Sistema de frenos VAZ 2101: diseño, signos de mal funcionamiento y su eliminación.

La capacidad de servicio del sistema de frenos es la base para la seguridad del conductor, los pasajeros y otros usuarios de la carretera. En el VAZ 2101, los frenos están lejos de ser perfectos debido a las características de diseño del sistema. A veces, esto conduce a problemas que es mejor conocer de antemano, lo que permitirá la resolución oportuna de problemas y la operación segura del automóvil.

Sistema de frenos VAZ 2101

En el equipo de cualquier automóvil hay un sistema de frenos y el "centavo" VAZ no es una excepción. Su objetivo principal es reducir la velocidad o detener completamente el vehículo en el momento adecuado. Dado que los frenos pueden fallar por varias razones, la eficiencia de su trabajo y el estado de los elementos constitutivos deben controlarse periódicamente. Por lo tanto, vale la pena detenerse en el diseño del sistema de frenado, el mal funcionamiento y su eliminación con más detalle.

Diseño del sistema de frenos

Los frenos "Zhiguli" del primer modelo están hechos de sistemas de trabajo y estacionamiento. El primero de ellos consta de los siguientes elementos:

• cilindro maestro de freno (GTZ);
• cilindros de freno de trabajo (RTC);
• tanque hidráulico;
• mangueras y tuberías;
• Regulador de presión;
• pedal de freno;
• mecanismos de freno (pastillas, tambores, disco de freno).

Esquema del sistema de frenos VAZ 2101: 1 - cubierta protectora del freno delantero; 2, 18 - tuberías que conectan dos cilindros de pinza de freno delantero; 3 - soporte; 4 - depósito hidráulico; 5 - interruptor de luz de freno; 6 - palanca de freno de estacionamiento; 7 - excéntricas de ajuste del freno trasero derecho; 8 - accesorio para purgar el accionamiento hidráulico de los frenos traseros; 9 - regulador de presión; 10 - señal de parada; 11 - cilindro de rueda de freno trasero; 12 - la palanca del accionamiento manual de las almohadillas y la barra de expansión; 13 - excéntrica de ajuste del freno trasero izquierdo; 14 - zapata de freno; 15 - guía de cable trasera; 16 - rodillo guía; 17 - pedal de freno; 19 - accesorio para purgar el accionamiento hidráulico de los frenos delanteros; 20 - disco de freno; 21 - cilindro maestro

El freno de mano (freno de mano) es un sistema mecánico que actúa sobre las pastillas traseras. El freno de mano se utiliza al aparcar el coche en una pendiente o en una bajada y, a veces, al arrancar en una cuesta. En situaciones extremas, cuando el sistema de frenado principal ha dejado de funcionar, el freno de mano ayudará a detener el automóvil.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento del sistema de frenos VAZ 2101 es el siguiente:

1. En el momento del impacto en el pedal del freno, los pistones de la GTZ se mueven, lo que crea una presión de fluido.
2. El líquido se precipita hacia los RTC ubicados cerca de las ruedas.
3. Bajo la influencia de la presión del líquido, los pistones RTC se ponen en movimiento, las almohadillas de los mecanismos delantero y trasero comienzan a moverse, como resultado de lo cual los discos y tambores se ralentizan.
4. Disminuir la velocidad de las ruedas conduce a un frenado general del automóvil.
5. El frenado se detiene después de pisar el pedal y el fluido de trabajo vuelve al GTZ. Esto provoca una disminución de la presión en el sistema y una pérdida de contacto entre los mecanismos de freno.

El principio de funcionamiento de los frenos hidráulicos en el VAZ 2101.

Mal funcionamiento del sistema de frenos

VAZ 2101 está lejos de ser un automóvil nuevo y los propietarios tienen que lidiar con el mal funcionamiento de ciertos sistemas y solucionar problemas. El sistema de frenado no es una excepción.

Mal rendimiento de los frenos

La disminución de la eficacia del sistema de frenado puede deberse a las siguientes razones:

• violación de la estanqueidad de los RTC delanteros o traseros. En este caso, es necesario inspeccionar los cilindros hidráulicos y reemplazar las piezas que se han vuelto inutilizables, limpiar los elementos de freno de la contaminación, bombear los frenos;
• la presencia de aire en el sistema. El problema se resuelve bombeando el sistema de accionamiento hidráulico;
• los sellos de labios en la GTZ se han vuelto inutilizables. Requiere el desmontaje del cilindro maestro y el reemplazo de los anillos de goma, seguido del bombeo del sistema;
  

  Si los elementos de sellado GTZ se han vuelto inutilizables, el cilindro deberá desmontarse por completo para su reparación.
• daños a las tuberías flexibles. Es necesario encontrar el elemento dañado y reemplazarlo.

