Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Izquierdo

Incluso se volvió lo suficientemente cotidiano como para

s(m)o comenzó a juzgarlo como a todos los demás autos. Comodidad, posición de la carretera, consumo, ruido... De generación en generación, se ha diferenciado cada vez más de sus competidores, pero no para mejor. Un motor zumbante (aún más notorio debido a la transmisión automática continuamente variable) y una dirección imprecisa, un chasis que reaccionó a cualquier intento de ir más rápido en las curvas inclinadas y nadando.

Y electrodomésticos que son más adecuados para las series de ciencia ficción de 2. Sí, el Prius está envejeciendo y envejeciendo notablemente antes de que llegue la próxima generación. Sin embargo, Toyota ha hecho suficiente generación tras generación para aumentar la cantidad de vehículos vendidos. Los mercados más grandes al principio eran, por supuesto, el nacional y el estadounidense ya mencionado. En los primeros diez años, un millón de clientes eligieron la primera y la segunda generación, y luego otro millón de clientes solo en los dos años siguientes. Gracias al Prius de tercera generación rediseñado, contaba con un tren motriz más de un tercio más potente que antes, mientras que las emisiones de CO25 y el consumo de combustible se redujeron en aproximadamente un XNUMX por ciento.

Esta es una de las razones por las que el Prius tenía más de tres millones de clientes a mediados de 2013 y, en la actualidad, más de cinco millones de clientes en todo el mundo lo han elegido (incluidos todos los estilos de carrocería y los híbridos enchufables de tercera generación). Pero es hora de un cambio. No solo para el progreso técnico (aunque esto es muy importante para el nuevo Prius), sino también para cambiar el espíritu del automóvil. El nuevo Prius debería ser más deportivo, extravagante y más amigable para el conductor y el pasajero.

“Debe evocar emoción”, dijeron los ejecutivos de Toyota y, como de costumbre, lo hizo. De acuerdo, evoca una amplia gama de emociones en su forma, desde aquellos a quienes realmente les gustó (que fue el caso de la mayoría de los que nos conocimos y el nuevo Prius durante nuestra prueba), hasta aquellos que simplemente pusieron los ojos en blanco y comentaron cómo cáustico sobre los diseñadores japoneses. Sí, la versión híbrida enchufable del Prius es mejor, pero incluso el Prius normal ya no es solo un electrodoméstico como solía ser.

El comprador también debe sentirse atraído por el diseño, y el nuevo Prius de Toyota sigue la regla de que es mejor tener a la mitad de los clientes a los que les gusta el diseño y a la mitad a los que no les gusta que al cien por cien de los compradores. los clientes potenciales que se estremecen ante el diseño se encogen de hombros y dicen "muy bien". Las emociones todavía están en su punto máximo de impulsos que lo incitan o lo disuaden de comprar un automóvil. Por lo tanto, la nariz es baja y tiene faros que se componen de muchas curvas, por lo que la parte trasera es alta, tiene luces muy bajas y, por lo tanto, el rojo le sienta bien.

Una nueva plataforma llamada GA-C (Global Architecure-C) también se dedicó al nuevo Prius. Es la primera plataforma construida sobre la nueva arquitectura TNGA (Toyota New Global Architecture) y está destinada a reemplazar la plataforma MC en la que, además del Prius, se basaban la mayoría de los Toyota más pequeños anteriores. Como resultado, el automóvil es 60 milímetros más largo, 15 milímetros más ancho y 20 milímetros más corto que su predecesor. El centro de gravedad también es más bajo (dos centímetros), lo que, con una rigidez de la carrocería del 60%, proporciona una posición mucho más dinámica en la carretera.

¿Cuál es la diferencia con su predecesor? Cuando Sasha y Alosha se metieron en la primera curva del rally ecológico EkoNova (así se describió en el número anterior de la revista Avto), ellos (especialmente Sasha al volante) se quedaron muy sorprendidos. Fue una revelación que conducía como el primer automóvil moderno y brillante. También porque el nuevo Prius no es demasiado pesado (pesa 1.375 kilogramos) y porque la transmisión es sobre el papel más débil y más ágil al volante que su predecesor.

El motor de gasolina VVT-i de ciclo Atkinson de 1,8 L, muy mejorado, ahora cuenta con una eficiencia térmica del 40 % (también porque ofrece un mejor control de la combustión y un nuevo termostato que permite que el motor se caliente más rápido, lo que significa que el automóvil solo puede funcionar más rápido y durante más tiempo). electricidad). El motor de gasolina puede producir poco menos de 100 caballos de fuerza y ​​el motor eléctrico 70 adicionales, pero el sistema genera 122 caballos de fuerza, que es notablemente menos en el papel que su predecesor, pero no lo notará detrás de usted. la rueda es todo lo contrario.

