Discos de freno. Prueba de discos ranurados y perforados. ¿Tienen sentido en un coche normal?

La conciencia de los conductores sobre la capacidad de servicio técnico del automóvil y la condición de los componentes clave crece cada año y, excepto en casos extremos que se pusieron en marcha en circunstancias "misteriosas" y moviéndose a lo largo de la carretera, es difícil encontrar un automóvil en un Muy mal estado técnico. No solo eso, muchos conductores deciden modificar más o menos seriamente sus vehículos. ¿Tiene sentido invertir en un sistema de frenado y, en particular, en discos de freno no estándar?

Muchos conductores, en mayor o menor medida, intentan mejorar su automóvil o al menos mantenerlo en buenas condiciones mediante la sustitución de elementos que están sujetos al desgaste natural durante el funcionamiento. Mientras que la gran mayoría los pone en manos de un mecánico que simplemente reemplaza el artículo por uno nuevo usando el mismo modelo del mismo fabricante, algunos intentan mejorar algo con un reemplazo. En el caso del sistema de frenos, tenemos un campo muy amplio que presumir, y cada cambio, si está pensado y llevado a cabo con total profesionalidad, puede mejorar la calidad de la frenada.

Por supuesto, es mejor cambiar todo el sistema por uno de mejor rendimiento con discos más grandes, calibres más grandes y mejores pastillas, pero si uno no tiene esa ambición o simplemente no tiene ganas de invertir esa cantidad de dinero en un nuevo sistema de frenos, es posible que tenga la tentación de comprar una versión mejor de una pieza estándar. Estos pueden ser pastillas de freno de mejor calidad, líneas de freno trenzadas con metal o discos de freno no estándar, como aquellos con ranuras u orificios.

Discos de freno personalizados: ¿qué es?

No hay nada inusual en el reemplazo individual de los discos de freno. Estas soluciones están disponibles para casi todos los modelos de automóviles populares, ya sea una versión deportiva, un automóvil civil, un cupé grande y potente o un automóvil familiar o urbano pequeño. Casi todo el mundo puede elegir soluciones alternativas que se ajusten sin reelaboraciones, modificaciones o pasos complicados.

Las ruedas personalizadas tienen el mismo diámetro, ancho y espacio entre orificios que las ruedas estándar, pero están hechas de diferentes materiales y utilizan técnicas ligeramente diferentes. Naturalmente, ofrecen más opciones de esta manera.

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En cuanto a lo que se ve a primera vista, pueden ser cortes especiales o perforaciones del disco, así como una solución mixta, es decir, combinación de perforaciones con recortes. Por lo general, estas soluciones se asocian con autos deportivos e incluso de carreras, entonces, ¿tiene sentido poner esas ruedas en un automóvil familiar o urbano?

Como dice Krzysztof Dadela, experto en frenos de Rotinger: “Los discos de freno con muescas y perforaciones, si bien se instalan principalmente en autos deportivos y vehículos de mucho peso y potencia, también se pueden instalar fácilmente en otros autos. Los agujeros y ranuras en la superficie de trabajo del disco están diseñados principalmente para mejorar el rendimiento de frenado. Lógicamente, esta es una característica bienvenida en cualquier vehículo. Por supuesto, vale la pena considerar nuestro estilo de conducción. Si es dinámico y puede ejercer una presión significativa sobre el sistema de frenos, lo más sensato es instalar este tipo de disco. No debe olvidar elegir los bloques adecuados para esto y proporcionar líquido de alta calidad. Un sistema de frenos es tan efectivo como su componente más débil”.

Discos de freno. ¿Para qué sirven los cortes y taladros?

Sin lugar a dudas, los discos no estándar con ranuras y orificios se ven interesantes y llaman la atención, especialmente en un automóvil discreto que, por regla general, debe ser tranquilo y lento. Tanto por la estética, pero al final, estas modificaciones para algo y sirven no solo como decoración. “Los huecos en el disco están diseñados para eliminar los gases y el polvo de la fricción entre disco y disco. Los agujeros realizan la misma función, pero tienen el beneficio adicional de permitir que el disco se enfríe más rápido. En caso de alta carga térmica en los frenos, por ejemplo, durante el frenado repetido cuesta abajo, el disco perforado debe volver a los parámetros establecidos más rápidamente. - Dadela cree y señala que realizar tales cambios en un disco de freno estándar por su cuenta es inaceptable y puede conducir a su destrucción o debilitamiento grave, lo que, a su vez, puede tener graves consecuencias, por ejemplo, durante el frenado de emergencia.

