Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Ejecutivo

Y sin embargo: el entorno y la persona cambian, junto con él cambian los "juguetes" masculinos. Así, el Land Cruiser ya no es un vehículo militar y un vehículo de trabajo, sino desde hace algún tiempo y cada vez más es un vehículo personal que no quiere ir a los países pobres de África, sino que se sitúa entre los yuppies de lo viejo y lo nuevo. continentes.

Los todoterrenos han sido una moda durante un tiempo y un medio de transporte que la gente trata con aprobación y envidia. El Land Cruiser es un excelente representante de esta clase; es (al menos cinco veces) grande, tiene una apariencia sólida pero hermosa, y esto inspira respeto.

El conductor siente inmediatamente el poder: por el tamaño que percibe mientras conduce y por la altura del asiento, tiene una sensación de dominio sobre el movimiento, o al menos sobre la mayor parte, es decir, sobre los coches. . Los psicólogos llaman a este sentimiento un complejo multifacético, y aquellos que no lo saben (todavía) deberían, si pueden, ponerse al volante de un Land Cruiser. Y se seduce un poco.

Hasta ahora, este SUV solo está disponible con motor diésel, y es poco probable que la gasolina sea más popular, aunque sea mucho más potente. El turbodiésel es también una de las razones por las que el conductor se siente bien desde el principio. Inmediatamente después de girar la llave, cuando el motor arranca, el diésel emite una señal sonora característica, que se amortigua durante todo el viaje, es decir, en cualquier condición; tanto el sonido como las vibraciones típicas de los motores diesel. De hecho, apenas sentimos esto último en el interior, solo temblaba la palanca de cambios.

El diseño de este motor es adecuado para un SUV: con tres litros, tiene “solo” cuatro cilindros, lo que significa pistones grandes y carrera larga, lo que nuevamente significa un buen par motor. Además, el turbodiésel tiene un diseño moderno, por lo que cuenta con inyección directa (common rail), así como turbocompresor e intercooler. Todo esto lo hace amigable para conducir y (dependiendo de la situación) no siente mucha sed.

No se puede elegir ninguna combinación entre dos cuerpos, dos cajas de cambios y tres equipos; si está buscando el equipo Executive más prestigioso (que incluye techo corredizo eléctrico, tapicería de cuero, pantalla táctil a color, dispositivo de navegación, ajuste eléctrico del asiento, sistema de audio superior, ajuste electrónico del amortiguador, posibilidad de control de temperatura por separado en la segunda fila de asientos y muchas ayudas electrónicas) Está condenado a una carrocería larga (cinco puertas y unas cuarenta pulgadas más largas en total) y una transmisión automática.

Tiene cuatro marchas y se adapta bien al rendimiento del motor; es lo suficientemente rápido y en la mayoría de los casos funciona (brilla) suavemente. La planta promete un rendimiento prácticamente sin cambios sobre una transmisión manual, y el par del motor siempre compensa con éxito las pérdidas creadas por el embrague hidráulico.

La transmisión automática funciona bien en todas las bases para las que está diseñada una Land Cruiser de este tipo: desde carreteras en la ciudad y más allá hasta autopistas, y en tierra se desempeña igual de bien, si no mejor. De los métodos adicionales, la transmisión solo funciona en condiciones invernales (comenzando en segunda), y su único inconveniente grave es el frenado en el campo. Allí, un DAC (Downhill Assist Control) electrónico debería venir al rescate, pero aún no brinda las mismas condiciones que una transmisión manual.

La peor opción para un Land Cruiser tan técnicamente equipado es el asfalto sinuoso y empinado. Inmediatamente después de cortar el gas, la transmisión cambia a cuarta (carece de algo de inteligencia artificial), la carrocería se inclina bruscamente (a pesar de que la amortiguación está en su posición más dura) y el ESP, que en Toyota suena como VSC (Vehicle Stability Control) , interviene rápida y audazmente en el funcionamiento del motor (reducción de par) y en los frenos (frenado individual de las ruedas); Por lo tanto, no recomiendo sin dudarlo competir con los dignatarios locales.

El deseo de acercarse al automóvil de pasajeros ya interfirió notablemente con la mecánica una vez bien clavada: el Cruiser 120 tiene tracción total permanente y la electrónica de estabilización "molesta" se apaga automáticamente solo cuando el centro está encendido (100% ). bloqueo del diferencial, es decir, cuando conduce fuera de la carretera y exige más del Cruiser que cualquier otra cosa en el mundo. Por lo tanto, un conductor experimentado no puede usar completamente la tracción en las cuatro ruedas cuando aún no está en el suelo, sino cuando el suelo debajo de las ruedas ya no es el ideal: por ejemplo, en grava o en un camino nevado. El Cruiser, sin embargo, todavía tiene un chasis sólido con brazos de arrastre en forma de horquilla, un eje trasero rígido y un piso que no toca el suelo.

