Toyota Hilux - una aventura en Namibia

Si está buscando SUV realmente fuertes entre los autos nuevos, primero debe mirar las camionetas. En la presentación del Toyota Hilux de octava generación más nuevo, pudimos comprobarlo conduciendo por los cálidos desiertos de Namibia.

Namibia. El paisaje desértico no es propicio para el asentamiento de estos territorios. El país, que tiene más del doble del tamaño de Polonia, alberga sólo 2,1 millones de personas, 400 de ellas. en la capital, Windhoek.

Sin embargo, si queremos probar las capacidades de un SUV (la baja densidad de población es solo un incentivo adicional), entonces el área no es propicia para el asentamiento. No vamos a establecernos, ¡pero un paseo es imprescindible! Durante varios días en este lugar soleado y seco, viajamos desde Windhoek, donde desembarcamos, hasta Walvis Bay en el Océano Atlántico. Por supuesto, hay caminos pavimentados que conectan la mayoría de las ciudades entre sí, pero para nosotros lo más importante será el camino de ripio extenso y casi interminable. 

Día uno - a las montañas

El día anterior tuvimos un momento para organizarnos, conocimos la fauna local y nos acostamos para las 24 horas previas que pasamos en aeropuertos y aviones. Ya al ​​amanecer nos sentamos en la Hilux y nos dirigimos hacia el oeste. 

Pasamos un momento en la acera, y ya podemos decir que Toyota ha hecho una reverencia a los usuarios aficionados, y cada vez hay más en el segmento de las camionetas. Toyota Hilux dirige con confianza en una dirección dada, aunque sin carga, el cuerpo rueda pesadamente en las curvas. A veces preferíamos movernos por la curva más despacio, pero con más comodidad, que ver todos los objetos del medio moverse de un extremo al otro del auto. Agregamos que en Namibia el límite de velocidad en carreteras asfaltadas alcanza los 120 km/h. El tráfico es sorprendentemente ligero, lo que facilita cubrir largas distancias: los lugareños estiman que los tiempos de viaje son de un promedio de 100 km/h.

No debemos olvidar que estamos todo el tiempo en África: aquí y allá notamos oryx, los antílopes más grandes que veremos en Namibia. La manada de babuinos que corría por la carretera cerca del aeropuerto también es impresionante. Bajamos rápidamente del asfalto al camino de grava. Conducimos en dos columnas, nubes de polvo se elevan debajo de las ruedas. Parece sacado de una película de acción. La superficie es muy rocosa, por lo que mantenemos la suficiente distancia entre coches para no quedarnos sin parabrisas. Nos movemos todo el tiempo con la transmisión del eje trasero: conectamos el eje delantero con el mango apropiado, pero todavía no tiene sentido cargar la transmisión. Nuestro convoy de coches siempre se mueve a una velocidad cercana a los 100-120 km/h. Lo que sorprende es el confort de conducción en tales condiciones. La suspensión absorbe bien los baches y su funcionamiento no se parece al de un barco a la deriva entre las olas. Esto se debe a un resorte rediseñado que es 10 cm más largo, movido 10 cm hacia adelante y bajado 2,5 cm La barra estabilizadora delantera es más gruesa y los amortiguadores traseros se mueven hacia adelante para mejorar la estabilidad de conducción. Sin embargo, el confort lo proporcionan amortiguadores con cilindros más grandes, que amortiguan mejor las pequeñas vibraciones. Inesperadamente, la insonorización de la cabina también está en un nivel decente. Aislar tanto el ruido aerodinámico como el ruido de la transmisión funciona bien; también se ha agregado un amortiguador de vibraciones torsionales para este propósito. 

Entramos al campamento en las montañas, donde pasamos la noche en tiendas de campaña, pero esto no es el final. Desde aquí seguimos hasta el bucle de la ruta todoterreno. La mayor parte de la ruta se cubrió con un viaje de 4H, es decir. con tracción delantera conectada, sin cambio descendente. Tierra suelta sembrada de piedras pequeñas y grandes, Hilux ni siquiera gimió. Aunque la distancia al suelo parece considerable, dependiendo de la versión de la carrocería (Single Cab, Extra Cab o Double Cab), será de 27,7 cm a 29,3 cm, el eje de transmisión y los ejes están ubicados bastante bajos; no todas las piedras se arrastrarán entre las ruedas. , pero la carrera del amortiguador aumentada en un 20% es útil aquí: debe atacar todo con las ruedas. Si es necesario, el motor está protegido por una carcasa más grande y gruesa, tres veces más resistente a la deformación que el modelo anterior.

Rodando sobre tales piedras, experimentaremos una flexión constante del cuerpo. Si se tratara de una estructura autoportante, un buen accionamiento superaría los mismos obstáculos, pero aquí tenemos un bastidor longitudinal que se las arregla mucho mejor con tal operación. En comparación con el marco del modelo anterior, recibió 120 puntos de soldadura más (ahora hay 388 puntos) y su sección transversal se volvió 3 cm más gruesa. Esto resultó en un aumento del 20% en la rigidez torsional. También utiliza "excelentes soluciones anticorrosivas" para preservar la carrocería y el chasis. El marco de acero galvanizado está diseñado para resistir la corrosión durante 20 años si los componentes de la carrocería se tratan con cera anticorrosión y revestimiento antisalpicaduras.

