Mitsubishi Lancer Evo: Veinte años de maldad - Coches deportivos

AL BORDE DE LAS CARRETERAS: ventisqueros y charcos de barro. Pero la máquina ni siquiera los nota. Ladridos y murmullos, el sonido de los guijarros rebotando en el suelo, el silbido del turbo para luego disparar al coche a toda velocidad hacia el horizonte. Es una experiencia de conducción clásica de Mitsubishi. Evo, la experiencia que viviremos hoy. Pero no pensé que lo probé en esta máquina. Todo empezó con ella, este es el Evo original. Con sus veintiún años sobre mis hombros, esperaba que fuera más blando, algo compacto, no exactamente agudo, rápido, sí, pero sin exagerar y, para ser honesto, hasta un poco aburrido. Ya no podría estar equivocado. Su velocidad, agilidad y manejo son increíbles.

No me gusta la idea de probar lo mejor de lo mejor en esta línea, un modelo tras otro, pero estamos en un campo minado. Elegir el mejor Evo de todos los tiempos es como abrir la caja de Pandora. Es posible unir las doce generaciones (diez oficiales más Suave - técnicamente es 6,5 - y MRy 8,5)? Quién representa mejor el surtido: modelos RSllevado al hueso, o versiones más sofisticadas GSR? O tal vez sea mejor concentrarse en RS IIun poco más sobrio y menos asertivo. Entonces hay una locura Edición Zero Fighter… El mundo de las edades es un mundo maravilloso, pero terriblemente complejo.

Al final decidimos seguir el camino GSR: muy eficiente Diferencial trasero AYC El control de guiñada activo fue fundamental en la historia de Evo, pero nunca se instaló en un RS diseñado para convertirse en automóviles. Rally del Grupo N. También hay muchos otros GSR para elegir si está buscando uno usado.

El Evo original no pudo evitar participar en esta prueba. El progenitor debutó en 1992 y dio forma a todas las generaciones posteriores: transversal de 2 litros, cuatro cilindros, DOHC, motor Turbo 4G63 con intercooler, tracción a las cuatro ruedas constante, suspensiones delantero según el esquema MacPherson y trasero multibrazo, carrocería de cuatro puertas, tomas de aire en el capó y mega alerón trasero. El Evo original tiene 247 CV. y 310 Nm por 1.240 kg.

El Evo II y III fueron el desarrollo de la misma plataforma con una potencia aumentada de 10 CV. para cada generación y mejoras de chasis y aerodinámica... Ambos fueron homologados para la competencia del Grupo A. Sin embargo, nos saltamos estas versiones ligeramente vanguardistas para ir directamente a la competencia. Aquí IV... Es con este IV que el Evo adquiere un aspecto verdaderamente salvaje. C IV control de guiñada activo AYC, A diferencial trasero controlado electrónicamente, que distribuye activamente el par entre un lado y el otro, lo que hace que el automóvil gire y reduzca el subviraje. Hoy en día, muchos fabricantes hacen alarde de su "vector de par". Evo apareció primero, y sin tantas escenas, hace más de diecisiete años. De hecho, con el Evo IV, la potencia se eleva a 276 CV. y 352 Nm por 1.350 kg.

El tercer contendiente es el Evo más mítico de todos: Edición Evo VI Tommi Mäkinen, versión 6.5. Fue construido en 1999 para conmemorar el cuarto título WRC consecutivo del piloto finlandés y está equipado con turbo titanio más reactivo, refuerzo frontal, suspensiones 10 mm más bajo que el VI estándar y stand El más rápido se toma del modelo RS. Este es el último clásico de Evo.

Después de ella, apareció una generación completamente diferente, basada en el cuerpo del nuevo Lancer Cedia: Evo VII. Esta plataforma tiene muchas variaciones. Para presentarlo, hemos seleccionado el último Evo con motor 4G63: IX señor con especificaciones FQ-360, lo que significa 366 CV. y 492 Nm para peso que mientras tanto aumenta a 1.400 kg.

