Detener el apoyo. Dispositivo y averías
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
La pinza es la base del mecanismo de freno de disco. Los frenos de este tipo se instalan en las ruedas delanteras de casi todos los turismos producidos durante el último medio siglo. El uso de frenos de disco en las ruedas traseras se ha retrasado durante mucho tiempo por varias razones, la principal de las cuales fue la dificultad con la organización del freno de mano. Pero estos problemas parecen ser cosa del pasado, y desde hace veinte años, la mayoría de los automóviles de los principales fabricantes de automóviles han salido de la línea de montaje con frenos traseros de tipo disco.
Los frenos de tambor menos efectivos, pero más baratos, todavía se usan en modelos económicos y en algunos SUV, para los cuales su resistencia al barro es importante. Y, aparentemente, los mecanismos de trabajo tipo tambor seguirán siendo relevantes durante bastante tiempo. Pero ahora no se trata de ellos.
De hecho, una pinza es un cuerpo, con forma de soporte, en el que se encuentra uno o un conjunto de cilindros de freno. Durante el frenado, el sistema hidráulico actúa sobre los pistones de los cilindros y ejerce presión sobre las pastillas, presionándolas contra el disco de freno y, por lo tanto, ralentizando la rotación de la rueda.
Aunque los diseñadores no se quedan de brazos cruzados, el principio básico de la pinza de freno se ha mantenido sin cambios durante muchos años. Sin embargo, es posible distinguir un conjunto de variedades de este dispositivo con sus propias características de diseño.
La pinza generalmente está hecha de hierro fundido, con menos frecuencia, de una aleación a base de aluminio. Su diseño puede tener un soporte fijo o flotante.
El soporte móvil puede moverse a lo largo de las guías y el cilindro está ubicado en el interior del disco. Presionar el pedal del freno crea presión en el sistema hidráulico, lo que empuja el pistón fuera del cilindro y presiona la zapata. Al mismo tiempo, la pinza se mueve a lo largo de las guías en la dirección opuesta, presionando la pastilla del otro lado del disco.
En un dispositivo con soporte fijo, los cilindros están ubicados simétricamente con respecto al disco de freno y están interconectados por un tubo. El líquido de frenos actúa sobre ambos pistones al mismo tiempo.
Una pinza estática proporciona más fuerza de frenado y, por lo tanto, un frenado más eficaz en comparación con una pinza flotante. Pero el espacio entre el disco y la pastilla puede cambiar, lo que provoca un desgaste desigual de las pastillas. La opción de soporte móvil es más simple y económica de fabricar, por lo que a menudo se puede encontrar en modelos económicos.
El empujador del pistón, por regla general, presiona directamente el bloque, aunque existen diseños con un mecanismo de transmisión intermedio.
Cada pinza puede tener de uno a ocho cilindros. Las variantes con seis u ocho pistones se encuentran principalmente en modelos de autos deportivos.
Cada pistón está protegido por una funda de goma, cuyo estado determina en gran medida el correcto funcionamiento de los frenos. La entrada de humedad y suciedad a través de una antera desgarrada es la causa más común de corrosión y agarrotamiento del pistón. La fuga del fluido de trabajo del cilindro se evita mediante un manguito instalado en el interior.
La pinza montada en el eje trasero generalmente se complementa con un mecanismo de freno de estacionamiento. Puede tener un diseño de tornillo, leva o tambor.
La versión de tornillo se utiliza en pinzas de un solo pistón, que se controla mediante un freno de estacionamiento mecánico o hidráulicamente durante el frenado normal.
En el interior del cilindro (2) hay una varilla roscada (1) sobre la que se enrosca el pistón (4) y un muelle de recuperación. La varilla está conectada al accionamiento mecánico del freno de mano. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el vástago del pistón se extiende un par de milímetros, las pastillas se presionan contra el disco de freno y bloquean la rueda. Cuando se suelta el freno de mano, el pistón vuelve a su posición original por medio de un resorte de retorno, liberando las pastillas y desbloqueando la rueda.
