos de discos. Si conduce de manera predecible, acelera suavemente y solo cuando es necesario, se permite conducir por inercia con frecuencia y no adelanta innecesariamente, el consumo puede caer fácilmente a niveles sorprendentemente bajos. Otro problema es que la alegría de algunos puede convertirse fácilmente en una pequeña pesadilla para otros, por ejemplo, si tiene que conducir detrás de alguien que es demasiado entusiasta en el ahorro de combustible, independientemente de la congestión del tráfico y las condiciones de la carretera. Después de todo, la verdad es que para lograr triplicar el punto decimal del consumo de combustible, no basta con ser cuidadoso y razonable: para tales logros, en sentido figurado, es necesario tirar. O gatear, si eso es mejor.

Lo cual, de hecho, no es tan necesario, especialmente porque el Prius de la cuarta edición brinda placer no solo por el ahorro de combustible, sino también por la buena conducción. El asiento del conductor agradablemente bajo genera algunas expectativas deportivas. Y no son infundados: a diferencia de su predecesor, el Prius ya no te obliga a reducir la velocidad instintivamente antes de cada curva para evitar el silbido neurótico de los neumáticos delanteros. El automóvil de 1,4 toneladas es bastante ágil en las curvas y en realidad puede ser mucho más rápido de lo que a sus propietarios les gustaría.

Afortunadamente, la agilidad en la carretera no se logra a expensas del confort de conducción; por el contrario, en comparación con la generación anterior, el Prius IV se comporta mucho más educado en carreteras en mal estado. A la agradable comodidad de viaje se suma el bajo nivel de ruido aerodinámico cuando se conduce por carretera.

En resumen: aparte del molesto zumbido del motor durante la aceleración, el híbrido de 4,54 metros es un coche realmente agradable en el día a día. En cuanto al contenido tecnológico, este modelo se mantiene fiel a su idea de diferenciarse de todos los demás. De hecho, lo que a muchos (y con razón) les preocupa es el diseño. Y sobre todo la mirada.

Desde el interior, hay una mejora notable con respecto a la edición anterior, especialmente en términos de calidad de los materiales de origen y las capacidades multimedia. Incluso en la configuración básica a un precio de 53 levas, el Prius cuenta con climatronics bizona, iluminación de doble alcance, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, tecnología de reconocimiento de señales de tráfico y asistente de parada de emergencia con función de reconocimiento de tráfico. peatones Se recomienda encarecidamente invertir en sensores de estacionamiento, ya que el automóvil aún mide más de 750 metros de largo y la visibilidad desde el asiento del conductor no es exactamente buena, especialmente la parte trasera inclinada con vidrios escasos dificulta aún más el estacionamiento en reversa. más bien una cuestión de conjetura que de juicio real.

Apto para uso familiar

El aprovechamiento del volumen interno es más completo que en la tercera generación. El diseño del eje trasero es más compacto que antes y la batería ahora está ubicada debajo del asiento trasero. Por lo tanto, el maletero se ha vuelto más grande: con un volumen nominal de 500 litros, es completamente adecuado para uso familiar. Sin embargo, tenga cuidado si planea cargar el Prius con más seriedad: la carga útil máxima es de solo 377 kg.

Pero volviendo a la pregunta que preocupa sobre todo a los potenciales propietarios de este coche: el consumo medio en la prueba fue de 5,1 l / 100 km. Esta cifra, que algunos idealistas pueden encontrar exagerada, es fácil de explicar. El consumo de combustible en cuestión se consigue en condiciones reales y con un estilo de conducción que no crea dificultades para el resto de usuarios de la vía, y es función de los valores alcanzados por la ruta ecológica estandarizada Eco (4,4 l / 100 km), tráfico diario (4,8, 100) l / 6,9 km y conducción deportiva (100 l / XNUMX km).

Para los futuros compradores de Prius, el valor obtenido en nuestra ruta ecológica estandarizada para una conducción económica sin duda será fácilmente alcanzable: con un estilo de conducción tranquilo y uniforme, sin adelantar y sin acelerar 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km es no es un problema para el Prius.

Sin embargo, la principal ventaja del modelo se puede ver en las pruebas de conducción en condiciones cotidianas al trabajo y viceversa. Dado que una persona a menudo tiene que reducir la velocidad y detenerse en la ciudad, el sistema de recuperación de energía trabaja duro en tales condiciones, y el consumo declarado es de solo 4,8 l / 100 km; tenga en cuenta que este sigue siendo un automóvil de gasolina. . Tales fantásticos logros hoy en día solo se pueden lograr en híbridos. De hecho, el Prius está cumpliendo su misión: gastar la menor cantidad de combustible posible.

Texto: Markus Peters

Fotos de Rosen Gargolov

Evaluación

toyota prius iv

Lo que diferencia más claramente al Prius de los modelos rivales es su eficiencia. Sin embargo, el modelo híbrido ya está ganando puntos en otras disciplinas que no están directamente relacionadas con el ahorro de combustible. El manejo del automóvil se ha vuelto más maniobrable y la comodidad también ha mejorado

Cuerpo

+ Amplio espacio en los asientos delanteros

Control de función simple

Artesanía duradera

Una gran cantidad de lugares para cosas.

Baúl grande

– Mala visibilidad hacia atrás

Espacio para la cabeza limitado para los pasajeros traseros

Algunos gráficos de la pantalla táctil son difíciles de leer

Comodidad

+ Asientos cómodos

Buen confort general de suspensión

Aire acondicionado eficaz

– El motor se vuelve incómodamente ruidoso al acelerar

Motor / transmisión

+ Unidad híbrida bien afinada

– Respuestas de aceleración lentas

Comportamiento de viaje

+ Comportamiento estable en carretera

Movimiento seguro en línea recta

Manejo sorprendentemente bueno

Comportamiento dinámico por turnos

Control preciso

Sensación natural del pedal de freno

seguridad

+ Múltiples sistemas secuenciales de asistencia al conductor

Asistente de frenado con reconocimiento de peatones

ecología

+ Consumo de combustible muy bajo, especialmente en el tráfico urbano

Bajo nivel de emisiones nocivas.

Расходы

+ Bajos costos de combustible

Rico equipamiento básico

Condiciones de garantía atractivas

datos técnicos

toyota prius iv
Volumen de trabajo	1798 cc cm
poder	90 kW (122 caballos de fuerza) a 5200 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	142 Nm a 3600 rpm
La aceleración 0-100 km / h	11,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38,1 m
toda velocidad	180 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	5,1 l / 100 km
Precio base	53 750 levov