Ya sabemos que los discos ranurados y perforados mejoran la apariencia de la rueda y, bajo ciertas condiciones, mejoran el rendimiento de frenado. Las diferencias se deben sentir en cada modelo de automóvil, por supuesto, siempre que los demás componentes estén en pleno funcionamiento, y junto con el reemplazo de los discos, también reemplazamos las pastillas con las que funcionan correctamente con estos discos. Según el Sr. Krzysztof Dadela: “En el caso de un disco estriado, la pastilla de freno debe seleccionarse de una mezcla abrasiva suave a media. Debemos hacer lo mismo en el caso de discos con agujeros transversales. Definitivamente no es una buena idea elegir un disco dentado o perforado con bloques de cerámica, que brindan un mejor rendimiento cuando se combinan con discos estándar”.

Puede haber dudas relacionadas con la recomendación de elegir almohadillas blandas, que, en combinación con ranuras y agujeros, pueden desgastarse más rápido y, en consecuencia, un poco más de polvo y al mismo tiempo contaminar la llanta, pero el cálculo es simple - o buen frenado y más rápido desgaste y suciedad en la llanta, o llantas rectas, pastillas de cerámica y limpieza del volante. Hasta aquí la teoría. ¿Cómo funciona en la práctica? Decidí probarlo “en mi propia piel”.

Discos ranurados. Examen de práctica

Decidí instalar ruedas incrustadas en un automóvil personal, es decir. Saab 9-3 2005 con motor 1.9 TiD de 150 cv. Este es un automóvil bastante pesado (según la hoja de datos - 1570 kg), equipado con un sistema de frenos regular, es decir. discos ventilados en la parte delantera con un diámetro de 285 mm y trasero macizo con un diámetro de 278 mm.

En ambos ejes instalé discos ranurados Rotinger de la serie Graphite Line, es decir, un recubrimiento especial anticorrosión que no solo mejora la apariencia de los discos, sino que también reduce el proceso de recubrimiento oxidado y poco atractivo. Por supuesto, el revestimiento de la parte de trabajo del disco se borrará durante el primer frenado, pero permanecerá en el resto del material y seguirá desempeñando una función protectora. Combiné los discos con un juego de pastillas de freno TRW nuevas. Estos son bloques bastante suaves recomendados por Rotinger, junto con los modelos ATE o Textar.

Discos de freno. Los primeros kilómetros después del montaje

Los discos ranurados reemplazaron los discos de freno estándar y bastante desgastados del mismo diámetro. Decidí, como la mayoría de los conductores, quedarme con el diámetro y las pinzas estándar, pero con la esperanza de mejorar el rendimiento de frenado. Los primeros kilómetros fueron bastante nerviosos, porque tienes que llegar a un nuevo juego de discos y bloques; este es un proceso normal que estos elementos experimentan durante varias decenas de kilómetros.

Después de conducir unos 200 kilómetros en condiciones urbanas, donde a menudo frenaba a baja velocidad, ya notaba una fuerza de frenado bastante estabilizada. Al mismo tiempo, noté que todo el circuito se volvió un poco más fuerte. Hasta que los bloques se asentaron en los discos y los discos no perdieron su capa protectora, los sonidos eran claramente audibles. Después de varias decenas de kilómetros de conducción, todo se calmó a un nivel aceptable.

Discos de freno. Kilometraje hasta 1000 km.

Los primeros cientos de kilómetros alrededor de la ciudad y la pista más larga nos permitieron sentir el nuevo trazado y sacar algunas conclusiones preliminares. Si al principio, en el proceso de colocación y rectificado de discos y pastillas, no sentí mucha diferencia, excepto por un frenado más fuerte, luego de unos 500-600 km de carrera 50/50 en la carretera y en la ciudad, crecí. arriba satisfecho.