El mecanismo de leva funciona de manera similar, solo que aquí la leva presiona el pistón con la ayuda de un empujador. La rotación de la leva se realiza mediante un accionamiento mecánico del freno de mano.
En una pinza de varios cilindros, el actuador del freno de mano generalmente se fabrica como un conjunto separado. Es esencialmente un freno de tambor con sus propias pastillas.
En versiones más avanzadas, se utiliza un accionamiento electromecánico para controlar el freno de estacionamiento.
El hecho de que no todo esté en orden con la pinza puede indicarse mediante signos indirectos: una fuga de líquido de frenos, la necesidad de aplicar fuerza adicional al presionar el freno o un mayor juego libre del pedal. Debido a los orificios guía rotos, puede aparecer un juego de la pinza, que irá acompañado de un golpe característico. Debido al agarrotamiento de uno o más pistones, las ruedas frenarán de manera desigual, lo que provocará un derrape durante el frenado. El desgaste variable de las pastillas también indicará problemas con la pinza.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Si tiene ciertas habilidades, puede hacer las reparaciones usted mismo. Quitar y ensamblar una pinza trasera con un mecanismo de freno de mano integrado puede ser bastante complejo y requiere herramientas y habilidades especiales.
Después de haber dado la manguera de freno antes de quitar la pinza, tenga cuidado de que no salga líquido de ella. Puedes ponerle una tapa o taparlo con un corcho.
Si el pistón no se puede quitar del cilindro de la manera habitual, use un compresor y una pistola de aire introduciéndolo en el orificio para la manguera del freno. Tenga cuidado: el pistón puede literalmente dispararse y, al mismo tiempo, el líquido que queda en el cilindro salpicará. Si falta el compresor, puede intentar sacar el pistón presionando el pedal del freno (por supuesto, la manguera del freno debe estar conectada).
En una pinza con un mecanismo de freno de mano de tornillo, el pistón no se exprime, sino que se desenrosca con una llave especial.
El pistón debe limpiarse de óxido, suciedad y grasa coqueada y lijarse con papel de lija o una lima fina. A veces puede ser necesario el pulido con chorro de arena. La superficie de trabajo del pistón debe estar libre de rebabas, rayones y cráteres debido a la corrosión. Lo mismo se aplica a la superficie interior del cilindro. Si hay defectos significativos, es mejor reemplazar el pistón. Si se mecaniza un pistón de acero casero, será necesario cromarlo.
Si la pinza es una pinza flotante, se debe prestar especial atención a las guías. A menudo se agrian debido a defectos en las botas, lubricación irregular o cuando se usa una lubricación incorrecta. Deben limpiarse y lijarse a fondo, y también asegurarse de que no haya deformación para que nada impida que el soporte se mueva libremente. Y no olvides limpiar los agujeros de las guías.
Dependiendo de la condición, puede ser necesario reemplazar las válvulas de cierre hidráulicas, la válvula de purga, los tubos de conexión (en unidades con múltiples pistones) e incluso los sujetadores.
Al ensamblar el mecanismo restaurado, asegúrese de lubricar el pistón y las guías, así como la superficie interna de la antera. Solo necesita usar una grasa especial para pinzas, que conserva sus parámetros operativos en un amplio rango de temperatura.
Después del montaje, no olvide purgar el sistema hidráulico extrayendo el aire del sistema. Diagnosticar la ausencia de fugas y el nivel del líquido de frenos.
Si hay un problema con el sistema de frenos, no se demore en solucionarlo. Y no se trata solo de la seguridad y el riesgo de sufrir un accidente, sino también del hecho de que un problema puede arrastrar a otros con él. Por ejemplo, una mordaza atascada puede provocar el sobrecalentamiento y la falla del cojinete de la rueda. El frenado desigual conducirá a un desgaste desigual de los neumáticos. Un pistón agrio puede presionar constantemente la pastilla contra el disco de freno, lo que hace que se sobrecaliente y se desgaste prematuramente. Hay otros problemas que se pueden evitar si controla el estado de los mecanismos de freno y no se olvida de cambiar regularmente el líquido de trabajo.