La historia de las dos caras de la moneda es bien conocida: tienes que entrar en una cabina alta. Dado que el Land Cruiser ahora también está diseñado para ser transportado a eventos brillantes, tengo razones para suponer que la dama del armario entrará y saldrá de él. Y no será fácil para ella. Es decir, damas. Pero se proporciona algo de ayuda mediante un escalón adicional en el umbral, que está revestido con goma y, por lo tanto, no se desliza.

Es mucho más fácil cuando los pasajeros están en el automóvil y el automóvil está en movimiento. En los primeros asientos, el espacio interior es lujoso, en la segunda fila (solo el tercer banco abatible) es un poco menor, y en el último (medio abatible en la ventana lateral) es sensiblemente menor. Junto con el paquete de equipamiento Executive, recibirá un contenido que le garantizará un asiento cómodo, una conducción cómoda y un viaje confortable.

La amplitud, unos buenos asientos y un tacto de piel duradero son los que más favorecen para sentirse bien, y por supuesto el resto del equipamiento aporta algo. Se fija solo en cosas pequeñas; según la tradición del Lejano Oriente, los botones (generalmente los grandes) están dispersos por la habitación y están ubicados ilógicamente: por ejemplo, los controles para los asientos calefactables (5 velocidades) y la activación del bloqueo del diferencial central están ubicados juntos. La pantalla táctil es amigable, al igual que la navegación (aunque todavía no funciona aquí), pero no encontrará palancas en el volante o en el volante para el sistema de audio.

Algunos botones tampoco están retroiluminados, solo los sensores principales se pueden ajustar para la iluminación y los botones son difíciles de reconocer manualmente y por la cantidad de datos de una modesta computadora de a bordo. Los alemanes horriblemente precisos sin duda podrían organizar equipos de todas las formas de manera más eficiente y lógica alrededor de la cabina, pero es cierto que también cobrarían un alto precio por el producto.

El precio de un Land Cruiser de este tipo parece alto en términos absolutos, pero si agrega comodidad, tamaño, tecnología y, en última instancia, imagen, traerá bastantes autos frente al garaje por ese dinero. En un todoterreno. Y esto es bueno. Si hay un ejecutivo, de lo contrario, no habrá rueda de repuesto en el portón trasero (en este caso, estará debajo del maletero), pero para una buena asistencia de estacionamiento, aún debe deducir el dinero necesario; Hay muy poco Land Cruiser detrás del asiento del conductor.

Por lo tanto, en la mayoría de los casos le gustará al conductor. Los indicadores principales son grandes y transparentes, lo mismo ocurre con la pantalla secundaria en la parte superior del tablero, la dirección asistida es relativamente rígida y, por lo tanto, restaura una buena sensación de dirección y buenos movimientos de la palanca de cambios. El Land Cruiser está listo para viajes diarios a la ciudad, viajes de fin de semana o viajes largos. Este último en realidad reduce lo peor, ya que su velocidad máxima no es exactamente envidiable, lo que significa que el motor se ralentizará un poco cuando el automóvil esté completamente cargado. ¡No te apures!

Te divertirás mucho más cuando tengas que subir (o subirte) a la acera más alta, cuando caiga la nieve o cuando quieras hacer algo de ejercicio en un trabajo que ni siquiera merece el nombre de trolebús. . El único punto débil de este tipo de conducción es la instalación del panel frontal, que otorga un descuento por cada viaje a través del agua cerca de la profundidad máxima permitida. De lo contrario, todo está bien: el vientre se levanta con audacia del suelo (y se puede levantar otros 3 centímetros desde la parte posterior con un botón), tracción total con una relación de par ajustable entre los ejes delantero y trasero (delantero / trasero de 31 /69 - 47/53 por ciento) hace bien su tarea, y en situaciones extremas, el cierre completo del diferencial central viene al rescate.

Si pueden manejar los neumáticos de su elección y no se atascan en el estómago, el Land Cruiser superará los obstáculos. El impuesto a los juegos no es demasiado alto. Mientras conduce con moderación, unos buenos 11 litros de gasóleo serán suficientes para 100 km, si ara un círculo de tanques Vrhnik, serán un poco más de 16; todas las demás condiciones de conducción serán intermedias.

Me atrevería a decir que, con un Toyota como este, encajará igualmente bien con un esmoquin cuando conduzca a una recepción dedicada al padre de nuestra nación, o cuando busque una matrícula delantera en ropa deportiva en un charco profundo. acaba de conducir. Mud Cruiser, lo siento, el Land Cruiser siempre estará igualmente listo para funcionar.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Ejecutivo

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	56.141,21 €
Costo del modelo de prueba:	56.141,21 €
Poder:	120 kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,8 con
Velocidad máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,6l / 100km
Garantía:	Garantía total de 3 años o 100.000 kilómetros, garantía de pintura de 3 años, garantía de óxido de 6 años

