Sacudidas

Hay una serie de razones por las que, al frenar, el coche se ralentiza bruscamente. Entre ellos se encuentran el uso de pastillas de freno nuevas, tampoco lapeadas, entrada de aire en el líquido del sistema de frenos, curvatura de los discos de freno, falla parcial de silentblocks y/o puntas de dirección, problemas con los casquillos pendulares. En casos aislados, es posible una situación en la que el automóvil no solo frena bruscamente, sino que también golpea el volante.

¡Debe decirse de inmediato que las averías enumeradas son muy peligrosas y pueden provocar no solo la falla de los componentes críticos del automóvil, sino también la creación de una emergencia en las carreteras! En consecuencia, cuando surge una situación en la que el automóvil reduce la velocidad bruscamente, es necesario tomar medidas de emergencia para identificar la falla y eliminarla.

Causas de tirones al frenar

Para empezar, enumeramos las razones más comunes por las que el automóvil frena bruscamente. Sí, incluyen:

• Airear el sistema de frenos hidráulicos. Este fenómeno ocurre debido a la despresurización del sistema correspondiente en mangueras, cilindros o en sus otros componentes. El aire en el sistema de frenos reduce la eficiencia de su trabajo, incluida a veces una situación en la que el automóvil frena bruscamente al frenar. A menudo, ante la aparición de sacudidas, se produce una disminución general de la eficacia del sistema de frenado. Por lo tanto, las sacudidas ya son la señal final de que es necesario bombear el sistema y agregarle líquido de frenos.
• Curvatura de freno/discos de freno. Tal situación puede surgir, por ejemplo, debido a su enfriamiento repentino. es decir, después de un frenazo brusco, cuando el disco está muy caliente, el automóvil se mete en un charco de agua fría, como resultado de lo cual se produce una fuerte caída de temperatura en el material del que está hecho el disco de freno. Si (el material) es de calidad insuficiente, entonces existe la posibilidad de que el producto pueda cambiar su forma geométrica (puede ser trilladamente "guiado"). Esta situación es especialmente relevante para discos no originales o simplemente baratos de baja calidad.

Tipos de deformación de los discos de freno.

Recuerde que ¡el grosor de los discos de freno debe ser superior a 20 mm! Si este no es el caso, ambos discos deben ser reemplazados.

Hay un dispositivo especial, un indicador de cuadrante, con el que puede medir el grado de batido del disco en el bloque. Está disponible en la mayoría de las estaciones de servicio, así como en venta libre, es económico.

• Óxido en el disco. Una opción muy exótica, relevante, a saber, para autos usados ​​​​de Japón. Así, cuando el coche está aparcado durante mucho tiempo sin movimiento, se forma una capa de óxido entre la pastilla de freno y el disco, que posteriormente se percibe como impactos durante la frenada. El fenómeno es especialmente activo cuando los discos giran sincrónicamente. Como referencia: en las condiciones costeras de Japón o Vladivostok (nieblas, mucha humedad), los discos pueden oxidarse en solo un par de meses, siempre que el automóvil esté parado en la calle sin moverse.
• Instalación incorrecta del disco. Al reemplazar este nodo / nodos por artesanos sin experiencia, a veces hay situaciones en las que el disco se instala torcido, lo que provoca su fricción en el bloque. Esto es incluso si el disco es nuevo y parejo.
• Curvatura de tambores. Similar a los puntos anteriores. Los cambios en la geometría de los tambores pueden ser causados ​​por el desgaste o por cambios repentinos en su temperatura de operación.
• Pastillas de freno desgastadas. Algunos propietarios de automóviles notan una situación en la que, con las pastillas de freno muy desgastadas, el automóvil comienza a reducir la velocidad bruscamente. Un pitido al frenar también puede servir como confirmación de desgaste. Puede ser causado tanto por un nivel crítico de desgaste de las pastillas como por el trabajo de los llamados "chirriadores": antenas metálicas especiales que rozan los discos, provocando un chirrido y, por lo tanto, indicando al propietario del automóvil que reemplace las pastillas de freno. A veces, la vibración es posible cuando incluso las almohadillas nuevas están funcionando, más a menudo siempre que sean de muy mala calidad.
• Pastillas traseras pegadas. Esta es una situación bastante rara, que a veces ocurre en el caso de frenadas prolongadas y pastillas de mala calidad. Pero en este caso, la vibración será no solo al frenar, sino también en el proceso de conducción.
• Pinzas delanteras sueltas. Más precisamente, estamos hablando del hecho de que sus dedos simplemente se desgastaron durante la operación. Esta situación aparece con poca frecuencia y solo en máquinas con un kilometraje muy alto.
• discrepancia en la suavidad del disco y la almohadilla. Esta situación implica que se han instalado discos "blandos" (tambores) y pads "duros". Como resultado, las pastillas muerden los discos (tambores), dañándolos.

