Prueba de manejo Toyota GR Supra vs Audi TTS Competition: Bautismo de fuego
Una leyenda japonesa renacida con un corazón alemán desafía al bávaro establecido.
Comparación de motores de seis y cuatro cilindros, transmisión trasera o doble, extrovertido o puramente deportivo: con el Toyota Supra y el Audi TTS, se enfrentan directamente dos conceptos diferentes.
Los japoneses no suelen tener expresiones demasiado duras. Así que miramos sin demasiada anticipación la carpeta de prensa del nuevo Supra hasta que de repente nos encontramos con una declaración audaz que parece una promesa.
Tetsuya Tada, jefe del equipo de desarrollo de Supra, habló sobre el proceso de cambio en el que se encuentra el automóvil y toda la industria en la actualidad. Para accionamiento eléctrico, conducción autónoma, inteligencia artificial. Detrás del automóvil como solución de transporte de alta tecnología del futuro. Aquí, los cabellos de todos los nacidos con gasolina en la sangre se erizan, hasta el momento en que Tada les lanza un puente. "El nuevo Supra es exactamente lo contrario de lo que la sociedad quiere para llenar un automóvil hoy en día". A partir de estas palabras, los corazones de los automovilistas comienzan a derretirse como el chocolate en un baño de agua, y estoy seguro, queridos lectores, de que esto también se aplica a sus corazones.
Aparentemente, el nuevo GR Supra es un automóvil de conducción, la encarnación de ese icónico automóvil deportivo que desapareció de la pantalla grande de la vida durante 17 años, aunque aparecía a menudo en las pantallas de cine, en la serie Fast and the Furious. Ahora, por fin, ha nacido su quinta generación.
La línea descendente desaparece por la ventana trasera y un giro de 180 grados nos lleva por delante en el terreno montañoso. Reducimos la velocidad de 100 a unos 60 kilómetros por hora, mientras cambiamos cinco pasos a la tercera marcha y luego giramos el volante. Supra apunta su nariz roja a la curva, como si intentara hacerlo con la boca lista para besar hasta que su culo comienza a empujar hacia afuera y tú doblas la esquina, apuntando al auto con los pies en el acelerador. Como un balón de fútbol en un saque de esquina. La velocidad aumenta y, con ella, el placer de conducir crece exponencialmente. El Supra inicia la siguiente combinación de curvas, absorbe las traicioneras irregularidades de la carretera solo cuando se cambia de dirección de derecha a izquierda, mantiene un control trasero ligero pero limpio, gira y reduce el radio de giro.
Regate contra los clavados
Ingrese a la ciudad, redúzcala a 30 y observe la pantalla central de 8,8 pulgadas de la gama BMW. Como saben, Toyota Supra es la plataforma hermana del roadster Z4. Gire la rueda grande de la consola central con la mano derecha para acercar el mapa. Está buscando la carretera rural sinuosa más cercana. Porque quieres experimentar cómo este deportivo recorre las curvas una y otra vez.
El Audi TTS Competition tiene una comprensión diferente del placer de la carretera. El modelo acortado de 18 cm con transmisión dual no tuerce las esquinas, pero parece superarlas. En una carretera secundaria con el Audi TTS, entra en una curva como si estuviera conduciendo hacia la hierba. Al tomar una curva, el automóvil se adhiere al pavimento con todas sus fuerzas y resiste el subviraje incluso a altas velocidades. Para girar el automóvil, la electrónica frena los volantes internos y, por lo tanto, ayuda a que las ruedas externas se muevan más rápido. Un poco más tarde, el Audi TTS se apartó de la curva como si estuviera en un culo. ¿Resbalón? Incluso la pregunta en sí es indignante.
El deportivo compacto de Audi busca la excelencia. Por ejemplo, a través de un comportamiento tranquilo en la carretera. En las curvas, su carrocería se inclina un poco menos que la del Toyota Supra. Y a pesar de sus ruedas de 20 pulgadas, el TTS absorbe los baches con un poco más de gracia. ¿Símbolo? ¡Aquí lo tienes! O constrúyelo con pequeños detalles, como el típico 'toc' de Audi cuando se abren las puertas. Debido a la ergonomía en el interior. A través de materiales. Gracias a la calidad de la mano de obra. Aquí te sientas en asientos deportivos e inmediatamente te sientes como en casa. Al mismo tiempo, los asientos deportivos del Toyota GR Supra mantienen tu cuerpo tan fuerte y matan tan poco al mismo tiempo.