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 96,0 × 103,0 mm - cilindrada 2982 cm3 - relación de compresión 18,4:1 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 3400 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,7 m/s - densidad de potencia 40,2 kW/l (54,7 hp/l) - par máximo 343 Nm a 1600-3200 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (engranaje/correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga - refrigeración líquida 11,5 l - aceite de motor 7,0 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalizador de oxidación
Transferencia de energía:	el motor acciona las cuatro ruedas - embrague hidráulico - transmisión automática de 4 velocidades, posiciones de la palanca de cambios PRND-3-2-L - relación de transmisión I. 2,804; II. 1,531 horas; tercero 1,000; IV. 0,753; marcha atrás 2,393 - caja de cambios, marchas 1,000 y 2,566 - marcha en diferencial 4,100 - ruedas 7,5J × 17 - neumáticos 265/65 R 17 S, rango de rodadura 2,34 m - velocidad en IV. transmisión a 1000 rpm 45,5 km/h
Capacidad:	velocidad punta 165 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 13,1/8,7/10,4 l/100 km (gasoil) Capacidades todoterreno (de fábrica): Ascenso de 42° - Inclinación lateral de 42° - Ángulo de aproximación de 32°, Ángulo de transición de 20°, Ángulo de salida de 27° - Profundidad de agua permitida de 700 mm
Transporte y suspensión:	furgoneta todoterreno - 5 puertas, 8 plazas - chasis - Cx = 0,38 - suspensión simple delantera, brazos de muelle, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje rígido trasero, eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - doble circuito frenos, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero (refrigeración forzada), dirección asistida, ABS, BA, EBD, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1990 kg - peso total permitido 2850 kg - peso de remolque permitido con freno 2800 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 80 kg
Dimensiones externas:	exterior: largo 4715 mm - ancho 1875 mm - alto 1895 mm - distancia entre ejes 2790 mm - vía delantera 1575 mm - trasera 1575 mm - distancia mínima al suelo 207 mm - distancia al suelo 12,4 m
Dimensiones internas:	longitud (del salpicadero al respaldo del asiento trasero) 2430 mm - anchura (en las rodillas) delante 1530 mm, en el medio 1530 mm, detrás 1430 mm - altura sobre el asiento delante 910-970 mm, en el medio 970 mm, detrás 890 mm - asiento delantero longitudinal 830-1060mm, Banco Medio 930-690mm, Banco Trasero 600mm - Largo Asiento Delantero 470mm, Banco Medio 480mm, Banco Trasero 430mm - Diametro Manillar 395mm - Maletero (Normal) 192L - Tanque Combustible 87 l
Caja:	Volumen del maletero medido con maletas estándar Samsonite: 1 mochila 20L, 1 maleta de avión 36L, 2 maletas 68,5L, 1 maleta 85,5L

Nuestras medidas

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, estado del cuentakilómetros: 4961 km, neumáticos: Bridgestone Dueler H / T
Aceleración 0-100km:	Los 12,8s
1000m de la ciudad:	33,2 años ( 141 km / h)
Consumo mínimo:	11,4l / 100km
Consumo máximo:	16,6l / 100km
consumo de prueba:	13,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	72,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,6m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Errores de prueba:	La tira decorativa del lado izquierdo se ha ido.

Calificación general (332/420)

• El nuevo Land Cruiser 120 es un muy buen compromiso entre la facilidad de uso en carretera y todoterreno a un precio relativamente asequible. El motor está muy bien, le falta potencia solo para viajar. Impresiona por su amplitud y sensación de conducción, mientras que la ergonomía deja mucho espacio para que los diseñadores puedan maniobrar.

• Exterior (11/15)

  Land Cruiser continúa siguiendo las tendencias globales de diseño de SUV, o incluso registrándolas. La precisión de ejecución es ligeramente superior.

• Interior (113/140)

  Hay mucho espacio en la parte delantera y central, y muy poco en la tercera fila. Lo peor de todo es la ergonomía (¡interruptores!), El aire acondicionado no es de primera categoría.

• Motor, transmisión (34
  
  
  / 40)

  El motor es técnicamente moderno, pero desarrollado sobre la base de su predecesor. La caja de cambios a veces carece de quinta marcha y de un mejor soporte electrónico.

• Rendimiento de conducción (75
  
  
  / 95)

  El alto centro de gravedad y los neumáticos altos no proporcionan un buen rendimiento en carretera, pero la Cruiser aún deja una muy buena experiencia de conducción.

• Rendimiento (21/35)

  La calidad de conducción no es el punto más brillante; la flexibilidad (gracias a la transmisión automática) no es un problema, la velocidad de conducción es demasiado baja.

• Seguridad (39/45)

  ¡Los frenos son geniales para un SUV! Tiene una variedad de características de seguridad activa y pasiva, incluida una cortina de aire y ESP. No tiene faros de xenón ni sensor de lluvia.

• Economía

  En cuanto a peso y aerodinámica, el consumo es muy favorable, en cuanto a mecánica y equipamiento, el precio también es favorable. Tradicionalmente, la pérdida de valor también es relativamente pequeña.

Alabamos y reprochamos

bienestar, infusión de un complejo multivalor

capacidad de campo

conductividad

facilidad de uso en la carretera y en el campo

motor (excepto potencia)

capacidad, número de asientos

ergonomía (... interruptores)

no tiene estacionamiento con ruido

sin botón para deshabilitar el sistema de estabilización VSC

capacidad en la carretera

instalación incorrecta del panel frontal