Mazda CX-7
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¿Ya tienes datos de rendimiento aproximados? de 0 a 100 kilómetros por hora en ocho segundos (según nuestras mediciones, Mazda solo fue una décima peor) y una velocidad máxima de 210 km / h? concentre sus pensamientos en la conducción deportiva. La base para lograr estos resultados es un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros con tecnología de inyección directa y válvulas secuenciales, tomado del MPS, al que se le ha agregado un turbocompresor aún más pequeño y conectado a la tracción total que ya conocemos. el Mazda3 MPS.
Básicamente, las ruedas delanteras son accionadas y, cuando es necesario, la tracción a las cuatro ruedas activa de par dividido (completamente invisible e invisible para muchos) transfiere hasta el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras a través de un embrague electromagnético. Aparte de la mayor distancia al suelo (unas buenas 20 pulgadas) y la protección debajo del motor, esto es todo lo que necesita para conducir fuera de la carretera. En el interior buscará en vano un botón de control de conducción. Ya sea de dos o cuatro ruedas, el conductor no tiene influencia directa sobre él. Tampoco hay reductor. ...
Esto no se debe a que el CX-7 no sea necesario en absoluto. Los japoneses confían abiertamente en que la abrumadora mayoría de propietarios de SUV no conducen sus caballos de acero por el bosque, la arena o los caminos rurales (donde Mazda es completamente soberano). Si tuviera que escribir un tutorial de SUV y agregar una foto, casi tendría que tener un CX-7. Ker?
Solo míralo, diseño deportivo, con pilares A planos, un cofre dinámico, guardabarros abultados estilo MX-5, una línea de techo casi cupé, ruedas de 18 pulgadas, defensas abultadas y una parte trasera cargada con el sol brillando debajo. Salidas de escape cromadas ovaladas. El CX-7 es una opción reconocible y bien pensada en el mercado de los SUV. Un verdadero renacimiento de la creciente clase automotriz.
La sensación deportiva continúa incluso en el interior, donde los fanáticos de Mazda no tendrán que enfrentarse a nada nuevo e impactante. Los indicadores recuerdan a los del MPS (solo ajustable en altura), el volante pequeño y agradablemente recto está en el del MX-5, también conocido por una dócil palanca de cambios. ... La elección de los materiales interiores es algo decepcionante (el plástico es áspero al tacto), la mayor parte del espacio de almacenamiento está reservado para latas (se puede ver que el CX-7 debutó en el mercado estadounidense hace más de un año), el cajón en el frente no está iluminado, pero si no desmonta el contenido de la bolsa después del automóvil, debe haber suficiente espacio de almacenamiento.
Sorprendentemente, las cuatro ventanas de las puertas laterales se bajan y suben automáticamente con solo tocar un botón. Se asienta alto, por supuesto (SUV, crossover), el asiento del conductor era eléctricamente ajustable en el modelo de prueba, también era ajustable en la región lumbar, un conjunto de botones de radio (rojo) (Bose con reproductor de MP3 y cambiador de CD)) para ser enseñado y esta no es solo una computadora de viaje unidireccional que está completamente sin comentarios (para controlarla, debe quitar la mano del volante y cortar el centro del tablero).
Cuando el motor está en marcha, no puede apagar completamente los faros (los faros del CX-7 también se lavan), para encender la luz antiniebla trasera, debe encender las luces antiniebla delanteras, algunos botones no están iluminados. Los asientos son cómodos, pero por el cuero y la soberanía (en comparación con el SUV) con los que el CX-7 "cuenta" las esquinas, son menos capaces de sujetar la carrocería, que también está probada por los buenos frenos. De 100 a 0 km / h apuntamos a unos buenos 38 metros, lo que es un buen logro teniendo en cuenta la masa.
Al entrar y salir, debe prestar atención a los umbrales sucios. Debido al techo inclinado, el CX-7 realmente sorprende con la amplitud del banco trasero (hay mucho espacio para la cabeza), el respaldo del banco trasero está dividido en una proporción de 60:40. La práctica es más simple que un sistema llamado Karikuri, no funciona) y el maletero con una base de 455 litros es bastante generoso, pero el borde de carga alto (aproximadamente en la cintura de la persona promedio) y la altura del maletero relativamente baja reducen su usabilidad. CX-7 no será una lista de servicios de reubicación. La parte inferior del baúl es doble, por un lado el panel está cubierto de tela y por el otro está engomado.
Está claro que el motor de 2 litros de este automóvil no está diseñado para un consumo racional de combustible. Aunque el coeficiente aerodinámico (Cx = 3) es uno de los más favorables, tendrás que aguantar un consumo de combustible de más de 0 litros cada 34 kilómetros. Durante la prueba, el consumo más bajo medido fue de 10 litros y el máximo fue de aproximadamente 100. Considere un tanque de combustible de 13 litros, que "promete" paradas regulares en las estaciones de servicio. Pero el alto consumo de combustible es el único inconveniente de este motor, si es que se le puede llamar así. A revoluciones más bajas, el motor es moderado (se sabe que maneja bastante peso del automóvil), a partir de 4 rpm cuando el turbo está respirando bien, es simplemente más emocionante.
Desde 3.000 / min hacia el campo rojo, es tan animado que el CX-7 se transforma en un verdadero auto de carreras SUV, creado para un viaje agradable en la carretera. Por su tamaño, es menos ágil en ciudad (y poco práctico para maniobras frecuentes debido a su parte trasera redondeada, a pesar de sus grandes espejos laterales), y fuera de la multitud muestra su verdadero rostro, lo que lo acerca (o incluso adelanta). a los SUV premium más costosos. om. El CX-7 en realidad no tiene un competidor directo.