Las ruedas no se desenganchan completamente

Es posible que las pastillas de freno no se separen completamente de los tambores o discos por varias razones:

• el orificio de compensación en la GTZ está obstruido. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario limpiar el orificio y purgar el sistema;
• los sellos de labios en el GTZ están hinchados debido a que el aceite o el combustible ingresan al líquido. En este caso, será necesario enjuagar el sistema de frenos con líquido de frenos y reemplazar los elementos dañados, seguido de purgar los frenos;
• agarra el elemento del pistón en la GTZ. Debe verificar el rendimiento del cilindro y, si es necesario, reemplazarlo y luego purgar los frenos.

Frenado de uno de los mecanismos de rueda con el pedal de freno pisado

A veces, tal mal funcionamiento ocurre cuando una de las ruedas del automóvil se ralentiza espontáneamente. Las razones de este fenómeno pueden ser las siguientes:

• El resorte de retorno de la pastilla del freno trasero ha fallado. Es necesario inspeccionar el mecanismo y el elemento elástico;
• mal funcionamiento del RTC debido al gripado del pistón. Esto es posible cuando se forma corrosión dentro del cilindro, lo que requiere el desmontaje del mecanismo, la limpieza y el reemplazo de las piezas desgastadas. En caso de daños significativos, es mejor reemplazar el cilindro por completo;
• un aumento en el tamaño de los sellos de labios debido a la entrada de combustible o lubricante en el entorno de trabajo. Es necesario reemplazar los manguitos y lavar el sistema;
• No hay espacio libre entre las pastillas de freno y el tambor. El freno de mano necesita ajuste.

Derrapar o tirar del automóvil hacia un lado mientras presiona el pedal del freno

Si el automóvil patina cuando presiona el pedal del freno, esto indica los siguientes fallos de funcionamiento:

• fuga de uno de los RTC. Los manguitos deben reemplazarse y el sistema debe sangrarse;
  

  Las fugas de líquido en el interior de la rueda indican una violación de la estanqueidad del sistema de frenos.
• atasco del elemento del pistón en el cilindro de trabajo. Es necesario verificar la operatividad del cilindro, eliminar el mal funcionamiento o reemplazar la pieza de montaje;
• una abolladura en la tubería del freno, lo que condujo al bloqueo del fluido entrante. El tubo necesita ser inspeccionado y posteriormente reparado o reemplazado;
• Las ruedas delanteras están mal ajustadas. Se requiere ajuste de ángulo.

Chirrido de frenos

Hay momentos en que los frenos chirrían o chillan cuando se aplica el pedal del freno. Esto puede aparecer por las siguientes razones:

• El disco de freno tiene un desgaste desigual o un gran descentramiento. El disco debe rectificarse y, si el grosor es inferior a 9 mm, debe reemplazarse;
• aceite o líquido entra en contacto con los elementos de fricción de las pastillas de freno. Es necesario limpiar las almohadillas de la suciedad y eliminar la causa de la fuga de lubricante o líquido;
• desgaste excesivo de las pastillas de freno. Los elementos que se han vuelto inutilizables necesitan ser reemplazados.

Cilindro maestro de freno

El GTZ del "penny" de VAZ es un mecanismo de tipo hidráulico, que consta de dos secciones y está diseñado para el funcionamiento de un sistema con dos circuitos.

El cilindro maestro del freno genera presión de líquido en todo el sistema de frenos.

Si surgen problemas con uno de los circuitos, el segundo, aunque no con tanta eficacia, hará que el coche se detenga. El GTZ está montado en el soporte del conjunto de pedales.

El diseño de la GTZ VAZ 2101: 1 - enchufe; 2 - cuerpo del cilindro; 3 — el émbolo de la tracción de los frenos traseros; 4 - arandela; 5 — el émbolo de la tracción de los frenos delanteros; 6 - anillo de sellado; 7 - tornillos de bloqueo; 8 - resortes de retorno del pistón; 9 - placa de resorte; 10 - resorte de sujeción del anillo de sellado; 11 - anillo espaciador; 12 - entrada; A - orificio de compensación (espacios entre el anillo de sellado 6, el anillo espaciador 11 y el pistón 5)

Los pistones 3 y 5 son responsables del desempeño de diferentes circuitos. La posición inicial de los elementos del pistón la proporcionan los resortes 8, a través de los cuales los pistones se presionan en los tornillos 7. El cilindro hidráulico está sellado por los manguitos correspondientes 6. En la parte delantera, el cuerpo está tapado con un tapón 1.

