Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Las primeras líneas las trazaron los diseñadores en la repisa central, que asumió el papel protagonista en el nuevo Auris. La cresta es grande, luminosa, en el lugar correcto para sostener la palanca de cambios, pero nada se interpone en el camino de las rodillas de los primeros pasajeros.

También puede poner una billetera o un teléfono debajo del arco. En resumen: inusual, pero hermoso y útil. Si bien suena extraño que los diseñadores usaran lápices por primera vez (bueno, no trivia, todos sabemos que ejecutaron programas de diseño asistidos por computadora) en el interior, tiene sentido. ¿Dónde pasa la mayor parte del tiempo eligiendo un automóvil y retirando dinero de él? ¿Afuera, al lado del auto? ¡No, al volante! Por lo tanto, es justo decir que no tiene que preocuparse por cómo se ve el exterior, ya que no tiene mucho detrás del volante, pero lo que es más importante, como propietario y gerente interior, se siente como un miembro de la realeza. Y el dueño del Auris se siente bien allí.

La posición de manejo es mejor a la que estamos acostumbrados en el Corolla, gracias al volante bien ajustable (tanto hacia adelante como hacia atrás) y al asiento ajustable en altura. Bueno, no lo compararemos con el Corolla, ya que se supone que el Auris atraerá a conductores en su mayoría dinámicos (¿jóvenes?), mientras que se supone que el Corolla atraerá a parejas mayores o incluso familias, pero los dos son lo suficientemente similares como para que algunos los paralelos no pueden doler.

La forma del tablero y la tecnología Optitron en el tablero también hacen que el Auris se vea casi más fresco en el interior que en las curvas exteriores. Los diales están hechos en tres dimensiones, como si tuvieran varias capas frente al conductor. Puede que no sean del agrado de todos, pero les puedo asegurar que es transparente y lógico. Un sensor de nivel de combustible, temperatura del refrigerante y kilometraje, así como una computadora a bordo también se instalaron dentro de los dos diales.

Toyota no cometió el mismo error que el Yaris cuando "olvidaron" las luces de circulación diurna (y, por lo tanto, las luces de circulación diurna en el tablero), pero al igual que el niño pequeño, instalaron un botón para controlar la computadora de a bordo lejos del conductor. ... En lugar de palancas en el volante, la computadora de viaje solo se puede cambiar detrás del volante (en la parte inferior del tablero), lo que requiere mucho tiempo, es inconveniente y peligroso si lo hace mientras conduce. Pero las similitudes con Yaris no terminaron ahí. Como los compradores recibieron buenas críticas por el Yaris (como lo demuestran las buenas ventas), Toyota hizo lo mismo con el Auris más grande.

Los materiales en el tablero son similares, ya hemos visto dos cajas cerradas frente al pasajero, así como una caja más pequeña debajo del asiento del pasajero. Su movimiento es comprensible, ya que serían inmunes. ... No es aconsejable no utilizar componentes buenos y probados. Sin embargo, el Auris tiene un sistema de asistencia de cambio (que tiene en cuenta diferentes condiciones de conducción, incluida la posición del pedal del acelerador y el estilo de conducción), que indica cuándo sería apropiado encender el tablero con dos flechas. Si acaba de aprobar su examen de manejo y todavía se siente muy incómodo conduciendo, el dispositivo no lo ayudará mucho, aunque Toyota afirma que puede ahorrar hasta un cinco por ciento en combustible al ver esta pantalla.

Personalmente, considero que esta es la parte más inútil de un novato, al menos si tiene una pizca de manejo del automóvil. Hay mucho espacio en los asientos traseros, ya que incluso yo, con mis 180 centímetros, puedo sentarme fácilmente, dejando muchos centímetros a mis pies y cabeza. El respaldo del asiento trasero (que se divide en un tercio) se puede ajustar (individualmente) en dos direcciones, pero, cuando necesita algo más que un baúl básico, no se pliega lo suficiente como para tener un baúl plano.

Cambiar es fácil ya que el modo Easy Flet se toma del Corolla Verso. Sin embargo, también es molesto que el Auris no tenga un asiento trasero móvil, ya que solo eso le daría muchos más puntos que con el maletero básico de 354 litros. A modo de comparación: el Megane en la parte trasera tiene 20 litros menos, el Tristosedem tiene 10 menos, el Golf tiene el mismo maletero y el Civic deportivo tiene 100 litros más. Brevemente promedio.

