Toyota Hilux doble cabina

Este motor tiene 171 "caballos", que es más de dos tercios más que en 2005 en el momento de la presentación. Y ese motor hizo del Hilux, salvo otros ajustes y ajustes menores, un automóvil completamente diferente. Eso sí, el motor sigue haciendo ruido, al menos para los que están acostumbrados a los coches (con turbodiésel), empieza a girar la llave con fuerza, también tiembla un poco, y al acelerar desde bajas revoluciones el viejo Perkins “rechina” como algunos, solo que mucho más silenciosos y suaves.

Una cosa a tener en cuenta, todas las camionetas de este tipo (es decir, todoterreno) siguen siendo automóviles de la vieja escuela, lo que también implica algo menos o menos agradable, pero, cuando hablamos de ruido y revoluciones, está lejos de eso. agotador incluso si pasa más tiempo (digamos) en el Hilux.

La psicología ya hace mucho: si (por ejemplo) compras Hilux por deseo, es posible que ni siquiera notes el ruido, pero si te sientas en él "a la fuerza", notarás exactamente eso al principio.

Vale la pena repetirlo cada vez: las camionetas todoterreno se dividen en trabajo y para uso personal. Incluso el que ves en las fotos es para uso personal, que ya puedes ver a través de las puertas dobles del lateral; siempre están mejor equipados y flirtean un poco con el lujo de los turismos.

Este Hilux tenía, entre otras cosas, una ayuda de estacionamiento acústica delantera y trasera (¡que muchos autos no se merecen!), Una computadora a bordo, controles de audio en el volante, cierre centralizado a distancia y ajuste eléctrico de todas las ventanas laterales. , aire acondicionado, electrodomestico y algo mas.

Esto también lo molestó un poco: la computadora de viaje también tiene datos de temperatura exterior y una brújula que podría ser fácilmente autónoma por el precio de pequeñas pantallas LCD, y solo hay una tecla de visualización de datos, lo que significa que la inspección solo puede ocurrir en una. dirección.

Tampoco sería un problema si en lugar de uno se iluminaran los seis interruptores de la puerta del conductor y si el movimiento eléctrico de las ventanillas laterales fuera automático, ya que esto es solo para la ventanilla del conductor y solo hacia abajo. Pero esta es una buena característica de esta camioneta y, en general, de la mayoría de los autos japoneses.

El interior tiene un diseño muy similar al de los automóviles de pasajeros, y los materiales (con la excepción del cuero del volante) están hechos predominantemente de tela duradera y plástico duro. Ambos provienen del propósito de este automóvil: también puede ensuciarse con la conducción fuera de la carretera y las excursiones, y dichos materiales son más fáciles de limpiar. Sin embargo, el aspecto de plástico queda bien disimulado por el tratamiento de su superficie, por lo que al menos en la superficie el interior no es barato.

El volante es ajustable solo en altura y los asientos no se estropean con ajustes adicionales, pero aún puede encontrar una buena posición de conducción que no se fatiga. Los asientos también son sorprendentemente buenos, lo que ya da la impresión de que hay cierto conocimiento de la ergonomía de los asientos detrás de ellos, pero vienen de serie con el paquete City y solo en ese cuerpo.

Al igual que otros Toyota, el Hilux tiene muchos cajones y espacio de almacenamiento aquí y allá, pero definitivamente lo suficiente para una estadía cómoda en el automóvil en viajes largos. Hay algo más de espacio en los dos cajones debajo del asiento en el banco trasero, que también se puede levantar (hacia atrás) y asegurar en esta posición, para llevar artículos más altos que no desea que quepan en el cuerpo.

El cajón en el Hilux de prueba no solo era un pozo rectangular, sino que también estaba cubierto con un tapón de metal. Ya hemos visto esta solución, pero aquí está bien (mejor): en la posición cerrada se puede bloquear la persiana, pero cuando la desbloqueas, el resorte ayuda un poco (y justo) a la hora de abrirla. Para volver a cerrarlo, hay una correa que simplemente tiras de ti mismo. Y para que el bloqueo del obturador no sea más hermoso de lo que es útil en la naturaleza, la parte posterior también se puede bloquear.

En el caso del Hilux de cuatro puertas (Double Cab o DC, doble cabina), la longitud de la carrocería es de un buen metro y medio, lo que en la práctica significa que también puedes llevar esquís y artículos largos similares en él. Y hasta casi £ 900.