Parece haber un cruce entre los SUV clásicos y los ATV premium. Es menos todoterreno que muchos SUV, pero en términos de características (para las necesidades del mercado europeo, se aumentó la rigidez de la carrocería, se mejoró el manejo y se reconfiguró la suspensión y el mecanismo de dirección) deja muy atrás. ¡Y no solo la mayoría de los SUV, sino también algunos autos deportivos (autoproclamados)! Da pleno placer cuando se utiliza la mitad superior (por encima de 3.000 rpm) de la velocidad del motor (sin una pizca de vacilación, gira en el campo rojo), para un verdadero placer, la electrónica de estabilización está conmutada.
La tracción en las cuatro ruedas proporciona una buena tracción, una transmisión precisa de seis velocidades con movimientos cortos de la palanca de cambios y la dirección directa también contribuyen a la dinámica de conducción. Para su salud y comodidad) agrega un punto a i.
El CX-7 es el mejor en su clase en cuanto a placer de conducir. Por supuesto, hay un límite en cuanto a dónde termina la diversión, y Mazda lo señala en una curva con un subviraje controlado y predecible. A pesar de que el Mazda tiene 260 caballos de fuerza y 380 libras-pie de torque, pone la potencia en el suelo sin problemas. Y no por la electrónica.
Para un SUV de Mazda, ponerse al día en carretera no es tarea difícil, aunque la aguja del velocímetro marca la dirección de 200 km/h.La insonorización también es buena. 180 km/h (calibre) en sexta con unos buenos 3.000/min: el sonido del motor sigue sin molestar, solo se nota más el ruido del aire alrededor de la carrocería.
Durante la conducción normal, la aceleración a altas velocidades es innecesaria, lo que también significa que el conductor puede cambiar con menos frecuencia (y ahorrar combustible). Sorprende el pequeño grado de inclinación de la carrocería en conducción dinámica, en la que el único problema son los asientos deslizantes. De lo contrario, el CX-7 es solo por diversión.
Por ahora, el CX-7 solo está en la lista de precios con este motor y transmisión. Tendremos que esperar a un diésel más económico, así como a una transmisión automática.
Mitad de venganza
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 35.400 € |
| Costo del modelo de prueba: | 36.000 € |
| Poder: | 191 kW (260 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,1 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 15,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, 10 años de garantía móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 87,5 × 94 mm - cilindrada 2.261 cm? – compresión 9,5:1 – potencia máxima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 17,2 m/s – potencia específica 84,5 kW/l (114,9 hp/l) - par máximo 380 Nm a 3.000 / min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,24; tercero 1,54; IV. 1,17; V 1,08; VI. 0,85 - diferencial 3,941 (1ª, 2ª, 3ª, 4ª marcha); 3,350 (5ª, 6ª, marcha atrás) - Ruedas 7,5 J × 18 - Neumáticos 235/60 R 18, circunferencia de rodadura 2,23 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 13,8/8,1/10,2 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.695 kg - peso total admisible 2.270 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.450 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.870 mm, vía delantera 1.615 mm, vía trasera 1.610 mm, distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 69 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Propietario: 50% / Neumáticos: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Lectura del contador: 2.538 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,5 años ( 146 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 28,2 años ( 187 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 13,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 17,0l / 100km |
| consumo de prueba: | 15,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 64,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 50dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 48dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 48dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | interruptor de control del elevalunas eléctrico del pasajero inoperativo |
Calificación general (357/420)
Con este motor, el Mazda CX-7 está destinado a un círculo reducido de clientes. Para la mayoría, su motor tiene demasiada sed, para algunos su chasis es demasiado duro, para otros es demasiado todoterreno, pero si está comprando un SUV potente para los verdaderos placeres de la carretera, entonces el CX-7 no debería fallar. de tu cabeza.
Exterior (14/15)
Sin piezas adicionales tipo SUV. Impresiona por sus guardabarros delanteros abultados, molduras de escape cromadas ...
Interior (117/140)
Asientos deslizantes, salpicadero nada demasiado noble (materiales) y unos botones que estropean la ergonomía.
Motor, transmisión (36
/ 40)El motor y la caja de cambios parecen ser de la misma salida, porque funcionan de manera muy armoniosa.
Rendimiento de conducción (89
/ 95)A pesar de su peso y altura, sorprendentemente se inclina poco en las curvas, lo que es un placer.
Rendimiento (31/35)
Las especificaciones técnicas y nuestras medidas hablan por sí solas. Probado en la práctica.
Seguridad (29/45)
Isofix, airbags delanteros y traseros, airbags de cortina, excelentes frenos, ABS, DSC, TCS.
Economía
Alto consumo de combustible, alto costo (debido al potente motor) y pérdida significativa de valor.
Alabamos y reprochamos
apariencia
inclinación de la carrocería baja (para SUV)
sintiendo por dentro
motor
caja de cambios
conductividad
equipo (llave inteligente, asientos con calefacción ()
amplitud
simplemente abatir los asientos en la segunda fila
el consumo de combustible
ningún efecto directo en la unidad
opacidad trasera (sin sensores de estacionamiento)
asientos deslizantes
capacidad de campo
la ventana de descarga no se abre por separado
computadora de viaje de ida
la luz no se puede apagar cuando el motor está en marcha