También se espera que el Auris impresione a los compradores potenciales con su carácter deportivo. Teniendo en cuenta que probamos la versión de gasolina más potente (que de lo contrario está en el punto medio si también consideramos las versiones turbodiésel), que cuenta con un motor completamente nuevo, podemos decir con seguridad que esta es una de las mejores partes de este automóvil. Los ingenieros y técnicos han extraído 1 kilovatios (6 "caballos de fuerza") del motor atmosférico de 91 litro, que también cuenta con menos peso a favor de un bloque de aluminio y un colector de admisión de plástico.

Pero la cantidad de kilovatios o buenos caballos no cuenta toda la historia, ya que el Auris es muy generoso con un par de rango bajo a medio y potencia de gama alta. Los desarrolladores lograron esto con un nuevo sistema llamado Dual VVT-i, que en realidad es solo un sistema mejorado que Toyota ha tenido durante mucho tiempo. La esencia de esta técnica es un sistema de control electrohidráulico separado en cada árbol de levas, que regula de forma independiente los árboles de levas de admisión y escape y, por lo tanto, regula la sincronización de las válvulas.

Hasta las 4.000 rpm el motor es flexible, por lo que incluso puedes descansar un poco con la mano derecha además de tranquilamente, y de 4.000 a 6.000 (o incluso 500 rpm) se vuelve más ruidoso y deportivo. El motor no es un interruptor y no tendrás mano para viajar con él, pero está tan nervioso que ya no lo necesitas, a menos que quieras estar en la carretera. Andrew Jereb (quien, curiosamente, simplemente como el concesionario de Toyota tenía una calcomanía en un auto de prueba) o en los viejos tiempos (cuando todavía conducía un Toyota) Carlos Sainz.

Para lograr estos resultados, el motor usó pistones de baja fricción, tenía conectado un múltiple de admisión largo, una cámara de combustión cuidadosamente diseñada, reubicó el cigüeñal, usó balancines con cojinetes de bolas para reducir la fricción y, para facilitar el mantenimiento, agregó encendedores enchufes con una vida útil más larga. Además, dado que el convertidor catalítico está instalado en el colector de escape, el motor cumple con Euro 4.

A diferencia de los diésel más potentes, el Auris a gasolina está armado solo con una transmisión manual de cinco velocidades, que es suficiente para la nitidez, pero un poco menos para la comodidad audible y (probablemente) también para el consumo de combustible. A una velocidad de 130 kilómetros por hora en quinta marcha, el cuentarrevoluciones ya baila en torno a la cifra de 4.000, de la que ya es molesto hablar y, sobre todo (muy probable), el motivo de que en la prueba consumiera una media de casi diez litros . Con una quinta marcha más larga o una transmisión de seis velocidades, la carretera probablemente sería más silenciosa y económica.

Podría pensar en el Auris, que se produce para el mercado esloveno en la planta turca de Toyota en versiones de tres o cinco puertas. La plataforma es completamente nueva, pero con el chasis, los diseñadores claramente no descubrieron América. Los puntales McPherson están instalados en la parte delantera y un eje semirrígido en la parte trasera. El eje trasero (que proporciona suficiente comodidad y, sobre todo, ocupa poco espacio) se instaló entre el depósito de combustible y la rueda de repuesto lo suficientemente profundo como para que el Auris tuviera un fondo plano para reducir el ruido y el consumo de combustible.

Incluso en curvas más rápidas o carreteras resbaladizas, el coche nunca nos sorprendió negativamente, al contrario: con buenos neumáticos, también puedes ser bastante rápido con la versión de 1 litro. Ya nos preocupa lo que mostrará la prueba de la versión turbodiésel de 6 caballos más potente que, además de la caja de cambios de seis velocidades, también ofrece un segundo eje trasero (raíles dobles transversales fabricados en acero ligero). Ya sea que el segundo eje trasero sea para homologación de carreras (es probable que el auto de rally Corolla S177 se convierta pronto en un Auris S2000) o simplemente una actualización muy necesaria debido a su mucha más potencia, esperamos informarle pronto. Por supuesto, con pruebas y revelando las ambiciones automovilísticas de Toyota.

Toyota todavía tiene mucho trabajo por hacer si quiere convencer a la gente de que puede fabricar autos (deportivos) dinámicos. Por último, pero no menos importante, tienen más que mala reputación en el automovilismo: se han negado a participar en los rallies mundiales (también han sido sorprendidos haciendo trampa antes) y, a pesar del presupuesto récord, la Fórmula 1 sigue sin tener éxito. Así que les falta una imagen deportiva. El Auris es un vehículo dinámico de nuevo desarrollo que puede convencer incluso a aquellos que hasta ahora preferían el aburrido diseño de Toyota (u otras marcas).