Los principales fallos de funcionamiento de la GTZ son el desgaste de las juntas de labios, el pistón o el propio cilindro. Si los productos de goma se pueden reemplazar por otros nuevos del kit de reparación, en caso de daños en el cilindro o el pistón, el dispositivo deberá reemplazarse por completo. Dado que el producto está ubicado debajo del capó cerca del cilindro maestro del embrague, su reemplazo no presenta ninguna dificultad.

Video: reemplazando el GTC con un "clásico"

como cambiar el freno principal en el clasico

Cilindros de freno de trabajo

Debido a las diferencias de diseño entre los frenos del eje delantero y trasero, cada mecanismo debe considerarse por separado.

Frenos delanteros

En el VAZ 2101, los frenos de disco se utilizan en la parte delantera. La pinza se sujeta al soporte 11 por medio de una conexión atornillada 9. El soporte se fija a la brida del muñón 10 junto con el elemento protector 13 y la palanca giratoria.

Mecanismo de freno delantero VAZ 2101: 1 - accesorio para purgar el actuador del freno; 2 - tubo de conexión de cilindros de trabajo; 3 - cilindro de rueda de pistón; 4 - cerradura de cilindro de rueda; 5 - zapata de freno; 6 - anillo de sellado; 7 - tapa antipolvo; 8 — los dedos de la atadura de las pastillas; 9 — el bulón de la atadura del soporte al brazo; 10 - nudillo de dirección; 11 - soporte de montaje de la pinza; 12 - soporte; 13 - cubierta protectora; 14 - pasador de chaveta; 15 - almohadillas de resorte de sujeción; 16 - pastillas de freno; 17 - cilindro de rueda; 18 - disco de freno

La pinza tiene ranuras para el disco de freno 18 y las pastillas 16, así como asientos en los que se fijan dos cilindros 17. Para fijarlos en relación con la pinza, el propio cilindro hidráulico tiene un elemento de bloqueo 4, que ingresa en la ranura del calibrar. Los pistones 3 están instalados en los cilindros hidráulicos, para sellar los manguitos 6 que se utilizan, ubicados en la ranura del cilindro. Para evitar que entre suciedad en el cilindro, éste está protegido desde el exterior con un elemento de goma. Ambos cilindros están conectados entre sí por un tubo 2, a través del cual se asegura el prensado simultáneo de las pastillas de freno en ambos lados del disco. En el cilindro hidráulico externo existe un racor 1 a través del cual se extrae el aire del sistema, y ​​se suministra fluido de trabajo al interno a través del mismo elemento. Cuando se presiona el pedal, el elemento de pistón 3 presiona las pastillas 16. Estas últimas se fijan con los dedos 8 y se presionan con elementos elásticos 15. Las varillas en el cilindro están sujetas por chavetas 14. El disco de freno está unido al cubo con dos pines.

Reparación de cilindros hidráulicos

En caso de problemas con el RTC de la parte delantera, se desmonta el mecanismo y se instala uno nuevo o se realizan reparaciones reemplazando los sellos de labios. Para quitar el cilindro, necesitará las siguientes herramientas:

• destornillador de punta plana;
• martillo;
• alicates;
• alicates;
• Jack
• juego de llaves de boca;
• Llave para desenroscar los tubos de freno.

El procedimiento de reparación se lleva a cabo en el siguiente orden:

1. Levantemos la parte delantera del automóvil en el lado donde se supone que se reemplazarán los cilindros hidráulicos y desmontaremos la rueda.
2. Con unos alicates, retire las chavetas que sujetan las varillas guía de las almohadillas.
   

   Con unos alicates, retire el pasador de chaveta de las varillas guía.
3. Sacamos las varillas con una guía adecuada.
   

   A golpes de martillo en la guía, desmontamos las varillas
4. Sacamos los dedos junto con los elementos elásticos.
   

   Sacamos los dedos con resortes de los agujeros.
5. Por medio de pinzas presionamos los pistones del cilindro hidráulico.
   

   Presionar el pistón con pinzas o medios improvisados
6. Saque las pastillas de freno.
   

