Filtros de combustible. Elegimos sabiamente
Los elementos de filtro instalados en el sistema de combustible protegen el motor de combustión interna de partículas extrañas, que ciertamente están presentes en una cantidad u otra incluso en combustible limpio de alta calidad, sin mencionar aquellos que deben repostarse en gasolineras ucranianas.
Las impurezas extrañas pueden ingresar al combustible no solo en la etapa de producción, sino también durante el transporte, el bombeo o el almacenamiento. No se trata solo de gasolina y combustible diesel, también necesita filtrar el gas.
Aunque el filtro de combustible difícilmente puede atribuirse a dispositivos complejos, sin embargo, cuando surge la necesidad de un cambio, la cuestión de elegir el dispositivo correcto puede ser confusa.
Para no cometer errores, al elegir un filtro de combustible para su automóvil, debe comprender el propósito, las características y las características del uso de un dispositivo de un tipo u otro.
En primer lugar, los dispositivos difieren en el grado de purificación del combustible: grueso, normal, fino y extrafino. En la práctica, según la finura de la filtración, se distinguen con mayor frecuencia dos grupos:
- limpieza gruesa: no deje pasar partículas de 50 micras o más;
- Limpieza fina: no deje pasar partículas de más de 2 micras.
En este caso, se debe distinguir entre finura de filtración nominal y absoluta. Nominal significa que se filtra el 95 % de las partículas del tamaño especificado, absoluto, no menos del 98 %. Si, por ejemplo, un elemento tiene una clasificación de filtro nominal de 5 micrones, entonces retendrá el 95% de las partículas tan pequeñas como 5 micrómetros (micrones).
En los turismos, el filtro grueso suele formar parte del módulo de combustible instalado en el depósito de combustible. Por lo general, se trata de una malla en la entrada de la bomba de combustible, que se recomienda limpiar de vez en cuando.
El dispositivo de limpieza fina es un elemento separado que se puede ubicar en el compartimiento del motor, debajo del fondo o en otros lugares, según el modelo específico de la máquina. Por lo general, esto es lo que quieren decir cuando hablan del filtro de combustible.
Según el método de filtración, se pueden distinguir elementos con adsorción superficial y volumétrica.
En el primer caso, se utilizan láminas relativamente delgadas de material poroso. Las partículas de impurezas, cuyas dimensiones superan el tamaño de los poros, no los atraviesan y se depositan en la superficie de las láminas. A menudo se usa papel especial para la filtración, pero son posibles otras opciones: fieltro delgado, materiales sintéticos.
En los dispositivos con adsorción volumétrica, el material también es poroso, pero es más grueso y no solo la superficie, sino también las capas internas se utilizan para filtrar la suciedad. El elemento filtrante puede ser virutas de cerámica prensadas, aserrín pequeño o hilos (filtros de bobina).
Según el tipo de motor de combustión interna, los filtros de combustible se dividen en 4 grupos: para carburador, inyección, motores de combustión interna diésel y unidades que funcionan con combustibles gaseosos.
El carburador ICE es el menos exigente con la calidad de la gasolina y, por lo tanto, los elementos del filtro son más simples. Deben retener impurezas que varían en tamaño desde 15 ... 20 micras.
Un motor de combustión interna de inyección que funciona con gasolina requiere un mayor grado de purificación: el filtro no debe dejar pasar partículas de más de 5 ... 10 micrones.
Para el combustible diésel, la finura del filtro de partículas es de 5 µm. Sin embargo, el combustible descartable también puede contener agua y parafinas. El agua impide la ignición de la mezcla combustible en los cilindros y provoca corrosión. Y la parafina se cristaliza a bajas temperaturas y puede obstruir el filtro. Por tanto, en el filtro para motores diésel de combustión interna se deben prever medios para combatir estas impurezas.
En los vehículos equipados con equipo de globo de gas (GLP), el sistema de filtración es significativamente diferente. Primero, el propano-butano, que se encuentra en estado líquido en un cilindro, se limpia en dos etapas. En la primera etapa, el combustible se somete a una filtración gruesa utilizando un elemento de malla. En la segunda etapa, se realiza una limpieza más profunda de la caja de cambios mediante un filtro, el cual, debido a las condiciones de trabajo, debe soportar importantes fluctuaciones de temperatura. Además, el combustible, ya en estado gaseoso, pasa a través de un filtro fino, que debe retener la humedad y las sustancias aceitosas.
