Prueba de manejo del Jeep Wrangler: nieto de General

Una versión ligeramente diferente de la última versión de uno de los SUV más emblemáticos de la actualidad

No hace falta explicar en detalle por qué el Jeep Wrangler es una máquina que merece ser incluida en una serie especial dedicada a los clásicos actuales y futuros. Basta mencionar dos simples razones.

En primer lugar, el número de SUV de pleno derecho en la industria automotriz moderna es tan pequeño que casi cualquier modelo de este tipo merece ser llamado un clásico moderno y, en segundo lugar, porque el Wrangler ha sido considerado una leyenda del mundo blanco desde sus inicios.

Y no podía ser de otra manera, porque ningún otro modelo en el mundo puede presumir de una relación directa con el mítico Jeep Willys, creado durante la Segunda Guerra Mundial y considerado uno de los símbolos de los SUV invencibles.

Por el privilegio de ir a cualquier parte

Una de las características más interesantes de Wrangler tiene que ver con cómo se ha desarrollado su personaje a lo largo de los años. Desde sus inicios, ha sido diseñado principalmente como un vehículo para el placer y el entretenimiento más o menos extremos, y no como un caballo de batalla diseñado para ayudar a su propietario en las situaciones más difíciles.

Es por esta razón que este automóvil rara vez se encuentra en la jungla, en el desierto, en la sabana, en la tundra, en lo alto de las montañas o en cualquier otro lugar donde la resistencia es más importante. A diferencia de otros SUV icónicos como Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux y más, el Wrangler rara vez es el único vehículo motorizado posible que puede llegar a cualquier parte. Más bien, la idea detrás del Wrangler es guiarlo a través de los lugares difíciles de alcanzar a los que fue por su cuenta.

O, más simplemente, un juguete para niños adultos que a veces quieren jugar en la arena. O en la tierra. O en algún otro lugar donde se sientan atraídos por la aventura. Al mismo tiempo, cabe señalar que específicamente sobre la base de la primera edición del modelo YJ, que debutó en 1986, se crearon varios desarrollos extremos, operados con éxito, por ejemplo, por los ejércitos israelí y egipcio.

Evolución rebelde

En el próximo lanzamiento del TJ, y su sucesor, la generación actual JK y JL, el concepto Wrangler se dirige cada vez más a las personas que ven los SUV como una forma de acercarse a la naturaleza y una sensación de libertad. El hecho de que a partir de la tercera generación del modelo se pueda encargar incluso en una versión absolutamente familiar con cinco puertas, cinco asientos y un gran maletero, atestigua elocuentemente el alejamiento cada vez más claro del carácter militarista de sus lejanos predecesores.

El Wrangler actual lleva unos seis meses en el mercado europeo y ofrece la posibilidad de elegir entre una versión de tres puertas y una distancia entre ejes corta o una carrocería larga de cinco puertas, así como entre las versiones Sahara y Rubicon.

Sahara es la cara más civilizada del automóvil, por así decirlo, y el Rubicón puede llevarlo a donde probablemente tenga miedo de caminar, incluso a pie. Y también donde será sorprendentemente difícil salir, pero esto es dolorosamente familiar para cualquier entusiasta del riesgo todoterreno.

No importa donde termina el camino

El coche en el que recorrimos bastantes kilómetros por carreteras autóctonas y caminos de montaña, y sobre todo por caminos de tierra, tenía una base corta y características del Sahara, es decir, estaba aproximadamente igualmente bien preparado tanto para asfalto como para terrenos accidentados moderadamente pesados.

El interior es una mezcla interesante de estilo espartano, formas geométricas, elementos retro divertidos y un equipamiento de confort bastante opulento, que incluye una impresionante variedad de equipos de información y entretenimiento.

Posicionarse detrás de un parabrisas casi vertical probablemente sea percibido por muchos como un anacronismo encantador en el mundo moderno: se siente como si fuera posible en un Jeep real, pero con comodidad adicional (por ejemplo, la insonorización es bastante decente y los asientos delanteros son cómodos para viajes de larga distancia).

A velocidades más altas, la aerodinámica comienza a hablar por sí misma y los sonidos del encuentro de las corrientes de aire con la figura característica de un cuerpo cúbico se vuelven cada vez más nítidos a medida que aumenta la velocidad. También es muy divertido ver que pisar el acelerador en la carretera reduce la velocidad del automóvil casi tan rápido como si pisara el freno.

Sin embargo, objetivamente, en asfalto, el modelo se comporta incluso demasiado bien, teniendo en cuenta sus características de diseño: el chasis es bastante aceptable, lo mismo se aplica al comportamiento en carretera y al manejo. El motor turbodiésel de 2,2 litros ofrece una potente tracción a bajas revoluciones y se combina a la perfección con la transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par hidráulico suministrada por ZF.

Ya hemos hablado más de una vez de las capacidades todoterreno, pero quizás no estaría de más mencionar algunos números al respecto: los ángulos de ataque delantero y trasero son de 37,4 y 30,5 grados, respectivamente, la distancia mínima al suelo es de 26 cm. , la profundidad de calado alcanza los 760 milímetros . Le recordamos que esta es una versión "de carretera" del automóvil, es decir, los parámetros del Rubicon son mucho más dramáticos.

Sin embargo, incluso con el Sahara, un guía bien entrenado puede abordar sin esfuerzo los principales desafíos acercándose tanto a la naturaleza como quiera. En este sentido, no se puede ignorar la posibilidad de desmontar el techo, lo que convierte al Wrangler en un verdadero descapotable.

Alguien puede decir que dar unos 600 USD. o más por conducir un coche por un camino de cabras con el techo bajado no es lo más inteligente del mundo. Pero para los fanáticos de los clásicos modernos, esto no importa: para ellos, solo es importante la sensación de libertad, que pueden ir a donde quieran.