La Hilux es una camioneta todoterreno moderna con una salvedad: la antena de radio está guardada en el pilar A del conductor, lo que significa que es sensible al suelo (ramas) y debe sacarse y retraerse con la mano , te enredarás en él.

De lo contrario, esta máquina también es agradable y fácil de usar y operar; el radio de giro es bastante grande (sí, porque el Hilux tiene más de cinco metros de largo), pero girar el volante (relativamente grande) es fácil e incansable. Pagar más por la opción A / T significa que no tiene que cambiar de marcha, ya que la clásica automática lo hará por usted. Solo tiene (nuevamente) posiciones de palanca clásicas y no tiene programas adicionales o incluso opciones de cambio secuencial.

Sin embargo, funciona sorprendentemente bien, y el conductor también tiene información sobre la posición de la palanca en los sensores. Hablando de comodidad de conducción: este Hilux también tenía un control de crucero que funcionaba "solo" en las posiciones "4" y "D", pero en la práctica esto es suficiente.

Dado que el Hilux sigue siendo un SUV (clásico), tiene tracción total (manual) (principalmente tracción trasera) y una caja de cambios opcional para conducción todoterreno. Considere el chasis sólido y el chasis, la larga distancia del suelo, el generoso ángulo todoterreno, los neumáticos (todoterreno) lo suficientemente buenos y 343 Nm de torque con un turbodiésel, y está claro que un Hilux como este hace un gran trabajo. en campo.

El único inconveniente (todoterreno) es el soporte de matrícula delantero, que (en el caso del coche de prueba) es exactamente igual que el de los turismos, es decir, un marco de plástico blando y dos tornillos. Tal dispositivo parece ser una burla al esfuerzo y conocimiento de los técnicos que diseñaron el todoterreno perfecto, y en el primer charco un poco más grande, la placa literalmente flotará en el agua. Pequeñas cosas.

Pero cuando (si) resuelves este problema, el Hilux también se convertirá en un vehículo mucho más versátil que todos los autos y hermosos SUV juntos. Estará en el suelo hasta que se atasque en su estómago y / o hasta que los neumáticos puedan transmitir el par al suelo. También le irá bien en el camino; con sus 171 caballos satisfará el deseo de cualquier conductor en cualquier momento y alcanzará los 185 kilómetros por hora (en tamaño), siendo bastante modesto en el consumo.

En nuestra prueba, consumió de 10, 2 a 14, 8 litros a los 100 kilómetros, y el ordenador de a bordo en la última marcha mostró un consumo de 14 litros a los 3 kilómetros a los 100, 160, 11 por 2 y 130 litros por día. 9 km. 2 kilómetros por hora. Con una transmisión automática, un peso en seco de 100 kilogramos por tonelada y un coeficiente de arrastre de 800, eso es una modestia aceptable.

Sí, el “motor más grande” de medio litro convirtió a la Hilux en una camioneta todoterreno dinámica, rápida y muy versátil digna de sus competidores directos y, como muestran las ventas y la creciente popularidad de estos vehículos, también de los automóviles de pasajeros.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux doble cabina

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	33.700 €
Costo del modelo de prueba:	34.250 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	97 kW (126 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 con
Velocidad máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.982 cm? – potencia máxima 97 kW (126 hp) a 3.600 rpm – par máximo 343 Nm a 1.400–3.400 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras (tracción en las cuatro ruedas plegables) - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.770 kg - peso bruto autorizado 2.760 kg.
Dimensiones externas:	largo 5.130 mm - ancho 1.835 mm - alto 1.695 mm - depósito de combustible 80 l.

Nuestras medidas

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Estado del cuentakilómetros: 4.552 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,4s
402m de la ciudad:	18,2 años ( 122 km / h)
Velocidad máxima:	175 km / h (V.)
consumo de prueba:	12,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	52,1m
Mesa AM:	43m

оценка

• Hilux ha ganado mucho, al menos para uso personal, gracias al turbodiésel de tres litros; Ahora la base ya no está en movimiento, pero sigue siendo una útil camioneta todoterreno y un vehículo muy adecuado para personas "dinámicas".

Alabamos y reprochamos

Rendimiento de motor

caja de cambios, trabajo

fuerza del chasis

interior y mobiliario relativamente lujosos

facilidad de uso

cajas y espacios de almacenamiento

Equipo Kesona

gran radio de giro

soporte de placa de matrícula delantera

computadora de viaje de ida

antena interferente

interruptores apagados en la puerta del conductor