   Retire las pastillas de los asientos en la pinza.
7. Apagamos el tubo flexible de la pinza.
   

   Desenrosque y retire la manguera flexible.
8. Usando un cincel, doblamos los elementos de bloqueo de los sujetadores.
   

   Doble las placas de bloqueo con un martillo y un cincel.
9. Desenroscamos el soporte de la pinza y lo desmontamos.
   

   Desenroscamos los sujetadores de la pinza y la retiramos.
10. Desenroscamos los accesorios del tubo que conecta los cilindros de trabajo y luego retiramos el tubo.
    

    Desenrosque el tubo que conecta los cilindros con una llave especial
11. Enganchamos con un destornillador y tiramos de la antera.
    

    Saque la bota con un destornillador y retírela.
12. Conectamos el compresor al accesorio y, al suministrar aire comprimido, exprimimos los elementos del pistón de los cilindros.
    

    Conectando el compresor, exprima los pistones de los cilindros.
13. Retiramos el elemento del pistón.
    

    Quitar los pistones de los cilindros
14. Sacamos el sello labial. En la superficie de trabajo del pistón y el cilindro no debe haber signos de gran desgaste y otros daños.
    

    Saque el anillo de sellado con un destornillador.
15. Para instalar el kit de reparación, insertamos un nuevo sello, aplicamos líquido de frenos al pistón y al cilindro. Montamos el dispositivo en el orden inverso.
16. Si es necesario reemplazar el cilindro, presione el elemento de bloqueo con un destornillador.
    

    Con un destornillador, presione el pestillo
17. Con una guía adecuada, sacamos el RTC de la pinza.
    

    Sacamos el cilindro de la pinza con el adaptador.
18. El montaje se realiza en orden inverso.

Reemplazo de la almohadilla

Si el procedimiento de reparación se reduce solo a reemplazar las pastillas, realizamos los pasos 1 a 6 para reemplazar el RTC y montar nuevos elementos de freno con una aplicación preliminar de lubricante Litol-24 en las guías. Las pastillas delanteras deben sustituirse tan pronto como el forro de fricción alcance un grosor de 1,5 mm.

El espesor de los forros de fricción debe ser de al menos 1,5 mm.

Frenos traseros

Frenos del eje trasero tipo tambor "penny". Los detalles del mecanismo se fijan en un escudo especial, que se fija a la parte final de la viga trasera. Los detalles están instalados en la parte inferior del escudo, uno de los cuales sirve como elemento de soporte para la parte inferior de las pastillas de freno.

Frenos traseros VAZ 2101: 1 - cilindro de rueda; 2 — la palanca de la tracción de mano de las pastillas; 3 - zapata de freno; 4 — la taza y el mostrador básico de las pastillas; 5 — el cable de la tracción del freno de estacionamiento con la tapa; 6 - resorte de acoplamiento inferior; 7 - forro de fricción; 8 - una excéntrica para ajustar el espacio entre el bloque y el tambor; 9 - barra espaciadora; 10 - resorte de acoplamiento superior

Para poder ajustar la distancia entre el tambor y las zapatas, se utilizan excéntricas 8, contra las cuales descansan las zapatas bajo la influencia de los elementos elásticos 5 y 10.

El RTC consiste en una carcasa y dos pistones 2, expandidos por un elemento elástico 7. Por medio del mismo resorte, los sellos de labios 3 son presionados contra la parte final de los pistones.

Cilindro de rueda: 1 - tapa protectora; 2 - pistón; 3 - sellador; 4 - cuerpo del cilindro de la rueda; 5 - copas de resorte; 6 - accesorio de salida de aire; 7 - primavera

Estructuralmente, los pistones están hechos de tal manera que en el exterior hay topes especiales para los extremos superiores de las pastillas de freno. La estanqueidad de los cilindros está asegurada por el elemento protector 1. El bombeo del dispositivo está asegurado a través del racor 6.

Reemplazo del cilindro

Para reemplazar los RTC traseros, necesitará las siguientes herramientas:

• juego de llaves;
• llave para desenroscar los tubos de freno;
• destornillador;
• el Molotov.

La operación consta de los siguientes pasos:

1. Levanta la parte trasera del coche y quita la rueda.
2. Afloje los pasadores guía.
   

   Hay pasadores de guía en el tambor de freno, desatorníllelos
3. Colocamos los pasadores en los orificios correspondientes del tambor, los giramos y desplazamos la pieza de la brida del semieje.
   