Según la ubicación, el filtro puede ser sumergible, por ejemplo, una malla gruesa en el módulo de combustible, que está sumergido en el tanque de combustible, y el principal. Casi todos los filtros finos son filtros principales y generalmente se ubican en la entrada de la línea de combustible.
Sucede que la filtración fina de combustible se realiza directamente en la bomba de combustible. Una opción similar se encuentra, por ejemplo, en algunos automóviles japoneses. En tales casos, cambiar el filtro usted mismo puede ser un gran problema, incluso puede ser necesario cambiar el conjunto de la bomba.
Los filtros de combustible pueden tener un diseño no separable o pueden fabricarse en una carcasa plegable con un cartucho reemplazable. No hay una diferencia fundamental en la estructura interna entre ellos.
El dispositivo más simple tiene filtros para motores de combustión interna con carburador. Dado que la presión en el sistema de combustible es relativamente baja, los requisitos para la resistencia de la carcasa también son bastante modestos: a menudo está hecho de plástico transparente, a través del cual se puede ver el grado de contaminación del filtro.
Para los ICE de inyección, el combustible se suministra a las boquillas bajo una presión significativa, lo que significa que la carcasa del filtro de combustible debe ser más fuerte; por lo general, está hecha de acero inoxidable.
El cuerpo suele ser cilíndrico, aunque también existen cajas rectangulares. Un filtro de flujo directo convencional tiene dos accesorios para conectar las boquillas: entrada y salida.
En algunos casos, puede haber un tercer accesorio, que se usa para desviar el exceso de combustible al tanque si la presión excede la norma.
La conexión de las líneas de combustible es posible tanto en un lado como en los extremos opuestos del cilindro. Al conectar los tubos, la entrada y la salida no deben intercambiarse. La dirección correcta del flujo de combustible generalmente se indica con una flecha en el cuerpo.
También existen los llamados filtros spin-on, cuyo cuerpo tiene una rosca en uno de los extremos. Para su inclusión en la carretera, simplemente se atornillan en el asiento correspondiente. el combustible entra a través de orificios ubicados alrededor de la circunferencia del cilindro, y la salida está en el centro.
Además, existe un tipo de dispositivo como un cartucho de filtro. Es un cilindro de metal, dentro del cual se inserta un cartucho reemplazable.
El elemento filtrante de hoja se pliega como un acordeón o se enrolla en espiral. Un elemento filtrante de cerámica o madera con limpieza volumétrica es una briqueta cilíndrica comprimida.
Un dispositivo para limpiar combustible diesel tiene un diseño más complejo. Para evitar la cristalización del agua y las parafinas a bajas temperaturas, estos filtros suelen tener un elemento calefactor. Esta solución también facilita el arranque del motor de combustión interna en invierno, cuando el combustible diésel congelado puede parecer un gel espeso.
Para eliminar el condensado, el filtro está equipado con un separador. Separa la humedad del combustible y la envía al sumidero, que tiene un tapón o grifo de drenaje.
Muchos autos tienen una luz en el tablero que indica la necesidad de drenar el agua acumulada. La señal de exceso de humedad es generada por un sensor de agua, que está instalado en el filtro.
Por supuesto, puede prescindir de limpiar el combustible. Solo que no llegarás lejos. Muy pronto, las boquillas de los inyectores se obstruirán con suciedad, lo que dificultará la inyección de combustible en los cilindros. Una mezcla pobre entrará en las cámaras de combustión y esto afectará inmediatamente el funcionamiento del motor de combustión interna. El motor de combustión interna empeorará cada vez más, se detendrá tan pronto como intente arrancar. El ralentí será inestable, en movimiento el motor de combustión interna perderá potencia, se contraerá, trotará, se ahogará, los adelantamientos y la conducción en ascenso se convertirán en un problema.
Se observarán aplausos y estornudos no solo en la inyección, sino también en las unidades de carburador, en las que las impurezas en el combustible obstruirán los chorros de combustible.
La suciedad entrará libremente en las cámaras de combustión, se asentará en sus paredes y empeorará aún más el proceso de combustión del combustible. En algún momento, la proporción de combustible y aire en la mezcla alcanzará un valor crítico y el encendido simplemente se detendrá.
Es posible que esto ni siquiera llegue a esto, porque antes ocurrirá otro evento: la bomba de combustible, obligada a bombear combustible a través de un sistema obstruido, fallará debido a una sobrecarga constante.