Pero quizás el nuevo libro de servicios electrónicos sea algo para convencer a la gente. Eslovenia (y todos los países de la antigua Yugoslavia, excepto Macedonia), junto con Dinamarca, Francia y Portugal, han lanzado documentación electrónica para el mantenimiento de automóviles, lo que hace que la redacción e impresión de documentos de servicio y garantía sea un desperdicio de historia. Cada vehículo Toyota nuevo o reacondicionado (¡por lo que esto no se aplica a los autos viejos!) Recibirá un registro electrónico basado en el número de chasis o placa de matrícula, que se actualizará después de cada servicio y se mantendrá en Bruselas. Por lo tanto, Toyota dice que habrá menos oportunidades de abuso (estampado irrazonable en los libros, revisión del kilometraje real) y una mejor validación (paneuropea). ¡Por supuesto, empezaron con el nuevo Auris!

Texto: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	17.140 €
Costo del modelo de prueba:	18.495 €
Poder:	91 kW (124 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 12 kilómetros de garantía total, 3 años a prueba de óxido, 3 años de garantía de pintura, 100.000 años de garantía móvil Toyota Eurocare o XNUMX XNUMX kilómetros.
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	133 €
Combustible	9869 €
Neumáticos (1)	2561 €
Seguro obligatorio:	2555 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2314 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	27485 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 78,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 10,2:1 - potencia máxima 91 kW (124 hp).) a 6.000 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 15,7 m/s - potencia específica 56,9 kW/l (77,4 cv/l) - par máximo 157 Nm a 5.200 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto
Transferencia de energía:	accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904; tercero 1,310 horas; IV. 0,969; V 0,815; marcha atrás 3,250 – diferencial 4,310 – llantas 6J×16 – neumáticos 205/55 R 16 V, rango de rodadura 1,91 m – velocidad en marcha 1000 a 32,6 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/5,9/7,1 l/100 km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante, suspensión delantera individual, puntales de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, puntales de resorte, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, estacionamiento mecánico en el ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.230 kg - peso total admisible 1.750 kg - peso de remolque admisible con freno 1200 kg, sin freno 450 kg - carga admisible sobre el techo - sin datos
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.760 mm - vía delantera 1.524 mm - vía trasera 1.522 mm - distancia al suelo 10,4 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.450 - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 480 - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 55 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 x maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l); 1 maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Propietario: 71% / Neumáticos: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Estado km Metro: 16 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,5s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 129 km / h)
1000m de la ciudad:	32,0 años ( 163 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	13,1 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	15,2 (V.) p
Velocidad máxima:	190 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,6l / 100km
Consumo máximo:	11,9l / 100km
consumo de prueba:	9,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (330/420)

• Si todavía dudaba de la forma del Corolla y al mismo tiempo anhelaba la calidad de Toyota, ahora tiene el Auris. Esto no es ni técnica ni formalmente revolucionario, es solo un paso (esperado) hacia un apego emocional a la tecnología. Para un poco más de visibilidad (deportiva), será necesario mostrar al menos una versión torpe del vehículo o hacer algo en el campo de los deportes.

• Exterior (14/15)

  Uno de los mejores Toyota en comparación con el Corolla es un verdadero bálsamo para los ojos.

• Interior (110/140)

  En esta clase, el Auris es de tamaño mediano, con buena (no excelente) ergonomía, con algunas observaciones solo sobre materiales y ventilación.

• Motor, transmisión (34
  
  
  / 40)

  Buen tren motriz, aunque demasiado corto para la pista, pero un muy buen motor de 1,6L.

• Rendimiento de conducción (73
  
  
  / 95)

  Su sensación al frenar pierde muchos puntos (cuando siente que no se detiene), pero la corta distancia de frenado en las mediciones sugiere lo contrario.

• Rendimiento (23/35)

  Buenos resultados para un motor de gasolina (relativamente) más pequeño, en términos de torque será necesario mirar los motores diesel.

• Seguridad (37/45)

  Muchas bolsas de aire y una distancia de frenado corta son una gran ventaja, pero la falta de ESP es una desventaja.

• Economía

  Precio y garantía relativamente buenos, consumo de combustible ligeramente superior, muy probablemente una pequeña pérdida de valor.

Alabamos y reprochamos

la forma del interior y exterior

hechura

caja de cambios

el consumo de combustible

ruido a 130 km / h (5a marcha, 4.000 rpm)

ordenador de a bordo de difícil acceso

sin ESP (VSC)

sin fondo plano cuando los asientos traseros están plegados

mala primera sensación de pisar el pedal del freno, funcionamiento del freno bajo carga