El último participante de esta prueba fue muy criticado. Evo X... Cuando debutó, teníamos muchas esperanzas para ella, pero en cambio no logró abrirse paso. Mitsubishi intentó agregar atractivo al Evo, pero olvidó que lo que lo hacía especial era la resistencia y la agresividad. Afortunadamente edición limitada FQ-400 logró recuperar algo del carácter que Evo había perdido a lo largo de los años: gracias a la pista extendida suspensiones sobrio y más rígido, y sobre todo 411 CV. y 525 Nm. No prestemos atención a que el nuevo cuesta 58.500 euros ...

Volver a Evo I... A primera vista, no parece tan especial, ¿verdad? Estrecho y alto, se encuentra a años luz del atractivo deportivo de los pasos de rueda ensanchados del Lancia Delta Integrale. Es aún peor por dentro, con todo ese plástico brillante y electrodomésticos baratos. Parece un coche de alquiler en 1990 y Recaro logra animarsecabina un poco deprimente. Tampoco hay diales de temperatura de aceite o turbo adicionales para dar la impresión de estar en un vehículo especial. Pero no te preocupes: esto es realmente especial.

La llave gira y el cuatro cilindros se despierta con ese murmullo reacio del Evo y luego cambia al clásico y profundo ralentí. Este no es un sonido particularmente atractivo. La caja de cambios de cinco velocidades es inmediatamente familiar: limpia y mecánica, y la palanca parece retraerse en una marcha tan pronto como la empuja en esa dirección. En esos carriles galeses llenos de baches, el Evo I tiene una conducción más suave que los modelos posteriores que conocemos y amamos, y la suspensión también se siente más suave de lo esperado. Pero cuando pides cooperación, obedecen, absorbiendo eficazmente los golpes y manteniendo las ruedas siempre pegadas al asfalto.

Sólo direccion esto es decepcionante. No es tan rápido como en el Evo posterior, y los neumáticos delanteros no reaccionan instantáneamente, y si golpeas un bache en el medio de una esquina, tiembla mucho. Pero eso no importa, porque como cualquier Mitsubishi Evo con él, trazas una trayectoria con el volante al igual que con el acelerador y el freno. Cada mínima presión sobre el pedal central o el acelerador cambiará inevitablemente el equilibrio del vehículo, lo que resultará en subviraje o en la luz sobreviraje que puede sujetar a su antojo, esperando a que se vuelva a encender el gas y se nivele el coche.

Combinado con una destreza increíble con motor comenzando a 3.500 rpm y superando cada vez más rápidamente las 7.000 rpm, el resultado es un automóvil que se mueve a una velocidad destructiva. Este ejemplo, el Evo I tiene alrededor de 280 CV, pero parece mucho más y ese gorgoteo y silbido del turbo hace que muchos WRC.

Estoy impactado por su actuación, su ritmo y su deseo de exagerar. En una carretera complicada, el Delta Integrale ni siquiera notaría en qué dirección iba, ni siquiera el M3 E30. Metcalfe admite más tarde que "luchó lo suficiente" para seguirle el ritmo, a pesar de conducir un Evo X de 411 CV. Y no te dije que puedes encontrar este milagro por unos pocos miles de euros. Increíble.

No será fácil para el Evo IV estar a la altura del original. La apariencia es fantástica, y con un diferencial trasero AYC en lugar de un diferencial de fricción limitada de bisagra viscoso, espero que forme curvas con una reactividad increíble de edades posteriores mientras mantiene la dócilidad de su progenitor. Seguro que cuando subes a bordo te recibe un ambiente más deportivo y decisivo: desde el espejo puedes ver este enorme alerón trasero y yo lugar son muy discretos. La cabina es más moderna, pero también va directo al grano sin mucha atención a los detalles. EN Volante Momo El tres radios es fantástico, y cuando el motor ruge en la cabina, sabes que lo vas a pasar bien.