El resultado será el reemplazo de la bomba, la reparación de la unidad de potencia, la limpieza o reemplazo de boquillas, líneas de combustible y otras cosas desagradables y costosas.
Salva de estos problemas una parte pequeña y no muy costosa: el filtro de combustible. Sin embargo, es importante no solo su presencia, sino también su reemplazo oportuno. De la misma manera, un filtro obstruido aumentará la carga en la bomba de combustible y empobrecerá la mezcla que ingresa a los cilindros. Y el motor de combustión interna responderá a esto con una caída de potencia y un funcionamiento inestable.
Si el filtro de combustible utilizado en su automóvil tiene un diseño no separable, no pierda el tiempo tratando de limpiarlo, como aconsejan algunos artesanos. No obtendrás un resultado aceptable.
Al elegir un filtro para reemplazar un elemento que ha agotado su recurso, primero debe guiarse por las instrucciones del fabricante de la unidad de potencia.
El filtro adquirido debe coincidir con el tipo de motor de combustión interna de su automóvil, ser estructuralmente compatible, proporcionar el mismo rendimiento y grado de purificación (finura de filtración) que el elemento original. Al mismo tiempo, no importa qué se use exactamente como material de filtro: celulosa, aserrín prensado, poliéster u otra cosa.
La opción más confiable a la hora de comprar es la pieza original, pero su precio puede ser excesivamente alto. Una alternativa razonable sería comprar un filtro de terceros con los mismos parámetros que el original.
Si no está seguro de comprender bien qué elemento necesita, puede confiar la elección al vendedor, nombrándole el modelo y el año de fabricación del automóvil. Solo es mejor comprar a un vendedor confiable en Internet, por ejemplo, en una tienda o en una tienda fuera de línea confiable.
No persiga demasiado el bajo costo y haga una compra en un lugar dudoso; puede encontrarse fácilmente con una falsificación, hay muchas en el mercado automotriz. En el costo de un filtro de calidad, más de la mitad de los costos son para papel. Esto es utilizado por fabricantes sin escrúpulos, que usan material de filtro barato de baja calidad en sus productos o hacen que el estilo sea demasiado suelto. Como resultado, dicho filtro casi no tiene sentido y el daño puede ser significativo. Si el papel de filtro es de calidad inadecuada, no filtrará bien las impurezas, sus propias fibras pueden entrar en la línea de combustible y obstruir los inyectores, puede romperse bajo presión y dejar pasar la mayor parte de los desechos. Una carcasa hecha de plástico barato puede no resistir los cambios de presión y temperatura y explotar.
Si aún compra en el mercado, inspeccione cuidadosamente la pieza, asegúrese de que la calidad de la mano de obra esté fuera de toda duda, preste atención a los logotipos, marcas, embalaje.
Si tiene un motor diesel, debe seleccionar el filtro con especial cuidado. La capacidad insuficiente reducirá la capacidad de bombear combustible, lo que significa que en clima helado corre el riesgo de no arrancar. Una pequeña capacidad de sumidero de agua aumentará la probabilidad de que entre humedad en el motor de combustión interna con todas las consecuencias consiguientes. Un bajo grado de limpieza provocará que las boquillas se obstruyan.
Los ICE de gasolina con inyección directa también son muy sensibles a la limpieza del combustible. Para este tipo de motor de combustión interna, debe elegir solo un filtro de combustible de alta calidad.
Si hablamos de fabricantes, los filtros alemanes HENGST, MANN y KNECHT / MAHLE son de la más alta calidad. Es cierto, y son bastante caros. Aproximadamente una vez y media más barato que los productos de la empresa francesa PURFLUX y la estadounidense DELPHI, mientras que su calidad es casi tan buena como la de los alemanes mencionados anteriormente. Fabricantes como CHAMPION (EE. UU.) y BOSCH (Alemania) llevan mucho tiempo y están bien establecidos. Tienen precios relativamente bajos, pero según algunas estimaciones, la calidad de los productos BOSCH puede variar significativamente según el país en el que se produzcan.
En el segmento de precio medio, los filtros de las marcas polacas FILTRON y DENCKERMANN, ucranianos ALPHA FILTER, estadounidenses WIX FILTERS, japoneses KUJIWA, italianos CLEAN FILTERS y UFI tienen buenas críticas.
En cuanto a las empresas de envasado (TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER y otras), comprar sus productos económicos puede resultar una lotería.