   Colocamos pasadores en orificios especiales y arrancamos el tambor de la brida del eje.
4. Desmontar el tambor.
   

   Quitar el tambor de freno
5. Con un destornillador, apretamos las pastillas de freno desde el soporte, moviéndolas hacia abajo.
   

   Usando un destornillador, apriete las pastillas de freno
6. Afloje el racor del tubo de freno con una llave.
   

   Desenrosque el accesorio con una llave especial.
7. Desenroscamos los sujetadores del cilindro hidráulico al escudo del freno.
   

   El cilindro esclavo está unido al escudo del freno.
8. Retire el cilindro.
   

   Desatornille el soporte, retire el cilindro.
9. Si se supone reparación, sacamos los pistones del cilindro hidráulico con unos alicates y cambiamos los elementos de sellado.
10. Ensamblamos el dispositivo y lo montamos en el orden inverso.

Los cilindros hidráulicos rara vez se reparan, ya que reemplazar los sellos prolonga brevemente el rendimiento del mecanismo. Por lo tanto, en caso de mal funcionamiento del RTC, es mejor instalar una pieza nueva.

Reemplazo de la almohadilla

Las pastillas de los frenos traseros deben cambiarse cuando el material de fricción alcance el mismo espesor que los elementos del freno delantero. Para reemplazar, necesitará alicates y un destornillador. El procedimiento se lleva a cabo en la siguiente secuencia:

1. Presionamos y giramos las copas que sujetan las almohadillas. Retiramos las copas junto con el resorte.
   

   Las almohadillas están sujetas por copas y resortes.
2. Con un destornillador, retire la parte inferior de las almohadillas del soporte.
   

   Sacamos la parte inferior de las almohadillas del soporte.
3. Retire el resorte inferior.
   

   Retire el resorte inferior que sujeta las almohadillas.
4. Quitamos el bloque a un lado, sacamos la barra espaciadora.
   

   Sacamos la barra espaciadora instalada entre las pastillas.
5. Tensamos el elemento elástico superior.
   

   Sacamos el resorte superior de los agujeros en las almohadillas.
6. Sacamos la palanca del freno de mano de la punta del cable.
   

   Retire la palanca del freno de mano del extremo del cable.
7. Los alicates quitan la chaveta del dedo.
   

   Saque el pasador del dedo
8. Desmontamos las piezas del freno de mano del elemento de freno.
   

   Retire las piezas del freno de estacionamiento del bloque.
9. Montamos el mecanismo en el orden inverso al desmontaje, después de aflojar el cable de control del freno de mano.

Regulador de presión

Los frenos traseros están equipados con un elemento regulador, a través del cual se ajusta la presión en el accionamiento del freno cuando cambia la carga de la máquina. La esencia de la operación del regulador es detener automáticamente el suministro de fluido a los cilindros hidráulicos de trabajo, lo que ayuda a reducir la probabilidad de que el eje trasero patine durante el frenado.

El regulador de presión detiene automáticamente el flujo de fluido a los cilindros de trabajo dependiendo de la carga del vehículo

La corrección del mecanismo es fácil de comprobar. Para hacer esto, realice los siguientes pasos:

1. Limpiamos la pieza de suciedad y retiramos la antera.
2. El compañero presiona el pedal del freno, creando una fuerza de 70 a 80 kgf. En este momento, la segunda persona controla el movimiento de la parte sobresaliente del pistón.
3. Cuando el elemento del pistón se mueve entre 0,5 y 0,9 mm, se considera que el regulador está en buenas condiciones. Si este no es el caso, el dispositivo debe ser reemplazado.

Video: configuración del regulador de presión de freno en el Zhiguli

Ajuste del regulador de presión de freno VAZ classic

Muchos propietarios de automóviles del clásico Zhiguli quitan el regulador de presión de su automóvil. La razón principal es el agrio del pistón, como resultado de lo cual el líquido no se suministra al RTC del eje trasero y el pedal se vuelve lento después del frenado.

Tubos y mangueras

Las tuberías y mangueras de freno del sistema de frenos "penny" de VAZ se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera. Su propósito es conectar el GTZ y el RTC entre sí y suministrarles líquido de frenos. A veces, los elementos de conexión se vuelven inutilizables, especialmente para las mangueras, debido al envejecimiento del caucho.