El Prius ahora prefiere y ayuda más generosamente con el motor eléctrico, lo que significa que el motor de gasolina rara vez gira a altas revoluciones (porque se vuelve notablemente ruidoso), mientras que el par motor eléctrico también proporciona una sensación instantánea de aceleración. Además, el par máximo del motor de gasolina también está disponible a revoluciones más bajas, lo que se traduce en una conducción más silenciosa y más eficiente en el consumo de combustible, pero más agradable y animada al mismo tiempo. Rediseñaron significativamente la CVT, rediseñaron el interior para reducir la fricción y las pérdidas en un 20 por ciento y la longitud total en cinco centímetros, y ahora ya no tienen un gran sistema de engranajes planetarios, sino que han cambiado a los clásicos engranajes de tres ejes. Sin embargo, los engranajes planetarios solo se utilizan en una forma muy reducida para compartir el par entre los motores eléctricos y un motor de combustión interna.

Toyota dice que la mejora general de la eficiencia con respecto a su predecesor es una quinta parte, y nuestro círculo normal incluía al nuevo Prius en un pequeño grupo de élite de autos (no enchufables) con menos de cuatro litros de consumo de combustible. El Clio diesel fue dos décimas de litro mejor, mientras que el Octavia Greenline fue tan eficiente en combustible como el Prius con 3,9 litros, y el Prius es, con mucho, el más eficiente en combustible en la ciudad. Resultó ser aún mejor en la prueba de consumo: no recuerdo la última vez que tuvimos un auto en la prueba que "resistió" menos de cinco litros.

Es un Prius, pero fue suficiente para millas rápidas en autopista. Por cierto: el peso de las baterías de NiMH sigue siendo el mismo, pero tienen una mayor densidad de energía, por lo que pueden almacenar más electricidad que antes en una batería un 10 por ciento más pequeña. Y fue aún más importante para su uso en la nueva plataforma, ya que los ingenieros de Toyota hicieron todo lo posible para que el conductor se sintiera más deportivo y menos significativo detrás del volante que alguien que sacrificó la comodidad y el placer de conducir en el altar de la ecología. Como resultado, la altura del asiento ahora es mucho menor, ya que las nalgas del conductor están ubicadas seis centímetros más cerca del suelo.

Algunos pueden perder el flujo más cómodo y salir del automóvil del predecesor, pero por otro lado, los conductores más altos ahora pueden ponerse fácilmente al volante del Prius (a pesar de que el espacio para la cabeza del automóvil es 20 milímetros más bajo). El interior también es completamente nuevo, incluidos los indicadores que quedan en el medio del tablero, pero son más modernos, transparentes y de diseño. Están formados por tres conjuntos lógicos.

En el extremo izquierdo y más cercano al conductor hay un velocímetro con otra información más importante, junto a él hay una computadora a bordo o un sistema de información de entretenimiento, el extremo derecho solo está destinado a advertir sobre el funcionamiento de componentes individuales (luces , airbags, control de crucero, etc.). Es una pena que la computadora de a bordo carezca de controles intuitivos y sencillos (y algo de información como el consumo de corriente), pero es encomiable que la pantalla frontal sea estándar desde el paquete Sol de gama media. Esto interrumpe el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, que es demasiado inexacto, y al mismo tiempo, su visualización en el head-up display es molesta, ya que se superpone a una parte importante de los datos.

También es interesante el trabajo del indicador ambiental, que evalúa la idoneidad ambiental de la conducción en una escala del 1 al 100, pero solo de una parada a la siguiente. Sin embargo, es bastante complicado, ya que penaliza el exceso de frenado (que suele ser el resultado de una mala predicción del tráfico) y admitimos que no pudimos pasar de 97 en tráfico normal. El volante se ha vuelto más vertical y la consola central es más ergonómica que la anterior.

Tiene una pantalla táctil LCD lo suficientemente grande como para controlar la mayoría de las funciones del automóvil, incluido el sistema de infoentretenimiento. No conoce las formas modernas de conectividad de teléfonos inteligentes (como Apple CarPlay), y los interruptores de aire acondicionado individuales debajo son útiles, pero el diseño es bastante diferente del resto del sistema. El aire acondicionado también contribuye a la economía: puede detectar cuántas personas hay en el automóvil, ajustar su trabajo en consecuencia y ahorrar hasta un 2,4% de combustible, pero a expensas de un enfriamiento del interior a veces demasiado lento.