  Disco de freno desgastado

• Gran juego de cojinetes de rueda. En este caso, al frenar, las ruedas vibrarán, y esto hará que automáticamente vibre todo el coche. Esto es especialmente cierto para las ruedas delanteras, ya que están más cargadas durante el frenado.
• Bloques silenciosos dañados. Hablamos de los silentblocks de la parte trasera de la suspensión. Con su desgaste significativo, algunos propietarios de automóviles notan una situación en la que el automóvil comienza a temblar al frenar.

Según las estadísticas, alrededor del 90% de los casos en que aparecen vibraciones durante el movimiento están asociados con curvatura de los discos de freno. En consecuencia, la verificación debe comenzar con estos nodos.

Métodos de resolución de problemas

Ahora pasemos a la descripción del trabajo de reparación, con el que puede solucionar el problema cuando el automóvil frena bruscamente a baja y / o alta velocidad. Enumeramos los métodos en el mismo orden que las causas. Asi que:

• Aireando el sistema. En este caso, es necesario bombearlo, expulsarlo de aire y agregar la cantidad adecuada de líquido de frenos nuevo. Encontrará la información relevante en el material, que explica cómo purgar correctamente el sistema de frenos de un automóvil.
• Disco de freno deformado. Aquí hay dos opciones. La primera es que si el grosor del disco es lo suficientemente grande, puede intentar molerlo en una máquina especial. Para ello, busque ayuda en una estación de servicio o servicio de automóviles. Sin embargo, no todos los servicios realizan dicho trabajo. Puede ponerse en contacto con un tornero familiar. La segunda opción es más racional y más segura. Consiste en la sustitución completa del disco en caso de que su deformación sea significativa, y/o el disco ya esté desgastado y lo suficientemente delgado. En este caso, es mejor no correr riesgos y hacer un reemplazo adecuado. Y debe cambiar los discos (tambores) en pares (simultáneamente a la izquierda y a la derecha). La autocomprobación del disco solo vale la pena si el disco está gravemente dañado. Por ello, es mejor realizar una inspección, y más aún una reparación, en un taller especializado.
• Instalación incorrecta del disco. Para corregir la situación, debe quitar e instalar el disco o los discos exactamente de acuerdo con las instrucciones.
• Curvatura de tambores. Hay dos salidas aquí. Lo primero es dárselo a un tornero para que lo taladre. El segundo es su reemplazo. Depende del grado de desgaste y de la geometría curva de los tambores. Pero es mejor instalar nuevos nodos.
• Almohadillas gastadas. En este caso, todo es muy simple: debe reemplazarlos por otros nuevos. Lo principal es elegirlos correctamente. Y el procedimiento de reemplazo se puede realizar de forma independiente (si tiene experiencia y comprensión de dicho trabajo) o en un servicio de automóvil.
• Almohadillas adhesivas. Es necesario realizar trabajos de reparación en el elevador para restaurar la salud de las pastillas y las pinzas. Lo mejor es reemplazar las almohadillas usadas por otras nuevas de buena calidad para evitar que tales situaciones vuelvan a ocurrir en el futuro.
• pinzas sueltas. La reparación en este caso no es posible. es necesario reemplazar las pinzas, los dedos y, si es necesario, las pastillas. Al volver a montar todos los componentes, no olvide lubricar todo a fondo con grasa para calibradores y guías.
• discrepancia en la suavidad del disco y la almohadilla. Al elegir esos y otros nodos, debe prestar atención al valor de rigidez correspondiente. Si es necesario, reemplace una o más piezas.
• Gran juego de cojinetes de rueda. Aquí es necesario, muy probablemente, reemplazar los nodos correspondientes. Puede intentar repararlos, sin embargo, como muestra la práctica, tal empresa es ineficaz.
• Óxido en el disco de freno. Si la capa de óxido es pequeña, entonces no puede hacer nada, pero opere el automóvil durante 500 ... 1000 kilómetros, hasta que el óxido se elimine naturalmente, bajo la influencia de las pastillas de freno. Otra opción es moler discos. De hecho, la segunda opción es preferible, pero más cara.
• Bloques silenciosos dañados. es necesario revisar los nodos mencionados y, si es necesario, reemplazarlos.

Cabe señalar que, en la mayoría de los casos, la identificación de la causa no debe realizarse en un garaje, sino en una estación de servicio con el equipo adecuado. Después de todo, "a simple vista" es imposible sentir las más mínimas desviaciones de la norma que, de hecho, a alta velocidad pueden ser fuentes de vibraciones y otros fenómenos desagradables que no solo pueden causar incomodidad para el conductor y los pasajeros, sino también causar una emergencia en las carreteras.

Si ha encontrado las razones de la situación en la que el automóvil frena bruscamente, que no se enumeraron, estaremos encantados de escuchar sus opiniones y experiencia sobre este asunto en los comentarios de este material.