Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Ejecutivo (130 кВт)

Permítanme recordarles que el Avensis es un Toyota muy orientado a Europa. Mientras tanto, el sucesor del Custom (E) ha recibido una revisión menor, y Toyota ha puesto exactamente lo que se ve en las fotos en la parte superior de su gama: una carrocería de furgoneta, el turbodiésel más potente y el equipamiento más completo para acompañarlo. Comprar Avensis más caro ahora mismo no funcionará.

La combinación parece ideal para viajes largos, principalmente por la ubicación. El Avensis también tiene un espacio para las rodillas en el asiento trasero bien equilibrado, y el maletero es un buen ejemplo de su tipo con una base 475 y 1.500 litros ampliables. Un gesto agradable de los diseñadores también fueron cajas pequeñas pero útiles debajo de la parte inferior del maletero, y menos agradables: un botón inconveniente para bajar el respaldo del asiento trasero. Si desea aprovechar al máximo el maletero, debe levantar la banqueta trasera hacia adelante, sacar el cojín y luego plegar el respaldo. También conocemos automóviles con una expansión de espacio menos compleja, pero el Avensis aún no merece una calificación particularmente mala.

En viajes más largos, el conductor y los pasajeros también apreciarán los materiales interiores, la ergonomía de manejo y el equipamiento. El paquete Executive significa todo lo que puede obtener en un Avensis, incluido cuero en los asientos, cambio automático de las cuatro ventanas en ambas direcciones, control de crucero, asistente de estacionamiento trasero, asientos eléctricos, un buen sistema de sonido, faros de xenón con atenuación de luz y qué más. Para mayor comodidad y seguridad. Un capítulo especial son los indicadores, que apuntan a una mejor tecnología, pero el color amarillo anaranjado no tiene mucha nobleza, y el interior parece carecer de un enfoque de diseño más europeo.

Y está claro: el motor. Solo puede ser tan potente si es del tipo D-CAT, es decir, con un catalizador más limpio, con una potencia máxima final de 130 kilovatios y un par máximo de 400 Newton metros. Hasta cierto punto, estas capacidades se conocen de la peor manera al principio, justo por encima del ralentí, cuando el par aún no ha aumentado lo suficiente como para facilitar un arranque (más rápido). Para hacer esto, debe agregar un poco más de gasolina o aumentar la velocidad del motor a al menos 2.000 por minuto. Por encima de este valor, el par aumenta casi demasiado rápido, por lo que la rueda interior quiere cambiar a punto muerto en segunda marcha, e incluso en tercera en mal asfalto.

La electrónica, que de otro modo podría apagarse, interviene rápidamente y evita que la rueda gire. Un motor frío se calienta rápidamente e inmediatamente funciona "suave", mientras que un motor calentado gira a 4.600 rpm sin resistencia, lo que en quinta significa 210 kilómetros por hora en el medidor. Cuando luego cambia a sexta, esta última todavía tira notablemente y la aguja del velocímetro se detiene a poco menos de 230 kilómetros por hora. Sin embargo, este turbodiésel (también) tiene otra característica ligeramente desagradable, a saber, después de quitar el gas, incluso si las rpm son "correctas", tarda aproximadamente un segundo en despertarse nuevamente después de agregar gas.

El turbocompresor y su inercia pasan factura. Sin embargo, en combinación con el motor, su buen compañero es una caja de cambios con relaciones de cambio bien calculadas, pero sobre todo con un excelente movimiento de la palanca de cambios: con la resistencia adecuada, movimientos cortos y precisos, excelente respuesta de potencia y un soporte de palanca compacto. Hay algunos significativamente mejores en el mercado.

Ahora supuestamente claro; ese "Cat" es solo la designación del motor (pero por supuesto se refiere al convertidor catalítico), el turbodiésel más limpio y al mismo tiempo más potente del Avensis. Incluso en las autopistas alemanas puede estar entre los más rápidos con él. Aquí y allá, algunos de los participantes en el movimiento de un automóvil más deportivo también pueden verse afectados emocionalmente. Nada especial.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Ejecutivo (130 кВт)

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	32.970 €
Costo del modelo de prueba:	33.400 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	130 kW (177 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 2.231 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 3.600 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000–2.600 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,2/5,3/7,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.535 kg - peso bruto autorizado 1.1970 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.715 mm - ancho 1.760 mm - alto 1.525 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	520 1500

Nuestras medidas

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propiedad: 45% / Lectura de contador: 19.709 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,7s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 136 km / h)
1000m de la ciudad:	30,7 años ( 174 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,0 / 13,2s
Flexibilidad 80-120 km / h:	8,8 / 13,2s
Velocidad máxima:	220 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,1m
Mesa AM:	42m

оценка

• Como dice el refrán: un coche ideal para viajes de larga distancia, aunque es fácil de conducir por carreteras rurales y por la ciudad. Con este motor, este Avensis también es bastante vivaz, casi deportivo. Un coche dinámico, pero un poco aburrido. Sin emociones.

Alabamos y reprochamos

ergonomia

Equipo

Rendimiento de motor

tamaño del barril

espacio interior

прозрачность

par de ralentí

capacidad de respuesta del motor (turbo)

aumentar el tronco

diseño de interiores

aparición de manómetros