En el Audi TTS Competition, cenas en un restaurante de moda; en el Toyota GR Supra, estás en una imitación asiática de una cervecería bávara. En la consola central con fibra de carbono decorativa, los diseñadores de Audi han colocado solo unos pocos botones junto al controlador giratorio y pulsador. Los controles de aire acondicionado están integrados en las boquillas de ventilación. Puede controlar los diseños del tablero con la pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas sin distracciones. Si algo tiene que ser digital, ¡que así sea!
Ambos modelos funcionan muy bien en caminos secundarios, pero también son buenos para transiciones largas. Audi tiene cualidades GT ligeramente mejores. En general, el TT es un automóvil deportivo que se puede conducir todos los días, con dimensiones compactas y buena visibilidad panorámica desde una posición de asiento profunda. En este sentido, el Toyota GR Supra no está del todo al mismo nivel. Y aquí estás sentado sobre tu codo por encima de la carretera, pero mirando hacia atrás ves relativamente menos. Sin embargo, hay una cámara de visión trasera para maniobras de estacionamiento.
El maletero del Audi TTS Competition tiene una capacidad de 305 litros. O un bolso, una bolsa de deporte, unas copas y varias cosas pequeñas. El maletero del Toyota GR Supra consume 295 litros, también suficientes para un viaje de fin de semana sin renunciar a nada esencial. En un Audi, en un apuro, puede colocar algunas cosas más en ambos asientos. En casos extremos, incluso los niños. En el Toyota GR Supra, se abandonó la segunda fila y en su lugar se instaló una placa de refuerzo transversal. Y esto es bueno Sin mitades: el automóvil es doble, lo que significa que es universal.
Equilibrio contra un frente pesado
En ambos autos, a pesar de los ajustados ajustes básicos, el chasis es ajustable desde adecuado para el uso diario hasta la pista de carreras. Para ello, el Toyota GR Supra solo necesita dos modos -Normal y Sport- y uno más de combinación libre. En Sport Individual, las características de los amortiguadores, la dirección, el motor y la transmisión se pueden ajustar en dos pasos. En el Audi TTS Competition, la gama de modos de conducción es aún más amplia y, además de Comfort y Sport, incluye Efficiency y Auto de serie. Además de Audi, el conductor tiene la libertad de personalizar los modos de conducción.
Seis cilindros para tres litros de cilindrada, 340 CV y 500 Newton metros, preparados según la antigua receta tradicional de las fábricas de motores bávaras - Supra entra al ruedo con una ventaja en la potencia del motor. Además, la transmisión trasera excita las papilas gustativas.
El Audi TTS Competition contrasta con este con una potencia filtrada de 306 caballos y 400 Nm. El coupé deportivo de 2+2 plazas traslada la fuerza motriz a las cuatro ruedas. También tiene una ventaja en los neumáticos, con la palabra mágica "Corsa" para el compuesto. Con su ayuda, el Pirelli P Zero se convirtió en semicríticas casi disfrazadas. Sin embargo, el Toyota GR Supra cuenta con un Michelin Pilot Super Sport. Se adaptan a su manejo y culo juguetón, pero no tienen el agarre de los neumáticos Pirelli.
Puedes verlo en slalom. El Supra pasa entre los pilones con su stock a 70,4 km/h, con el piloto con una distribución de peso casi uniforme. 780 kilogramos cargan el eje delantero, 721 - el eje trasero. Porcentaje: 52,0 a 48,0. En modo límite, un automóvil deportivo japonés tiende a sacudirse hacia atrás. Por lo tanto, es mejor conducir a través de las puertas con un suministro de gas tranquilo que causar reacciones inquietas en el eje trasero de la petra al presionar y soltar el pedal con demasiada fuerza.