El Evo IV ya cuenta con algunos de los filamentos conductores que se encontrarán en las generaciones futuras: un amplio rango de potencia y la forma en que el motor sube al limitador en total libertad, increíble precisión velocidad, sensibilidad los frenos y sobre todo plasticidad y equilibrio рамка... El IV tiene una dirección mucho más sensible, menos subviraje y más sobreviraje al salir de las curvas. El agarre también ha mejorado, a pesar del modesto 205/55 R16 Bridgestone Potenza, y esta sensación única de automóvil que parece estar en tensión se eleva al máximo sin dejar de responder con precisión a la entrada del conductor. Es un automóvil que te hace querer aprender a frenar con la mano izquierda para aprovecharlo al máximo, y se mueve suavemente donde la versión anterior tiraba del volante y requería mucha concentración para evitar el subviraje.

Pero el Evo IV pesa mucho más y le encanta. En línea recta, no es tan agresivo como la versión original (sin embargo, es completamente estándar, mientras que el ejemplo original de esta prueba está ligeramente revisado), e incluso con el control de guiñada activo, el peso adicional se siente al cambiar de dirección rápidamente. . Como coche versátil, es mucho mejor que el primer Evo, de eso no hay duda, pero esperaba más diferencia entre los dos. Perdió parte del salvajismo del original, pero ganó el control de él. Quizás por eso Mäkinen logró ganar cuatro títulos mundiales de rally y el campeonato WRC en 1997 con un Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen es un gran paso adelante. Es más ancha y más baja, no tiene orejetas aerodinámicas especiales ni orejetas para cubrir esas llantas y neumáticos más gruesos. Es absolutamente maravilloso, y si te parece un poco exagerado, recuerda que viene directamente del mundo de las carreras. Ojalá saliera algo tan extraordinario del WRC hoy... Me siento honrado de conducir este coche, este ejemplar ocupa el puesto 6 entre 250 coches británicos oficiales, es propiedad de Mitsubishi UK y cuando llegó a nuestras oficinas con su cruceros Bianchi Enkei viajó solo 320 km. ¿Mäkinen, que está a solo unos kilómetros de distancia y es tratada como una niña de buena familia? Parece una blasfemia. Pero estamos aquí para arreglar eso: prometemos tirar de su cuello con todas nuestras fuerzas. Tommy estaría de acuerdo con nosotros.

Mäkinen tiene trece años, pero parece mucho más moderno al volante. Es más rígido y más controlable, pero no demasiado rígido a altas velocidades. Pero sobre todo, la hiper-agilidad que tan bien recordaba no se perdió. Una dirección más rápida significa que no tiene que preocuparse por la precisión. El subviraje nunca es un problema, y ​​Active Yaw Control mantiene las ruedas delanteras en la pista de manera más agresiva, desviando ligeramente las ruedas traseras al abrir el acelerador. Algunas personas piensan que la reacción de AYC es demasiado falsa, pero me gusta su agilidad. Es una experiencia intensa pero constante.

Cada control y comando es fluido y preciso, desde la dirección hasta Freno Brembo. Incluso Harry, que no era un gran fanático de Subaru y Evo en ese momento, eventualmente respetó y apreció a Mäkinen. “Es tan fácil hacer las cosas rápidamente”, dice. "Allá FRIZIONE salta muy bien, los frenos son muy buenos y la dirección es increíblemente suave... Este auto es fantástico”. Esa es la cuestión: el Mäkinen no tiene una conducción elástica o súper rígida, y no conquista la carretera. Es como si fluyera con él, clavando sus uñas en el asfalto en busca de tracción, absorbiendo los peores baches y baches, permitiéndote aprovechar siempre al máximo su desempeño. Y luego está la vista detrás del parabrisas donde sobresalen las ventilaciones del capó, y la vista del guardabarros en los espejos... es tan inusual. Mäkinen merece plenamente su reputación como icono de Mitsubishi y llevarse a casa un coche usado por tan solo 19.000 XNUMX € es una ganga.