El sistema de control de cabeceo y rebote parece interesante. Este sistema modula el par para compensar el movimiento de la cabeza al subir o bajar una pendiente. Eleva el momento desde arriba, luego lo baja cuesta arriba. Estas diferencias son mínimas, pero Toyota dice que los pasajeros reportan una comodidad de viaje significativamente mejor y una sensación de conducción más suave. La conducción parecía cómoda dadas las condiciones en las que conducíamos, pero ¿era gracias a este sistema? Es difícil de decir. Solo podemos confiar en nuestra palabra. 

Y cuando se pone el sol, volvemos al campamento. Antes de ir a dormir, todavía nos regocijamos por la oportunidad de ver la Cruz del Sur y la Vía Láctea. Mañana nos despertaremos de nuevo al amanecer. El plan es apretado.

Día dos - hacia el desierto

Por la mañana conducimos a través de las montañas: la vista desde la cima es impresionante. Desde este lugar también podemos ver hacia dónde vamos a ir a continuación. El camino sinuoso nos llevará al nivel de la llanura interminable, en la que pasaremos las próximas horas.

El punto más importante del viaje nos espera al final de la ruta. Llegamos a las dunas de arena, acertadamente llamadas Duna 7. Nuestro guía todoterreno nos pide que desinflemos los neumáticos exactamente 2 minutos después de estacionar. Teóricamente, esto debería haber reducido la presión de los neumáticos a 0.8-1 bar, pero, por supuesto, el compresor también la ajustó cuidadosamente. Simplemente se sentía más rápido de esa manera. ¿Por qué es necesario tal procedimiento? Conduciendo a través de humedales, obtenemos una gran área de contacto con las ruedas en el suelo, lo que significa que el automóvil se hundirá en menor medida en la arena. Sin embargo, debes tener cuidado. Tal presión es muy baja, como descubrió cierto periodista de Suiza, que intentó retroceder demasiado rápido; logró arrancar el neumático de la llanta, lo que detuvo nuestra columna durante varias decenas de minutos; después de todo, el gato es inútil. en la arena.

Llegamos al punto de partida y nos armamos para afrontar uno de los terrenos más difíciles a los que se puede enfrentar un todoterreno. Encendemos la caja de cambios, que también es una señal para toyota hilux, apague el sistema de control de tracción y cualquier sistema que pueda interferir con él. El eje trasero tiene un diferencial autoblocante con bloqueo electromagnético. Como en la mayoría de los coches equipados con un bloqueo de este tipo, no siempre se enciende de inmediato, hay que avanzar o retroceder lentamente para que el mecanismo quede bloqueado. También hay un diferencial delantero que se puede desconectar automáticamente en el modo de tracción trasera. Este engranaje delantero ahora está equipado con un sensor de temperatura del aceite: si la temperatura es demasiado alta, el sistema nos indica que entremos en modo tracción en las cuatro ruedas, y si no ejecutamos el comando dentro de los 30 segundos, la velocidad se reducirá a 120 km/h.

Para entrar en calor, cruzamos varias dunas pequeñas y aparcamos en un terreno llano. Los organizadores nos han preparado una pequeña sorpresa. De alguna parte llega el fuerte ruido de un motor V8. Y ahora aparece en la duna frente a nosotros. toyota hilux Desciende a toda velocidad, nos adelanta creando una tormenta de arena local, sube otra duna y desaparece. Después de un momento, el espectáculo se repite. ¿Vamos a montar así también? No necesariamente, no era un Hilux ordinario. Este es un modelo Overdrive con un V5 de 8 litros que produce 350 hp. Similares comenzarán en el rally Dakar. Tuvimos un momento para mirar adentro y hablar con el conductor, pero a pesar de la agradable sorpresa, tenemos nuestro propio negocio. Queremos intentar luchar contra las grandes dunas nosotros mismos. 

Los instructores dan recomendaciones: la duna de arriba no es plana. Antes de llegar a ella, debemos reducir la velocidad, porque queremos conducir, no volar. Sin embargo, al subir colinas más altas, tenemos que ganar suficiente velocidad y no ahorrar gasolina. Lo más difícil fue con el primer coche, que no tuvo la oportunidad de ver la actuación realizada correctamente. Volvemos a estar de pie durante varios minutos, esperando que el caballero que tenemos delante acelere correctamente y se atrinchere a lo largo de la carretera. La información importante se transmite por radio: nos movemos con dos, iremos cuesta arriba por tres. El momento es una cosa, pero también debemos mantener la velocidad adecuada. 