El sistema de frenos, con discos Rotinger y pastillas TRW, es más tangible, receptivo y responde incluso a una presión ligera y suave sobre el pedal del freno. Hablamos todo el tiempo de un automóvil bastante antiguo que no tiene demasiadas asistencias de frenado de emergencia. Por supuesto, comparar discos viejos y desgastados con pastillas de mala calidad con un nuevo sistema no es del todo justo y el ganador será obvio, pero confirma la regla de que reemplazar discos y pastillas con productos de calidad siempre trae beneficios tangibles, y en el caso de un sistema de frenos, esto es definitivamente importante.

El ligero zumbido ha disminuido y solo reapareció al frenar con fuerza, lo cual es perfectamente normal para la mayoría de los discos de freno.

Discos de freno Kilometraje hasta 2000 km.

Sentí mucho mejor la modulación y la capacidad de respuesta del sistema de frenos, incluso con poca presión, y varias frenadas de emergencia en diversas condiciones mostraron la mayor ventaja de todo el sistema: la potencia de frenado. Es cierto que toda la prueba se basa en mis sentimientos subjetivos que, desafortunadamente, no están confirmados por datos comparativos específicos, pero la capacidad de frenado desde velocidades de autopista hasta cero en el kit antiguo y el nuevo es fundamentalmente diferente. El juego anterior pareció rendirse cuando los frenos se aplicaron por completo al final, probablemente un efecto de amortiguación. En el caso de un fraguado fresco, este efecto no se produce.

Discos de freno Kilometraje hasta 5000 km.

Las carreras largas posteriores y el fuerte frenado de altas velocidades confirmaron mi creencia de que el kit es mucho más eficiente que el original. Solo los descensos largos en terreno montañoso ejercen mucha presión sobre los frenos, pero en tales condiciones, cada sistema puede mostrar fatiga. Por un momento, se preocupa, se siente debajo del dedo, pero no aparecieron surcos demasiado profundos en los discos, lo que indica una abrasión no muy uniforme de la almohadilla. Afortunadamente, esto fue más un problema temporal, posiblemente debido a la tensión prolongada en el sistema durante los descensos largos, y después de visitar el taller para su inspección, se encontró que las pastillas tenían un desgaste uniforme de alrededor del 10 por ciento.

Mientras tanto, hubo un ruido sordo molesto en el sistema de frenos desde atrás. Al principio pensé que era un bloque suelto, pero resultó que un cilindro estaba atascado en uno de los pistones. Bueno, sin suerte. No se puede engañar a la edad.

Discos de freno. Operación adicional

De momento, el kilometraje en el nuevo conjunto se acerca a los 7000 km y, aparte de un ligero aumento de polvo y la aparición instantánea de surcos en los discos delanteros, no hubo problemas serios. Reitero mi opinión de que el sistema es mucho más eficiente que el estándar. Además, definitivamente se ve mejor. Claro, ningún disco de freno de todos los días puede reemplazar calibradores más grandes o de mayor diámetro, pero realmente es una excelente manera de actualizar su sistema de frenos de una manera fácil y económica. Vale la pena estar atento para elegir fabricantes de renombre que se aseguren de que sus productos cumplan con los más altos estándares de calidad controlada.

Discos de freno. Resumen

¿Vale la pena invertir en escudos personalizados? Si. ¿Haré la misma elección por segunda vez? Definitivamente. Esta es probablemente la forma más fácil de mejorar todo el sistema, por supuesto, además de los diagnósticos regulares y mantener todo en perfectas condiciones. Si las pinzas están en perfecto estado, las líneas están sueltas y apretadas, y hay líquido de frenos nuevo en el sistema, reemplazar las pastillas y los discos de freno por otros cortados o perforados puede mejorar significativamente el frenado. Hay algunos inconvenientes que he mencionado y experimentado por mí mismo, pero la confianza de que puedo confiar en el sistema de frenos y sentir un control completo vale la pena. Especialmente porque esta no es una inversión que golpearía el bolsillo, y el precio de los discos que probé era un poco más alto que los discos de freno estándar diseñados para mi modelo de automóvil.

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