El IX MR FQ-360 es más rápido, más agresivo e incluso más ágil que el Mäkinen. Él tiene velocidad con seis marchas, engranaje planetario Super AYC con mayor capacidad de transmisión de par yElevación de válvula ajustable MIVEC... Está casi listo para entretenerte. La dirección es más ligera y rápida y la conducción es más rígida y con mayor respuesta. El resultado es increible agilidad en las esquinas y se requieren muchas menos acciones para alcanzar la máxima velocidad en esas carreteras mojadas y heladas. Sin embargo, poco ha cambiado desde el primer Evo. La dirección es más receptiva y precisa, pero la experiencia de conducción es la misma: el Evo es un automóvil diseñado para funcionar a plena potencia con el estilo de conducción que prefieras. Es difícil encontrar un automóvil con tracción en las cuatro ruedas más animado que ella.

Lanzado a toda velocidad en la franja nevada de Gales, el MR es inusual. Para muchos, el motor del Evo carece de carácter, pero me encanta la forma en que las revoluciones suben más y más con una determinación feroz. Es el compañero perfecto para esta montura ultrarrápida que absorbe energía y te lleva exactamente a donde la quieres; si frena por el lado izquierdo, el MR le permite entrar y salir de las curvas laterales con los cuatro neumáticos sin tener que oponerse siquiera a la dirección. Es una sensación mágica que MR te hace experimentar incluso más que Mäkinen, y eso no es poca cosa. La transmisión de seis velocidades es más lenta y menos eficiente que la antigua de cinco velocidades, pero más allá de eso, se puede escuchar la evolución de Mitsubishi de Mäkinen a IX MR.

Desafortunadamente, el X, incluso en su excelente versión FQ-400, no puede hacerte experimentar esas emociones. Ser rápido es rápido, la dirección responde muy bien, el agarre y la tracción son increíbles. Esto también me hace cruza tracción total que es la marca registrada del Evo, pero las partes y la mayor parte de la diversión que eran los mejores en el Evo se han ido. El nuevo motor 4B11 es aburrido y no se puede salvar ni siquiera con la banda sonora crepitante. La dirección es ultrarrápida, pero casi completamente insensible, y la suspensión tiene problemas para lidiar con los golpes en la mitad de las curvas o la compresión al frenar, lo que hace que el automóvil se tambalee y gire cuando se espera que esté estable.

La precisión y la consistencia de los antepasados ​​se han ido, y todos los elementos que Mäkinen y IX MR combinaron tan bien aquí parecen luchar entre sí para llamar la atención. El Evo X carece de fluidez, es enérgico, pero un poco demasiado nervioso y, de hecho, bastante decepcionante. Harry tiene razón: “Es simplemente diferente. Totalmente diferente. Y no de forma positiva ".

Es una vergüenza que la brillante genealogía de las edades termine en una parábola descendente. Sin embargo, esta última generación decepcionante no puede ocultar la brillantez de toda la familia. Tres semanas después de esta prueba, todavía no puedo superar el ritmo frenético del primer Evo, y no puedo creer que, sorprendentemente, cueste tan poco. El Evo I se merece un lugar en el Olimpo de un gran coche homologado especial, junto a mitos como el Lancia Delta Integrale y el BMW M3 E30.

Muchos nunca entenderán el encanto de esta sencilla caja japonesa con tomas de aire y alerones pegados, pero si te gusta conducir y sacarle el máximo partido, la Evo -cualquier Evo- es perfecta: siempre es un reto y diversión. con eso. El tiempo no ha tenido tiempo de arañar la velocidad y las increíbles cualidades del Evo. Me gustan los primeros ejemplos: siempre te sorprenden, me gusta el Mäkinen por lo completo, y el IX MR porque vuela como un cohete. Pero si tuvieras que elegir uno, tendría la firma de Tommy en el capó.