Hay un amplio espacio en la parte delantera y trasera (para dos), y el maletero es más que lo suficientemente grande para el uso familiar diario (y menos diario). Debido a que la parte trasera tiene una quinta puerta, no solo la tapa del maletero, y debido a que el asiento trasero es plegable, el Prius puede transportar artículos de equipaje sorprendentemente grandes. No hay escasez de sistemas de seguridad, por supuesto, y un nuevo, más potente y más rápido sistema de estacionamiento automático llamado S-IPA podría colocar al Prius en menos espacio que su predecesor. Desafortunadamente, los ingenieros japoneses todavía consideran necesario cambiar

El Prius advierte al conductor en la cabina con un pitido fuerte, que ahoga los sensores de estacionamiento lo suficientemente bien como para no evitar una colisión cercana con un obstáculo (aunque el Prius tiene una función de frenado automático cuando se acerca a un obstáculo). Otra crítica: el control de crucero activo, lamentablemente, solo funciona a velocidades superiores a los 40 kilómetros por hora, además, reacciona con demasiada dureza y nerviosismo. El control de tráfico cruzado funciona mucho mejor en reversa, lo mismo ocurre con el control de punto ciego y se puede esperar un poco más de determinación del espejo retrovisor con atenuación automática. Y mirando hacia atrás: la ventana trasera doble para conductores más altos significa que no verán mucho hacia atrás, ya que la parte de la carrocería entre las dos ventanas obstruye los vehículos con tracción trasera.

Pero a pesar de estos pequeños defectos, el Prius demuestra que la conducción ecológica ya no es aburrida ni cara. El precio base de poco menos de $ 26k y un poco más de $ 30 por un vehículo totalmente equipado es aceptable dado lo que tiene para ofrecer. La única pregunta será dónde estarán los primeros futuros competidores serios en seis meses.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Izquierdo

datos básicos

Precio del modelo base:	€ 28.900 XNUMX €
Costo del modelo de prueba:	€ 30.300 XNUMX €
Poder:	90 kW (122 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,6 ss
Velocidad máxima:	180 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,9 l / 100 km / 100 km
Garantía:	Garantía general de 3 años, garantía de elemento híbrido de 5 años, opción de garantía extendida, garantía móvil.
Revisión sistemática	Por 15.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.814 €
Combustible	4.622 €
Neumáticos (1)	684 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.576 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	25.843 € 0,26 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm³ - compresión 13,04:1 - potencia máxima 72 kW (98 hp.) a 5.200 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 15,3 m/s - potencia específica 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - par máximo 142 Nm a 3.600 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el múltiple de admisión.
Transferencia de energía:	motor acciona las ruedas delanteras - caja de cambios planetaria - relación de transmisión np - diferencial 2,834 - llantas 6,5 J × 16 - neumáticos 195/65 R 16 H, rango de rodadura 1,99 m.
Capacidad:	180 km/h de velocidad máxima - 0-100 km/h de aceleración 10,6 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,0 l/100 km, emisiones de CO2 70 g/km - Autonomía eléctrica (ECE) np km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos, ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.375 kg - Peso bruto autorizado del vehículo 1.790 kg - Peso de remolque autorizado con freno: np, sin freno: 725 - Carga de techo permitida: np
Dimensiones externas:	largo 4.540 mm – ancho 1.760 mm, con espejos 2.080 1.470 mm – alto 2.700 mm – distancia entre ejes 1.530 mm – vía delantera 1.520 mm – trasera 10,2 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.110 mm, trasero 630-880 mm - ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.440 mm - altura cabeza delantero 900-970 mm, trasero 900 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 490 mm - maletero 501 - 1.633 365 l – diámetro del manillar 43 mm – depósito de combustible XNUMX l.
Caja:	tronco 501-1.633 L

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 1.817 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,6s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 128 km / h / km)
Velocidad máxima:	180 kilómetros por hora
consumo de prueba:	4,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	3,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,8m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB

Calificación general (340/420)

• El nuevo Prius demuestra que un auto ecológico de este tipo puede ser marcadamente diferente, pero al mismo tiempo la conducción es muy similar a la que estamos acostumbrados. El bajísimo consumo demuestra que puede competir fácilmente incluso con los motores diésel más eficientes en combustible, sin cable de carga de batería.

• Exterior (13/15)

  La forma es polarizante, pero aquellos a los que realmente no les gustó resultaron ser menos de los que esperábamos.

• Interior (101/140)

  El maletero es bastante grande y no habrá problemas en el banco trasero. El equipamiento también es rico.

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

  El nuevo tren motriz híbrido es más silencioso y eficiente que su predecesor.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  El centro de gravedad más bajo y el nuevo chasis harán las delicias de los conductores aún más deportivos.

• Rendimiento (24/35)

  Por supuesto, el Prius no es un coche de carreras, pero es lo suficientemente potente como para seguir fácilmente el flujo del tráfico (incluso rápido).

• Seguridad (41/45)

  Cinco estrellas NCAP obtuvieron puntos por accidentes de prueba y asistentes electrónicos de seguridad.

• Economía (47/50)

  El precio no es el más bajo (lo que se espera y es comprensible para una máquina de este tipo), pero el consumo es extremadamente bajo.

Alabamos y reprochamos

conjunto de actuador

consumo

amplitud

demasiadas partes sin terminar

transparencia de nuevo