Los daños en la manguera provocan fugas de líquido y despresurización del sistema de frenos

Las piezas en cuestión se sujetan mediante una conexión roscada. No hay dificultad en reemplazarlos. Solo se requiere desenroscar los sujetadores en ambos lados, desmontar el elemento desgastado e instalar uno nuevo en su lugar.

Video: reemplazo de tubos de freno y manguera en el "clásico"

Reemplazo de tubos de freno y manguera VAZ CLASSIC №44

Pedal de freno

El control principal del sistema de frenado VAZ 2101 es el pedal del freno, ubicado en la cabina debajo de la columna de dirección entre los pedales del embrague y el acelerador. A través del pedal, el efecto muscular se transmite desde las piernas del conductor hasta la GTZ. Si el pedal del freno está ajustado correctamente, el juego libre será de 4 a 6 cm. Cuando hace clic en él y pasa la distancia especificada, el vehículo comienza a reducir la velocidad suavemente.

Recorrido libre del pedal de freno: 1 - cilindro maestro; 2 - empujador; 3 - pedal de freno; 4 - amortiguador del interruptor de la luz de freno; 5 - tuerca del interruptor; 6 - interruptor de luz de freno; 7 - resorte de retorno del pedal

Sangrado de los frenos VAZ 2101

Si se reparó el GTZ o el RTC o se reemplazaron estos mecanismos, entonces se debe bombear el sistema de frenos del automóvil. El procedimiento consiste en la eliminación de aire de los circuitos del sistema para su funcionamiento eficiente. Para purgar los frenos, debe preparar:

• llave 8 (10) mm;
• tubo de silicona transparente según el diámetro del racor;
• capacidad;
• líquido de los frenos.

Para VAZ 2101 y otros líquidos de frenos "clásicos" DOT-3, DOT-4 es adecuado. Dado que el volumen de líquido en el sistema de frenos del automóvil en cuestión es de 0,66 litros, una capacidad de 1 litro será suficiente. La purga de los frenos se realiza mejor con un asistente. Iniciamos el procedimiento con la rueda trasera derecha. La secuencia de acciones es la siguiente:

1. Abra el capó y desenrosque el tapón del depósito de expansión GTZ.
   

   Para rellenar el líquido de frenos, desenrosque el tapón
2. Comprobamos el nivel de líquido según las marcas, si es necesario, rellenamos hasta la marca MAX.
3. Retiramos la tapa protectora del accesorio de la rueda trasera derecha y le colocamos un tubo, cuyo otro extremo bajamos al recipiente preparado.
   

   Para purgar el cilindro de freno trasero, colocamos un tubo y una llave en el racor
4. El compañero se sienta en el asiento del conductor y presiona el pedal del freno de 5 a 8 veces, y cuando lo presiona por última vez, lo aprieta por completo y lo fija en esta posición.
   

   El compañero presiona el pedal del freno varias veces.
5. En este momento, afloje el accesorio con una llave en 8 o 10, dependiendo de la dimensión, y comenzará a salir líquido con burbujas de aire del tubo.
   

   Para purgar los frenos, desenroscar el racor y vaciar el líquido con aire en el recipiente
6. Cuando el flujo de líquido se detiene, envolvemos el accesorio.
7. Repetimos los pasos 4 a 6 hasta que salga un líquido limpio y sin aire por el accesorio. En el proceso de bombeo, no olvide controlar el nivel de líquido en el tanque de expansión, rellenándolo según sea necesario.
8. Al final del procedimiento, apriete firmemente el accesorio y coloque una tapa protectora.
9. Repetimos acciones similares con el resto de cilindros de rueda en la secuencia indicada en la imagen.
   

   El sistema de frenos debe bombearse en una determinada secuencia.
10. Bombeamos los cilindros delanteros según el mismo principio, después de quitar las ruedas.
    

    El cilindro delantero se bombea de la misma manera que el trasero.
11. Cuando termine de bombear, presione el pedal del freno y verifique su progreso. Si el pedal es demasiado suave o la posición es más baja de lo habitual, comprobamos el apriete de todas las conexiones del sistema de frenos.

Video: sangrar los frenos en el Zhiguli

video de purga de frenos

Cualquier problema asociado con el sistema de frenos del vehículo debe abordarse de inmediato. El diagnóstico y el trabajo de reparación de los frenos "penny" no requieren conocimientos y habilidades especiales, así como herramientas especiales. Puede verificar el sistema y solucionar problemas con un juego estándar de llaves, destornilladores y un martillo. Lo principal es familiarizarse con la secuencia de acciones y seguirlas en el proceso de reparación.