El Toyota GR Supra tienta al conductor que llevas dentro. Es más ágil, ágil gracias a la corta distancia entre ejes y al mismo tiempo se mantiene firme en la carretera gracias a la vía ancha. A Audi solo le interesan los números secos. Y en slalom hablan a su favor. Es cierto que el Audi TTS Competition enfatiza pero oculta la pesada parte delantera detrás de neumáticos especiales. El resultado es 71,6 kilómetros por hora. A pesar de sus 1440 kilogramos, el modelo Audi es 61 kg más ligero que el Toyota, pero pesa 864 kilogramos en el eje delantero, es decir, el 60 por ciento.
Y al frenar el Audi TTS consigue sacar una ligera ventaja. Los neumáticos lo ayudan de nuevo. Sin embargo, al acelerar, suena la hora de la leyenda japonesa resucitada. En 4,4 segundos, el Toyota Supra alcanza los 100 km/h y, por lo tanto, tiene tres décimas del tamaño del Audi TTS, gracias al control de lanzamiento de funcionamiento limpio que transmite la potencia brutal del motor de seis cilindros. Antes de dividir por 200 km/h, la ventaja aumenta a 2,3 segundos. El Supra domina consistentemente las medidas de elasticidad.
Para viajes largos y agradables, el extraordinario turbocompresor de seis cilindros es más que suficiente potencia, porque el turbocompresor con dos canales de gas separados responde rápidamente y distribuye ampliamente el par máximo entre 1600 y 4500 rpm. Es aclamado por la automatización del convertidor hidráulico ZF que combina la tranquilidad de un lago profundo con la rápida velocidad de un arroyo de montaña. Por el contrario, el sonido del silenciador está en armonía con el exterior agresivo. Incluso los líderes del Porsche 992 miraban con curiosidad por sus espejos retrovisores cuando un Toyota GR Supra apareció detrás de ellos. Y las personas que se acercan levantan el dedo por las ventanas. En el estacionamiento del hotel, la gente rodea un automóvil deportivo japonés mientras los adolescentes rodean a Justin Bieber. El exterior del coche es excéntrico, pero no superfluo.
Toyota GR Supra retenido en movimiento. El agrietamiento por desgasificación es relativamente silencioso. Parece que se escucha solo cuando de alguna manera es apropiado. El Audi TTS Competition es más informal en este sentido, olfateando y gritando a través del sistema de escape cuádruple, aunque no con tanto entusiasmo como antes del lavado de cara. Su motor turboalimentado de cuatro cilindros es enérgico en todo el rango de revoluciones y, al igual que los seis del Supra, encaja en el concepto general del automóvil: la potencia no es demasiado baja ni demasiado alta.
Todo se decide en Hockenheim
De hecho, en lo que respecta al tráfico normal, el Audi TTS Competition solo puede ser criticado: aunque puedo leer las curvas con precisión, la dirección dinámica de alguna manera filtra todo lo que hacen las ruedas delanteras.
Las cosas se ven diferentes con el Toyota GR Supra, francamente. Con esta conclusión, dejamos la carretera y salimos a la pista de carreras, donde se decidirá este duelo. El Hockenheim Supra se lleva casi cinco segundos de TTS por varios motivos. En el modelo de Toyota, el conductor apaga el ESP y luego realmente tiene control libre de todo: dirección, aceleración y cambios dinámicos de carga, por lo que el Toyota Supra puede sentarse perfectamente en la esquina.
Por su parte, el Audi TTS tiene un subviraje obstinado, aunque a un nivel muy alto, y casi siempre alcanza velocidades más altas en las curvas, pero al salir acelerando, el coche se detiene. Primero la electrónica, y luego un motor más débil que desarrolla una tracción significativamente menor que la unidad Toyota GR Supra de tres litros. Y al final, la victoria de Japón, pequeña, pero bien merecida.
Conclusión
La colaboración entre BMW y Toyota está dando sus frutos, para ambas partes. En torno al motor turboalimentado de seis cilindros en línea, Toyota ha diseñado un coche francamente deportivo para el conductor. El Toyota GR Supra se comporta con precisión, trabajando desde atrás sin volverse demasiado juguetón. El Audi TTS Competition obtiene puntos por su rendimiento de conducción diario, pero en general pierde en la carrera, aunque solo por dos puntos. Equipado, el Audi TTS Competition cuesta £9000 más que un Toyota GR Supra. ¿Y a quién elegirías, un alemán casi perfecto o un ágil automóvil japonés?
Texto: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
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