Quizá con otro motor sería más fácil. Solo los modelos con el último motor y un diseño de Toyota completamente nuevo nos llegaron para probarlos. Se trata de un 2.0 D-4D Global Diesel que desarrolla 150 CV. a 3400 rpm y 400 Nm en el rango de 1600 a 2000 rpm. En promedio, debería quemar 7,1 l / 100 km, pero en nuestra operación fue constantemente 10-10,5 l / 100 km Estos 400 Nm resultaron ser suficientes, pero un motor diesel de 3 litros ciertamente funcionará mejor en tales condiciones . Alguien consiguió versiones con una nueva automática de 6 velocidades, alguien, incluyéndome a mí, con una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades, que reemplazó a la anterior de 5 velocidades. El golpe del gato, aunque el gato en sí está acortado, es bastante largo. Durante la subida más grande, no puedo cambiar explícitamente dos a tres. La arena me frena rápidamente, pero lo logré, no me escondí, estoy en la cima.

Solo tienes que dejar ese pico. La vista es horrible. Pendiente empinada, larga y empinada. Es suficiente que el automóvil se pare de costado y todo el automóvil comenzará a trabajar neumáticos: rodará en un golpe espectacular, conmigo a bordo. De hecho, la arena fangosa realmente comenzó a hacer girar el Hilux, pero afortunadamente los instructores nos advirtieron al respecto: "Saca todo con gasolina". Así es, una ligera aceleración corrigió inmediatamente la trayectoria. En este punto, podríamos usar la ayuda del sistema de control de descenso, pero cuando entra en juego la caja de cambios, basta con seleccionar la primera velocidad; el efecto es similar, pero sin la intervención del sistema de frenos. 

Ahora sobre lo que pudimos y no hicimos. Conseguimos cargar en el "paquete" de 1000 a 1200 kg, según la versión de cabina. Podríamos tirar de un remolque, cuyo peso sería incluso de 3,5 toneladas; por supuesto, si fuera con frenos, sin frenos sería de 750 kg. También pudimos abrir la bodega de carga, pero la cerradura del techo rígido derecho se había atascado. Hilux anterior también tenía esto. Solo miramos al costado para ver el piso reforzado y bisagras y soportes más fuertes. También podríamos obtener un modelo con una parte trasera completamente diferente: hay varios tipos disponibles. Un hecho interesante es incluso algo tan aparentemente estúpido como mover la antena hacia adelante: no habrá problemas para instalar cuerpos que lleguen a la parte posterior del techo. 

¿A qué vamos?

Ya hemos comprobado cómo Toyota Hilux puede hacer frente a todoterreno, pero ¿qué ha cambiado en apariencia? Tenemos un nuevo parachoques delantero acorde con los principios de Keen Look, es decir, una parrilla que se conecta a los faros y un ajuste más dinámico. Dinámico pero macizo, el aspecto dice mucho sobre lo duro que es el coche. También hay algunas mejoras prácticas, como un parachoques trasero de acero más bajo para facilitar la carga. 

El interior se puede terminar con uno de los tres tipos de tapicería. El primero se caracteriza por una mayor resistencia al desgaste y facilidad de limpieza. Es lógico: conducíamos con las ventanas cerradas y el circuito interno del aire acondicionado, y todavía había mucho polvo adentro, que se aspiraba en cada oportunidad. El segundo nivel es de un material de calidad ligeramente superior, y el superior tiene tapicería de cuero. Este es un claro guiño a los clientes aficionados que encuentran camionetas para transportar vehículos todo terreno, tablas de surf, bicicletas cruzadas y similares. O quieren deducirse la totalidad del importe del IVA, aunque esta disposición solo se aplica a las camionetas de una sola fila, las llamadas. Cabina individual. Los viajes familiares a expensas de la empresa están descartados.

Como se trata de un automóvil moderno, a bordo nos esperan una tableta de 7 pulgadas con navegación, radio DAB y dispositivos similares, así como un conjunto de sistemas Toyota Safety Sense, como un sistema de advertencia de colisión del automóvil. frente. El sistema resistió durante mucho tiempo, pero finalmente sucumbió a las nubes de polvo donadas por las máquinas de la columna delante de mí. Aparece un mensaje para limpiar el parabrisas, pero la cámara de distancia y el control de carril están fuera del alcance de los limpiaparabrisas y lavaparabrisas. 

Uno de los mejores en el segmento.

nuevo Toyota Hilux esto es principalmente una nueva apariencia y soluciones de diseño probadas. El fabricante se aseguró de que este automóvil fuera principalmente duradero, pero también atractivo para los clientes que usan la camioneta en privado. Obviamente, una parte importante de ellos se destina a empresas cuyas actividades incluyen el transporte de mercancías por terrenos difíciles; en Polonia, serán principalmente empresas de canteras y constructoras.

Creo que el nuevo motor 2.4 D-4D atraerá principalmente a clientes del sector privado: es bueno para todo terreno, pero necesita un poco más de potencia para subir cualquier colina. Pronto se anunciarán otros sistemas de propulsión, al igual que los precios.

No nos queda más remedio que admitir que el intento de poner al granjero en zapatos de charol fue un éxito. Pero, ¿mantendremos esta frase durante los juicios en Cracovia? Lo sabremos tan pronto como nos inscribamos para la prueba.